Archive für Mai 2009
SAMMY CHECA ESTUDIA SU FUTURO EN LA COMPETICIÓN
25.5.2009 von Wolfgang.
El único piloto mallorquín que ha participado en el Campeonato de Fórmula 3, se encuentra como muchos otros pilotos de alta Competición, en una situación difícil ante la falta de patrocinadores para completar el presupuesto.
Con una trayectoria envidiable, Samuel Checa comenzó su carrera en el karting regional, ganando en cada una de las categorías temporada tras temporada. Contando siempre con su padre, José Checa, como técnico y asesor en las competiciones.
Con tan sólo 15 años y después de haber probado la sensación de conducir un fórmula en algunos test, Samuel se lanza a participar en uno de los Campeonatos más importantes de Fórmulas a nivel Europeo, el Campeonato de Fórmula 3, el escalón previo a la GP2 que hoy por hoy está tomando la relevancia que realmente se merece como antesala de la Fórmula 1. 
Primera prueba del Campeonato de F3 en el trazado Madrileño del Jarama, con un segundo y un tercer puesto que le dieron sus dos primeros pódiums de un total de seis que hizo en la temporada 2007, seis pódiums obtenidos con un Fórmula F300 y una infraestructura completamente precaria. Sin ningún apoyo institucional y sin patrocinadores privados, la familia Checa se hizo cargo al completo de esta temporada de competición en la fórmula 3, una inversión importante que la familia realizó para comprobar las posibilidades reales del joven piloto.
Segunda temporada de Fórmula 3, con el reconocimiento por parte del Govern de les Illes Balears como piloto de élite, Samuel entró dentro del programa de patrocinios de la fundación Illesport, firmando un contrato que colocaría la imagen de las Islas Baleares por primera vez en el Campeonato de Fórmula 3.
El equipo con el patrocinio del Govern de les Illes Balears, la naviera BALEARIA, la multinacional SECURITAS y la inversora UNISERVE, hizo una importante inversión en renovar el viejo fórmula F300 por uno más competitivo y moderno, un Fórmula DALLARA F306 con el que esperaban luchar por el Campeonato.
La organización del Campeonato incluyó una prueba en el Circuíto Urbano de Valencia, donde el equipo de Samuel Checa quiso acercar a los responsables del deporte Balear a este impresionante mundo de alta competición.
Firma con el experimentado equipo MEYCOM, un acuerdo con el que se esperaba poder poner a punto la nueva máquina y asesorar al piloto para mejorar sus resultados, pero la falta de presupuesto empezó a notarse en este apartado.
Lamentablemente la crisis económica alcanzó al equipo de Sammy como a tantos otros a mitad de temporada. La marcha de dos importantes patrocinadores privados colocaron al equipo de Samuel Checa entre la espada y la pared, con dos accidentes en las carreras anteriores, los gastos de reparación se disparaban mientras los ingresos por patrocinio no llegaban.
En el mes de septiembre se tomó la difícil decisión de abandonar el Campeonato ante la falta de recursos para poder continuar, la última reparación superaba los 30.000 € y la falta de patrocinadores obligaba al equipo a colgar el casco al igual que otros muchos equipos del Campeonato, un total de 12 equipos durante la temporada se vieron obligados a abandonar por la misma razón.
Esta temporada 2009, el equipo Sammy & Zoi Sport decidió inscribirse en el Campeoanto de Cataluña Fórmula, mientras seguiría buscando el apoyo necesario para volver a la alta competición.
Primera prueba en Calafat, Pole Position y victoria de Samuel Checa, al igual que en la segunda prueba disputada recientemente en el circuito de Alcarrás, nueva Pole Position y dos nuevas victorias que le colocan como líder indiscutible del Campeonato.
El piloto mallorquín ha recibido para esta temporada numerosas ofertas para participar en otros Campeonatos, entre los que se encuentra el OPEN Internacional GT, desde el que se han recibido más propuestas ya que la gran mayoría de equipos conocen el rendimiento del piloto al disputarse juntos el Campeoanto de Fórmula 3 y el OPEN GT.
Nuevamente el principal problema para participar en estos Campeonatos es la complicada situación económica. Las visitas a las empresas más importantes de las islas no han dado resultado, los posibles patrocinadores están recortando sus gastos al máximo y las instituciones tampoco atraviesan su mejor momento.
Esperando conseguir el apoyo necesario para poder realizar algunas pruebas del Campeoanto Internacional de OPEN GT, los diferentes equipos que han contactado con Sammy, están en disposición de ofrecerle la participación en las pruebas restantes de la temporada por un precio ajustado a la situación y apostando por la calidad como piloto de Checa.
Mientras todo esto sucede, la formación académica del joven piloto debe seguir su curso, Samuel Checa continúa sus estudios y se prepara para iniciar el próximo año sus clases en la Universidad.
SAMMY CHECA
Piloto de Fórmula
Departamento de Prensa Avenida 16 de Julio, 34 07009 Palma de Mallorca
Tel. +34 971 291 321 M. +34 616 99 26 87 prensa@sammycheca.com
Pedro Font: SATISFECHO CON EL RESULTADO
24.5.2009 von Wolfgang.
La prueba salamantina fue muy compacta y con unos tramos bastante selectivos
SATISFECHO CON EL RESULTADO, VISTA LA COMPETENCIA
Guijuelo, (Salamanca, España), domingo 24 de mayo de 2009
Casi todos esperábamos que se repitiera lo que sucedió el pasado año donde la
lluvia hizo estragos en las especiales dejándolas totalmente embarradas, finalmente
no sucedió así, la tormenta prevista para el sábado respetó a pilotos y público, y fue
el polvo el gran protagonista de esta cuarta edición del Rallye de Guijuelo donde
Pedro Font finalizaba en la octava plaza del Grupo N, y la décimo tercera de la
clasificación general.
El piloto de la Escudería Illes Balears afrontaba esta carrera ilusionado y con muchas
ganas de hacerlo bien, pero dos meses de inactividad al volante de su Mitsubishi
Lancer Evo IX, con el nivel que hay hoy en día en el Campeonato de España de
Rallyes de Tierra, costó más de lo habitual. Y más cuando en la tierra del jamón
había catorce vehículos del grupo N con tracción a las cuatro ruedas, la mayoría de
ellos pertenecientes a la Copa de Producción de RMC.
El mallorquín se encontraba con unos tramos algo lentos y más técnicos que los de
Palma del Río. No obstante desde el principio había un buen "feeling" con su copiloto,
Oriol Julià. Lástima que el polvo del coche de Llovera, que iba roto, les hacía perder
algo de tiempo al final del primer tramo, Font intentaba coger el ritmo de carrera en
los siguientes hasta que un toque con una viga de hierro en la segunda pasada del
tramo "b" le obligaba a bajar el ritmo al dañar un brazo de suspensión de la rueda
trasera izquierda. Ello motivaba que Mavisa Sport tuviera que emplearse a fondo,
primero en encontrar el repuesto y después en cambiarlo. Como era de esperar los
mecánicos lo hicieron de maravilla. Font pudo continuar su camino y completar por
la tarde los dos pasos al temido tramo c, una especial muy rota y llena de trampas,
y a la superespecial de Guijuelo, devolviendo el coche entero al parque de trabajo.
"Un octavo puesto con el actual nivel de pilotaje y los recién llegados Evo X que hay
en este certamen, con dos meses sin subirme en el coche, y teniendo en cuenta
que muchos de mis rivales corren casi cada dos semanas, estoy satisfecho con el
resultado vista la competencia que ha habido en este rallye. Quiero agradecer el
trabajo y la dedicación de los mecánicos de Mavisa Sport, han solucionado los
problemas a la primera, permitiéndome acabar una carrera en la que me he encontrado
muy a gusto desde el principio." Comentaba Pedro Font tras finalizar la prueba.
La próxima cita será en Lanzarote, prueba que el mallorquín todavía no tiene
asegurada por falta de presupuesto. "Voy a intentar reunir el capital, pero ir hasta
las islas Canarias, a fecha de hoy no es viable, a nuestros patrocinadores también
les está afectando de una manera u otra esta crisis, y yo soy el primero en entenderlo"
apuntaba el piloto de Esso Mavisa.
Miguel Ferrer
tn. +34 619.674.644
www.ferbispress.com
"Die 24h von Berlin"
24.5.2009 von Wolfgang.
Liebe Kartportfreunde,
aufgrund der zahlreichen Nachfragen zum Rennen "Die 24h von Berlin" haben wir uns entchlossen, den Faden wieder aufzunehmen. Nicht zuletzt war dafür eine Probefahrt auf den neuen Sodi-Karts RX7 mit 390ccm Hondamotoren im Go-Kart und Freizeitzentrum Niederrgörsdorf bei Jüterbog ausschlaggebend. Da kam das Kartfahrerherz schon in Wallung und schrie förmlich nach der 6.Auflage des Rennens.
Also gehen wir es mit Euch an - vom 25.- 27. September 2009.
Weitere Infos mit Ausschreibung incl. Nennfomular unter www.karting-berlin.de
Für Rückfragen stehen wir jederzeit gerne zur Verfügung.
Mit sportlichem Gruß
Paul Dravenau
Karting Berlin
Mallorca New Limit ¡Cumpliendo nuestros objetivos!
24.5.2009 von Wolfgang.
¡Cumpliendo nuestros objetivos!
El equipo Mallorca New Limit está cumpliendo los objetivos marcados,
que no son otros que luchar por el título en la Kawasaki Junior Cup
con Angel Poyatos, y que Miquel Pons y Alfonso Ho vayan cogiendo
experiencia de cara a próximas temporadas.
En la segunda carrera de la Kawasaki Junior Cup, celebrada este
sábado 23 de mayo en el Circuit de Catalunya, Angel Poyatos realizó
una gran remontada después de una mala salida, consiguiendo la
segunda posición. De esta manera, el piloto del MNL ocupa también
la segunda plaza en la provisional, una posición inmejorable para
luchar por el título.
Por su parte Miquel Pons estuvo mejorando continuamente,
clasificándose en la 23ª plaza. Ya en carrera fue marcando buenos
tiempos vuelta a vuelta, superando a muchos de sus rivales,
terminando en una meritoria 11ª posición. En el caso de Miquel,
ya ha terminado su temporada en el Mediterráneo de Velocidad, al
no estar convocada la categoría Challenge 80 en las pruebas que
faltan disputar. Aún así, no descartamos acudir a pruebas de algún
campeonato regional, para acelerar su preparación y seguir mejorando
su pilotaje.
Angel Poyatos: "El viernes, en los entrenos libres, estuve cambiando
mi forma de pilotar, para reducir distancias con Kevin Sánchez, que
es el piloto más rápido, rodando hasta tres segundos más rápido.
En los primeros entrenos del sábado, a las 8:45 de la mañana, me
coloqué tercero, con un asfalto muy frío y con muchas posibilidades
de agua. Paré el crono en 2:20′453, mientras que Kevin Sánchez
marcó el mejor crono (2:17′935). En los segundos entrenamientos,
probamos otro desarrollo y conseguí coger un buen rebufo en la 6
vuelta y colocarme el 2º, rebajando el tiempo en 2 segundos. No
conseguí volver a rebajar el tiempo y perdí posicines hasta quedarme
en la 4º plaza. Estar en la primera linea estaba bien, porque habia
rebajado distancias con kevin (a 1′271). En carrera realicé un mala
salida quedándome muy atras en la primera vuelta y tuve que
remontar hasta alcanzar el grupo de cabeza de carrera donde
estaban había 5 pilotos Kevin Sánchez, Daniel Arroyo, Franc Serra
y Javier Vida. Me quedé observando al grupo y decidí atacar a 2
vueltas del final, me coloque 2º en la curva de final de recta pero
perdí posiciones y me quede 4º al llegar a la ultima vuelta. A falta
de tres curvas, Daniel Arroyo que venía detrás de mí, me ha
adelantado en la frenada y ha perdido el tren delantero llevándose
por delante a Franc serra y Javier vida. En el grupo solo hemos
quedado Kevin y yo, consiguiendo entrar en la segunda posición
después de haber esquivado la caída de los tres pilotos".
Miquel Pons: "Estoy muy contento con la posición que he logrado
hoy, ya que he ido mejorando mis tiempos y me he acercado a la
cabeza de carrera. Es una lástima que no haya más carreras, porque
creo que con un poco más de práctica podría estar más arriba".
La próxima carrera de este certamen se celebrará en el Circuito de
Cartagena el 30 y 31 de mayo, participando en ella Angel Poyatos
en la Kawasaki Junior Cup y Alfonso Ho en Series 600.
Un saludo,
Luis Borrás
Miguel A. Poyatos en acción
Podio de Angel en Montmeló
Miguel, rodeado por varios pilotos
Bridgestone Motorsport’s Monaco Grand Prix Report
24.5.2009 von Wolfgang.
Brawn GP driver Jenson Button used a two stop, super soft – soft – soft tyre strategy to win a fast paced and tactical Monaco Grand Prix in hot and sunny conditions on the streets of Monte Carlo.
Button finished 7.6 seconds ahead of team-mate Rubens Barrichello, who used the same tyre strategy. The final podium position went to Scuderia Ferrari Marlboro driver Kimi Raikkonen who used a soft – soft – super soft tyre strategy for third. His team-mate Felipe Massa used the same strategy to finish fourth, showing a return to form for the reigning constructors’ champions. Massa used the soft tyre to set the race’s fastest lap, a 1min 15.154secs, on lap 50.
Tyre strategy was particularly relevant in Monaco, with the track surface evolving significantly over the course of the race making it even more difficult than usual to predict the best strategy.
Hiroshi Yasukawa – Director of Bridgestone Motorsport, says
“Congratulations to Jenson Button and the Brawn GP Team for their fifth win of the season. Winning in Monaco is a special honour as here is the ultimate test of driving skill and one of the biggest tests of our Bridgestone tyres. It is a privilege to be here and see the Bridgestone brand broadcast on televisions around the world from this fabulous location.”
Hirohide Hamashima - Bridgestone Director of Motorsport Tyre Development, says
“Today was very interesting in terms of tyre strategy. Those who started on the super soft
Bridgestone experienced a bigger tyre performance drop off than those who used it for their final stint. The reason for this is track improvement, as the circuit surface was far more forgiving to the tyres near the end of the race. The level of track improvement could be seen by the race’s fastest lap being almost as fast as pole position. Jenson drove very well to get strong performance from the super soft in his first stint, and that helped him for his win. Four cars showed that a one stop strategy was a viable option here. There were many interesting strategies throughout the field today.”
Stats of the Day
Bridgestone Potenza Driver Tyre Strategies
Rd.6 – Monaco Grand Prix
In 2009, the tyre regulations stipulate that the two dry tyre specifications must be visibly
distinguishable from each other. At the Monaco Grand Prix, the super soft compound Bridgestone Potenza tyres were marked with green bands on the sidewalls. The wet weather tyre was also marked with a green line in a groove.
www.bridgestonemotorsport.com
Bridgestone Motorsport’s Saturday Update F1 Monaco
23.5.2009 von Wolfgang.
Bridgestone’s super soft tyre provided the grip for Brawn GP Formula 1 Team driver Jenson Button to qualify on his fourth pole position of the season for tomorrow’s Monaco Grand Prix on the streets of Monte Carlo.
Button set a time of 1min 14.902secs, just over two hundredths faster than Scuderia Ferrari Marlboro driver Kimi Raikkonen. Rubens Barrichello (Brawn GP Formula 1 Team) went third fastest. ING Renault F1 Team driver Fernando Alonso used the super soft tyre to go fastest in the morning practice session with a time of 1min 15.164secs. The difference in lap time between the fastest and slowest driver in this session was a mere 1.7 seconds.
Q&A with Hirohide Hamashima - Bridgestone Director of Motorsport Tyre Development
What was significant about today’s running?
“Today we saw Jenson Button use Bridgestone’s super soft tyre for pole position here in Monaco, and as we all know, overtaking is very difficult here so pole is very beneficial. Lap times here were very close. The nature of the circuit means that the balance between mechanical grip and aerodynamic grip is more towards mechanical grip, and the close times show that all the teams can get good results from our tyres. It was also a good day for Ferrari with their first front row qualification of the season.”
What are the tyre strategy considerations for tomorrow’s race?
“The crucial question is whether the super soft tyre is durable enough to allow a one stop strategy. Our data shows that this should be possible, however a lot depends on track condition and the amount of rear tyre transverse graining. The track has changed from Thursday’s running but super soft is still around 0.4 seconds faster than the soft Bridgestone. Track temperatures were higher today, but heat degradation is not really a problem here as the track surface is smooth, so not too severe for tyres.”
Stats of the Day
www.bridgestonemotorsport.com
Bridgestone Motorsport’s GP2 Series Report Monaco
23.5.2009 von Wolfgang.
Romain Grosjean (Barwa Addax Team) and Pastor Maldonado (ART Grand Prix) both took race wins on Bridgestone’s new super soft compound tyre, making its debut in the second round of the Bridgestonesupported GP2 Series on the streets of Monaco.
In Friday’s 45 lap race, Barwa Addax Team took their second feature race one-two finish of the season with Grosjean winning from pole position and Vitaly Petrov crossing the line 6.6 seconds behind his team-mate. Grosjean also claimed a further point by setting the fastest lap. Andreas Zuber (FMSI) was awarded third position. All drivers, apart from one, changed only their rear tyres during their pitstop due to the higher concentration of wear experienced on the rears at this unique, traction demanding circuit.
Maldonado, Jerome d’Ambrosio (DAMS) and Nico Hulkenberg (ART Grand Prix) were the podium finishers at the end of Saturday’s eventful 30 lap sprint race and Petrov set the fastest lap. Grosjean continues to lead the drivers’ championship on 31 points from Petrov and d’Ambrosio both on 18. Barwa Addax Team leads the teams’ championship with 49 points from DAMS on 21. ART Grand Prix is third with 20 points.
The next round of the 2009 GP2 Series will be held at Istanbul on June 5-7, where Bridgestone’s medium compound will be used for the second time this season in place of last year’s hard specification tyre.
Quote from Didier Perrin - Technical Director of the GP2 Series
“If you look at the top qualifying result here it is 1.559 seconds faster than last year and the impact on lap time is mainly due to the softer compound Bridgestone tyres and the 2009 Renault engine rebuilt by Mecachrome. Our data tells us that 0.3 seconds off the lap time is attributable to the engine at this particular track, so we can conclude from this that there is also a positive and considerable impact on times because of the new tyres. We insisted on having softer Bridgestone’s this year to improve the entertainment of the racing and to benefit lap times.”
Quote from Hirohide Hamashima - Director of Bridgestone Motorsport Tyre Development
“The performance of our Bridgestone super soft tyre was good this weekend and degradation levels were as expected. The GP2 Series is pleased with our choice of tyre for Monaco, it was the correct specification for this venue. All drivers changed their rear tyres in race one as wear here is known to be higher on the rears than the fronts, just one of the drivers actually changed all four. It was another fantastic result for Grosjean in the feature race and our general step towards softer specification tyres this season is working well.”
www.bridgestonemotorsport.com
Adrian Valles en Monaco
22.5.2009 von Wolfgang.
Domingo 24 de mayo a las 11:15
M Ó N A C O
25 vueltas (màx. 44’ + 1 vuelta)
Mónaco está considerado como uno de los circuitos más complejos de trazar, además de uno de los más peligrosos.
Adrián ya conquistó el podio en el año 2005 disputando las World Series by Renault. Los años 2006 y 2008 también le vieron en las calles de Mónaco al volante de un monoplaza Gp2, logrando el año pasado una brillante cuarta posición compitiendo por la escudería BCN.
Ayer, jueves, se celebraron los entrenamientos libres donde Epsilon Euskadi supo trabajar de cara a las clasificatorias y carrera. Renunciaron a la búsqueda del titular informativo a toda costa tan común en otras formaciones, manteniéndose centrados en preparar la carrera. No quemaron un juego de ruedas nuevas a la búsqueda del ilusorio honor de liderar los entrenamientos libres.
“Es un circuito tremendo, no te da segundas oportunidades. Te exige el máximo de concentración y técnica. Necesitas el coche afinado al máximo y no tener incidencias en carrera. Si conseguimos esas premisas, es una carrera ideal para demostrar el pilotaje que llevas dentro.”
Adrián Rafael C. de Bustamante
WTCC: VALENCIA SPAIN
22.5.2009 von Wolfgang.
ROUTE TO: VALENCIA, SPAIN
The 9th and 10th rounds of the FIA WTCC will take place in Spain, at Valencia’s Circuit Ricardo Tormo on May 30th and 31st. This is the sixth consecutive visit of the FIA Touring Cars to the Spanish stadium-like racetrack.
Alfa Romeo dominated the 2004 FIA European Touring Car Championship meeting, with Fabrizio Giovanardi and Gabriele Tarquini who took one victory apiece. The following year, on the FIA WTCC inaugural season, local hero Jordi Gené started from pole position to give the new SEAT León its first win, while Jörg Müller won Race 2 for BMW. In 2006 Alfa Romeo won again with Augusto Farfus in the first race and BMW’s Jörg Müller encored in the second one. The 2007 event was the Italian manufacturer’s swan song as James Thompson claimed a double victory after two breathtaking races.
Last year the Chevrolet team broke their duck at the Spanish racetrack. Robert Huff, who had been involved in three consecutive first-turn pile ups from 2005 to 2007, charged from fourth on the grid to first under the chequered flag. In Race 2 Alain Menu scored Chevrolet’s second win of the day, while his team-mate Huff recovered from eight on the reverse grid to a brilliant second.
The WTCC cars always attract large crowd in Valencia
FIA CLARIFIES ENGINE MATTERS
Following the never ending technical checks in Pau, the FIA Technical Department issued clarifications on both the engine speed limits and the measurement of the supercharged air pressure.
ENGINE SPEED - The limits (8500 or 4200 rpm for petrol and diesel engines respectively) represent the maximum speed the engine can reach when it works as a motor. Cases of overreving while downshifting, wheelspinning and jumping over the kerbs will not be taken into account.
SUPERCHARGED AIR PRESSURE - The limit of the relative pressure for the turbodiesel engines has been raised to 2.7 bar by a decision from the FIA Touring Car Bureau. Overboost pressure spikes above this limit - due to instability phenomena like gear shifting - which last less than one second will be allowed.
BMW ON MAXIMUM COMPENSATION WEIGHT
Although they still have to claim their first victory of the season the BMW 320si cars are the fastest WTCC machines so far according to the calculation determining the compensation weight for the next event.
The compensation weight for Valencia was calculated taking into account the lap times set in the three previous events (Mexico, Morocco and France).
The BMW emerged as the reference model and will receive a 40kg ballast for the races in Spain, while the Chevrolet Cruze (0.4 seconds slower) will be laden with 30 extra kilos and the SEAT Tdi (0.5 seconds slower) with 20.
All the other cars - LADA 110, SEAT León TFSI and Alessandro Zanardi’s BMW 320si (the only one equipped with a sequential gearbox) - will have 20kg deducted from their minimum weight.
Compensation weights Valencia
+ 40 kg BMW 320si
+ 30 kg Chevrolet Cruze LT
+ 20 kg SEAT León TDI
- 20 kg BMW 320si Zanardi, LADA 110, SEAT León TFSI
www.fiawtcc.com
SNIJERS GETS VOLKSWAGEN FOR BELGIUM YPRES RALLY
22.5.2009 von Wolfgang.
SNIJERS GETS VOLKSWAGEN FOR BELGIUM YPRES RALLY … AND ALL THE OTHER NEWS FROM THE IRC
Legendary Belgian driver Patrick Snijers will chase his fifth Belgium Ypres Rally victory at the wheel of a Volkswagen Polo Super 2000.
The 51-year-old, who finished fifth on the event last year in a BFGoodrich Drivers’ Team Peugeot 207, will drive for Rene Georges Rally Sport on the asphalt event, round five of the Intercontinental Rally Challenge, which runs from June 18-20.
Rene George Rally Sport engineer Jack de Keijzer said: "Patrick has been looking to use a Super 2000 car on Ypres. We were in contact with him last year about driving our Polo but in the end he won the chance to drive a Peugeot 207. For sure he can aim for a top-five finish although he is already thinking only about a podium."
De Keijzer confirmed Snijers would complete a two-day test alongside his new team-mate Francois Duval at an undisclosed venue in Belgium in the build-up to the rally. Duval will drive a Skoda Fabia Super 2000.
"It is very important Patrick and Francois are both well prepared for this opportunity," said de Keijzer.
Andreas Waldherr, who was due to compete in Ypres in a second Rene Georges-run Polo, has elected to concentrate on his Austrian championship title challenge instead and will therefore not be making the trip to Ypres.
Belgian ace Patrick Snijers will drive a Volkswagen Polo S2000 in Ypres
LOIX CONFIDENT OF RECLAIMING IRC TITLE LEAD
Freddy Loix believes he can still win this year’s Intercontinental Rally Challenge despite losing the title initiative to Kris Meeke on the Sata Rally Acores earlier this month.
Loix led the standings prior to the IRC’s inaugural visit to the Azores but slipped two points behind Meeke following his fourth place finish on the island event.
However, Loix is the favourite to win his home event, the Belgium Ypres Rally, next month, a result he reckons will reinvigorate his title challenge.
"I am in a better position than I was 12 months ago before taking on Ypres, my favourite event," said Loix, who finished runner-up to Kronos Racing team-mate Nicolas Vouilloz in last year’s standings. "It’s going to be a big fight to win the championship and it’s going to be very close, just like it was last year."
Loix, who has won the Belgium Ypres Rally on five occasions, is also confident that working with new co-driver Frederic Miclotte will increase his chances of claiming the coveted drivers’ crown.
"The adaptation to my new co-driver went perfectly in the Azores and that has made me more confident for the rest of the season," said Loix. "But I have to be consistent and make sure I score points in every round."
Loix is feeling upbeat about his IRC title campaign this year
PEUGEOT TEAM EXPECTS BIG FIGHT WITH RIVAL SKODA
Kronos Racing boss Marc van Dalen is bracing himself for a big battle for Intercontinental Rally Challenge honours with the factory Skoda outfit.
Van Dalen’s team runs the Peugeot 207 Super 2000s of Freddy Loix, Kris Meeke and Nicolas Vouiloz. It is also responsible for the BFGoodrich Drivers’ Team entry on selected rounds of the series.
Although Kronos-run drivers have claimed victory on three of the four rounds run so far this season, defeating Skoda on two occasions in the process, van Dalen expects the threat posed by the works Skoda drivers Juho Hanninen and Jan Kopecky will intensify as the season progresses.
"Skoda is a very good team with two good drivers so I am sure we will continue to have a big fight with them," said van Dalen.
While Kronos has committed to contesting nine of the 12 IRC rounds this year, it’s unclear when the Czech team will compete next.
"We’re going to Rally Russia but we are also studying the possibility of participating on the Belgium Ypres Rally, which will be an additional event to what we originally planned," said Skoda team manager Pavel Hortek.
VAN DEN HEUVEL REVEALS IRC PROGRAMME
Jasper van den Heuvel will contest three rounds of the Intercontinental Rally Challenge this year, starting with next month’s Belgium Ypres Rally. The 30-year-old Dutch driver is also planning to enter Barum Rally Zlin in Czech Republic in August before tackling the series finale, the RAC MSA Rally of Scotland, in November.
Van den Heuvel will drive a Mitsubishi Lancer Evolution X for his van den Heuvel Motorsport team, which could field as many as seven cars on the asphalt event.
"I want to show the Evo 10 is quick on what is, for me, the fastest rally in Europe and not just against the other Group N cars but the Super 2000 cars as well," said van den Heuvel. "I have a long history with this rally. My father used to drive on it and I did my first Ypres Rally when I was 23. I was second overall for a time in front of all these guys so it is a tradition for me to always try and do this rally."
Van den Heuvel said running seven cars in Ypres would not be a problem for this team.
"We are used to dealing with 11 cars on Dutch championship rallies so it is not a concern for me," said van den Heuvel.
MEEKE PREPARES FOR UK PUBLIC APPEARANCE
Fans of the Intercontinental Rally Challenge living in Great Britain will get an early taster of what’s in store on the RAC MSA Rally of Scotland, the final round of the IRC in November, when Kris Meeke appears at The Rally Show, a two-day rally-orientated festival in the country from June 6/7.
Meeke, who leads the IRC standings by two points, will be performing a series of demonstration runs in his Peugeot UK-backed 207 S2000. The occasion will mark the first time the 29-year-old from Northern Ireland will have driven his Kronos Racing-run Super 2000 car on British soil.
"We’re delighted he’s coming to The Rally Show," said Malcolm Neill, the event director. "Kris is a very talented driver and the fact he is leading the IRC makes this a real honour. It’s also going to be fantastic to see his Peugeot 207 Super 2000 car in action. It makes a great sound and will be terrific for the fans."
Meeke has won two of the four IRC rounds held so far this season. His co-driver Paul Nagle, from the Republic of Ireland, will also be appearing at the event, which is held on Tarmac roads within the grounds of the Chatsworth stately home in the county of Derbyshire.
Meeke will drive his Peugeot at a motorsport festival in England
www.rally-irc.com
Nicky Hayden looks forward to Mugello
22.5.2009 von Wolfgang.
Race Preparation
Every part of the weekend’s important you know, I think that first practice on a Friday morning sometimes really sets the tone you know, how quick you make progress and you normally know by the end of Friday if it’s going to be a good weekend or not.
Qualifying also on Saturday is really important, the level of competition in MotoGP is so important that you can’t qualify on the fourth row and expect to have a big result on Sunday normally, so it’s all important – every lap, every session you’ve really got to focus on it and get the most out of everything so come Sunday when it is time to race you’re prepared. Those meetings at night are just as important to make the right decisions with your team and to make the right steps to be ready to race.
I’ve got a routine that I like to stick to and I take the weekend really serious. It’s not a game, it’s not there just to be hanging out and ‘oh if it goes good, ok if not, whatever’ I take it serious and a lot of people expect a lot from you so it’s you know, some weekends are a lot better than others but for the most part I feel really lucky, really fortunate to do what I do.
I love the racing; I love what I do, so the more races the better for me! That’s the fun part…
Favourite MotoGP Circuits
Every race is a big race. You know, the home GP’s in America this year, Laguna Seca we’re going to race July 4th and Indy also is huge, I mean MotoGP in America is growing a lot and Indy is very close to my house. We’ve worked a lot promoting the race together. So there’s those two and also the two Italian rounds – Mugello in particular, I think to be the Ducati factory rider, to go to Mugello it’s something that I’m quite excited about. It’ll certainly be a big sense of pride but they’re all important – they all pay the same amount of points so you need to bring your ‘A’ game every week.
Ultimate road bikes
The road bikes are getting really cool and the new Hypermotard by Ducati is pretty cool because it’s so versatile, I would have to say that’s probably the best bike, if I had to go out and buy a street bike right now that would be the one.
Biking Heroes
I would say my all time [hero] is Bubba Shobert, he was an American dirt-tracker who went to race road-racing and won some AMA races and just started in GP before he had a career ending crash at Laguna Seca and actually the second year I won at Laguna I wore a replica helmet like his and that was one of the coolest moments of my life, to win a race in his helmet. But I respect all the guys, all the guys who came before me to really pave the road, to give me this sport what it is.”
www.shell.com
Brawn GP Formula One Team: GP Monaco.
21.5.2009 von Wolfgang.
Brawn GP ready to face the technical challenges of the Monaco Grand Prix
Round six of the 2009 FIA Formula One World Championship, the Monaco Grand Prix is widely considered to be the most prestigious motorsport race in the world. A fantastic spectacle for the fans, the Monaco weekend features a combination of excitement and caution for the teams.
Ross Brawn, Team Principal at Brawn GP commented, "Monaco is a unique and unpredictable venue and you have to take a very controlled approach to the race weekend. The pit lane and paddock is an intense environment to work in due to the location at the heart of the city and it is therefore more stressful than any other race on the calendar. However we love that level of extra challenge and it is what makes Formula One and Monaco so special."
Leading the Drivers’ World Championship by 14 points, Jenson Button is looking forward to his first of two home races of the season ahead of the British Grand Prix at Silverstone next month. Jenson said, "To go to Monaco with the lead in both the Drivers’ and Constructors’ Championships is fantastic but we saw in Barcelona that the performance margins at the front are extremely close. My usual driving style is very smooth but I will have to change that a little bit to get the best out of the car here. You have to be aggressive around Monaco and not let the barriers intimidate you whilst obviously paying them due respect. Every time you take to the track, it’s a non-stop challenge which requires you to maintain absolute focus, concentration and precision".
Rubens Barrichello will start his 17th Monaco Grand Prix on Sunday. Rubens said, "Monaco is always one of my favorite races on the calendar. Experience counts around here and it’s going to be a fascinating weekend with the competition so close at the front of the field. Qualifying is one of the biggest challenges of the year here and it is so important to get it right to give yourself the best chance in the race. You can really feel the speed of the car when the barriers are so close but Monaco is actually one of the lowest speed circuits that we race on."
Brawn GP and Henri Lloyd set to launch new collection for Silverstone
Brawn GP and Henri Lloyd are delighted to announce that a new range of merchandise is now available to pre-order through the team website. The full range will feature 14 new items in addition to those already available.
"We are delighted to be launching the 2009 Brawn GP merchandise range", commented Graham Allen, Commercial Director at Henri Lloyd. "Since we began our collaboration with Brawn GP in March, the success of our pre-collection has exceeded our expectations and the response from the team’s fans has been fantastic."
The 2009 collection reflects the values of both Brawn GP and Henri Lloyd. "The products will have a real resonance with Brawn GP fans as we aimed to capture the spirit and essence of the team both graphically and technically. The quality of the products reflects the standards that the team demands. Brawn GP brings a fresh approach to Formula One and the new collection continues to illustrate their passion for racing."
The new collection will also be available to purchase at the British Grand Prix.
To thank you for your support, Brawn GP and Henri Lloyd are delighted to offer an exclusive 10% discount on your next order to our registered fans.
Please go onto the Brawn GP website and click on the merchandise link on our homepage. You can then place an order in the normal way. At checkout please enter the following code to process your discount: BRAWN VIP1. The code is valid until 26 May 2009.
Keeping fit with Jenson Button
To introduce the new Features section for our registered members, Jenson’s physiotherapist Mike Collier has given an exclusive insight into Jenson’s fitness programme.
Formula One drivers have to maintain their impressive levels of fitness during the close season as much as when they are racing. But why is fitness so important for an F1 driver? Mike explains how demanding it is to drive a Formula One car and the challenges that a driver faces during every race.
"A modern F1 car can accelerate from 0 to 160 kph and back to 0 in less than five seconds. The mechanical and aerodynamic grip is such that drivers will experience lateral loads of up to 6G. Drivers will also endure temperatures inside the cockpit averaging 50 degrees centigrade and will lose two to three litres of water through sweat during the course of a race"
www.brawngp.com
Pedro Font en el Rallye de Guijuelo
21.5.2009 von Wolfgang.
Tras el aplazamiento del Rally de Madrid, Guijuelo será la segunda cita del CERT
CONSEGUIR UN BUEN RITMO DE CARRERA SERÁ PRIMORDIAL
Manacor, (Illes Balears, España), jueves 21 de mayo de 2009
Vuelve a arrancar el Campeonato de España de Rallyes de Tierra tras dos meses
de parón por el aplazamiento de la prueba de Madrid. De esta manera la cuarta
edición del Rallye de Guijuelo, que se celebrará este fin de semana, será la segunda
cita del certamen.
Un total de diez tramos cronometrados completaran la edición 2009, las dos especiales
de la mañana se repetirán en tres ocasiones, mientras que se darán dos pasadas
a los dos tramos de la tarde, el primero de ellos se disputará en las inmediaciones
de Guijuelo siendo más bien una superespecial, para acercar al gran público el
mundo de las carreras. Como de costumbre el podio de salida será el viernes a las
20:30 horas. Pedro Font lucirá el dorsal número catorce en las puertas del Mitsubishi
siendo de los últimos en subir al podio de salida. La carrera propiamente dicha se
iniciará el sábado a las 9:00 horas y está previsto que finalice sobre las 17:32 con
la entrada en el parque cerrado.
El escenario es conocido por Pedro Font, ya que ha participado en dos ocasiones
en estas tierras. El balear tiene recuerdos algo agridulces ya que no ha conseguido
acabar este rallye en ninguna ocasión. No obstante, y según palabras del piloto
manacorí, "a la tercera va la vencida", y es que todo el equipo se ha tomado esta
carrera como un gran reto donde la máxima prioridad es terminar. Recordemos que
la pasada edición el cambio de un neumático pinchado en una zona prohibida les
costaba la exclusión tras haber completado un rallye con muy buena nota.
Este año será diferente, y aunque hay previsión de lluvia para el sábado, nadie
espera que pase lo que sucedió en la anterior edición, donde la lluvia caída durante
gran parte de la semana dejó las especiales echas unos barrizales.
Una vez más, Pedro Font contará con los servicios del experimentado copiloto
catalán Oriol Julià, la asistencia del Mitsubishi Lancer Evo IX correrá a cargo de
Mavisa Sport cuyo equipo humano se ha involucrado de gran manera en este
proyecto.
"En esta prueba tengo una espina clavada me gustaría que este año todo saliera
bien, espero hacer un buen rallye y haber si de una vez por todas consigo terminar
esta carrera. A la tercera va la vencida. Habrá que ponerse las pilas ya que aquí se
incorporan los pilotos del Trofeo de Producción de Roberto Méndez, será primordial
conseguir un buen ritmo de carrera. Estamos muy ilusionados y el equipo va a
dejarse hasta la última gota para que todo salga bien y lo podamos celebrar con un
poco de jamón ibérico con denominación de origen de Guijuelo".
Miguel Ferrer
tn. +34 619.674.644
www.ferbispress.com
Classic Rallye Triest-Wien - zum siebten Mal wird die Adriaküste mit Wien verbunden
20.5.2009 von Wolfgang.
Sehr geehrte Oldtimer-Fans,
Die anspruchsvolle Classic Rallye Triest-Wien (26.-29.8.2009) ist auch dieses Jahr ein Highlight im europäischen Rallye-Kalender: Sie findet bereits zum siebten Mal statt und verbindet die Adriaküste mit Österreichs Hauptstadt Wien.
Wieder gehen zwei Klassen unabhängig voneinander an den Start: Einerseits die Regularity-Klasse, die mit vorgegebenen Schnittgeschwindigkeiten auf Sonderprüfungen fährt und keinerlei Fahrerlizenzen oder Fahrzeugumbauten erfordert. Andererseits die FIA Race-Klasse, welche den ursprünglichen Oldtimer-Motorsport repräsentiert - Rallye-Doppelweltmeister Walter Röhrl ist wieder mit von der Partie! Für Regularity- und Race-Klasse werden separate Routen erstellt; an spektakulären Punkten und zu den Abendveranstaltungen treffen die beiden Klassen immer wieder aufeinander.
Für die Regularity-Klasse haben wir wieder Karl Eder als Strecken- und Sonderprüfungsmeister gewinnen können; bei der Race-Klasse ist Gerhard Leeb Rennleiter.
Der Mix aus Oldtimer-Flair, sportlicher Herausforderung und einem Streifzug durch die Alpen- und Adria-Länder macht diese Veranstaltung zu einem besonderen und unvergesslichen Erlebnis. Die Kombination der zwei Klassen ist das Einzigartige an dieser Rallye.
Gestartet wird am 26. August 2009 in Rijeka, Kroatien. In der Auftaktveranstaltung am dortigen Moto-GP-Ring zeigen die Fahrer beider Klassen ihr Können (für Regularity-Starter freiwillig), bevor es in die nahegelegene Küstenstadt Opatija zum Abend-Event geht. Offizieller Start ist Donnerstag früh; es werden Sonderprüfungen in Slowenien und Kärnten absolviert; bis schließlich der Abend in Klagenfurt ausklingt. Am Freitag geht es in Richtung Südsteiermark, übernachtet wird in der wunderschönen Thermenregion. Der Samstag steht für den finalen Weg nach Wien, wo mit Siegerehrung am Rathausplatz und einem rauschenden Abend-Event die Rallye und ihre Teilnehmer gefeiert werden.
Die Strecke der anspruchsvollen Rallye geht über ca. 1.000 Gesamtkilometer. Gefahren werden in der Regularity-Klasse mehrere Sonderprüfungen täglich; es geht um Gleichmäßigkeits- und Genauigkeitsprüfungen. In der Race-Klasse gibt es Ring-, Bergstrecken- und Rallye-Sonderprüfungen mit ca. 200 Vollgaskilometern in 3 Fahrtagen. Kroatien, Slowenien und Österreich werden von der Rallye durchquert.
Wir haben kürzlich Ausschreibung und Anmeldeunterlagen per Post verschickt - falls Sie keine erhalten haben, können Sie sie gerne bei uns anfordern; ein kurzes Mail, Fax oder Anruf genügt!
www.wientriest.at
Mit freundlichen Grüssen,
Ihr Team der Classic Rallye Triest-Wien
Tel. +43 1 236 62 58
Fax +43 1 236 62 58 - 9
info@wientriest.at
