Archive für Juli 2009
Ziel: FIA GT Championship
27.7.2009 von Wolfgang.
Max Nilsson (li.) gibt Autogramme
(27.07.2009) Blond, kühl und nicht sehr redselig - Max Nilsson ist ein typischer Schwede und so etwas wie eine feste Institution im ATS Formel-3-Cup! Der 29-Jährige ist nach dem Italiener Luca Iannaccone der dienstälteste Pilot in Deutschlands schnellster Formel-Rennserie. Vier Jahre sitzt Nilsson schon in einem Formel-3-Auto, und seit 2006 - also von Beginn an - arbeitet er mit dem Swiss Racing Team zusammen.
In der aktuellen Saison will er noch mehr Erfahrungen sammeln und vor allem seinen Fahrstil verbessern, denn sein Blick richtet sich endgültig weg vom Formelsport hin zu den Sportwagen.
Im ATS Formel-3-Cup blieb dem Schweden bisher leider ein Podiumsplatz verwehrt. Vergangenes Rennwochenende auf dem EuroSpeedway Lausitz war Nilsson nahe dran: lange lag er auf dem dritten Rang, wurde aber kurz vor Schluss von Nico Monien kassiert. Dabei ist Nilsson dafür bekannt, dass er sich ähnlich wie Jarno Trulli in der Formel 1 extrem breit machen kann und dass er deshalb nur schwer zu überholen ist. Viele Piloten haben sich an ihm schon die Zähne ausgebissen. Speziell im vergangenen Winter konnte der Schwede einen Performance-Sprung machen. ″Er hat sich besonders im Qualifying verbessert″, findet sein Teamchef Othmar Welti.
Max Nilsson hat in den letzten Jahren die Entwicklung des ATS Formel-3-Cup miterlebt, sein Urteil hat also Gewicht: ″Die Qualität der Fahrer und Teams hat sich enorm gesteigert″, berichtet der Swiss-Racing-Pilot. ″Besonders die Analyse der Daten hat sich verbessert. Auch die Menge an die Daten, die die Teams mittlerweile sammeln, ist enorm.″
Für den Schweden wird allerdings immer klarer, dass er langsam zu alt ist, um sich im Formelsport weiter nach oben arbeiten zu können: ″Aber ich liebe den Motorsport und will auf jeden Fall weitermachen.“ Deswegen hat er sich nach einer neuen Möglichkeit umgesehen und sie auch gefunden: Sportwagen. Allerdings konnte er für die laufende Saison noch kein gutes Cockpit ergattern. ″Auch deswegen habe ich mich für ein weiteres Jahr im ATS Formel-3-Cup entschieden″, erklärt der 29-Jährige aus Osby. ″Hier kann ich am meisten lernen und mich mit starken Piloten und Teams messen.″
Für die kommende Saison ist schon jetzt auf der Suche nach einem Sportwagen-Cockpit. Da kam ihm der Ausflug des ATS Formel-3-Cup zur FIA GT Meisterschaft in Oschersleben gerade recht: ″Dort habe ich natürlich die Chance genutzt und einige Gespräche geführt.“ Bereits jetzt vereinbarte Testfahrten sollen sein Können im Sportwagen beweisen und ihm für 2010 vielleicht ein Cockpit in der FIA GT sichern.
www.formel3.de
Bridgestone Motorsport’s Hungarian Grand Prix Report
26.7.2009 von Wolfgang.
Reigning world champion Lewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes) used a super soft – super soft - soft tyre strategy to score his first race win of the season after a thrilling and tactical Hungarian Grand Prix at the Hungaroring.
Hamilton finished over 11 seconds ahead of Scuderia Ferrari Marlboro driver Kimi Raikkonen who used the same tyre strategy to achieve his best finish of the season. Mark Webber (Red Bull Racing) used a super soft – soft – super soft strategy for his second third placed finish of the year.
Hiroshi Yasukawa – Director of Bridgestone Motorsport, says
“Congratulations to Lewis Hamilton and Vodafone McLaren Mercedes for taking their first win of the year. They have worked very hard for this result and it is good to see another winner this season. Well done to Ferrari too for their best result of the season with Kimi Raikkonen on what has been a very difficult weekend for everyone. Of course, our thoughts are with Felipe Massa who we wish a speedy recovery.”
Hirohide Hamashima - Bridgestone Director of Motorsport Tyre Development, says
“Lewis Hamilton and McLaren have shown that it is possible for a KERS car to win, even on a very slow circuit, which was a great achievement today. The track conditions continued to improve through the race and we saw Mark Webber set the fastest race lap five laps before the chequered flag.
“It was interesting to see different tyre and fuel strategies through the field. Both Bridgestone tyres worked well. Some cars suffered from oversteer and we did see some rear tyre graining today, particularly on the super soft. Those who could manage this achieved good results. Overall, our tyre allocation was correct for this circuit. After what we have seen today I think we will see a very interesting end to the season after the summer break.”
Stats of the Day
Bridgestone Potenza Driver Tyre Strategies
Rd.10 – Hungarian Grand Prix
In 2009, the tyre regulations stipulate that the two dry tyre specifications must be visibly distinguishable from each other. At the Hungarian Grand Prix, the super soft compound Bridgestone Potenza tyres were marked with green bands on the sidewalls. The wet weather tyre was also marked with a green line in a groove.
www.bridgestonemotorsport.com
Bridgestone Motorsport’s GP2 Series Report at the Hungaroring
26.7.2009 von Wolfgang.
Nico Hulkenberg (ART Grand Prix) and Giedo van der Garde (iSport International) both won races in the sixth round of the Bridgestone-supported GP2 Series at the Hungaroring, on Bridgestone’s soft compound racing slick.
High track temperatures were experienced throughout the weekend yet the tyres showed a lower wear rate than usual. However, the soft compound was the most suitable allocation for Budapest. To manage degradation and maintain the performance of the rear tyres, car set-up proved as important as ever.
In Saturday’s 42 lap feature race, Hulkenberg claimed his third consecutive victory in GP2, overtaking race leader Lucas di Grassi (Fat Burner Racing Engineering) just after di Grassi exited the pit lane from his tyre change on lap 12. Maiden pole sitter di Grassi finished second, with Javier Villa (Super Nova Racing) in third place. Hulkenberg set the fastest lap just two laps from the end of the race and was consistent with his lap times, showing his ability to maintain tyre performance.
Sunday’s 28 lap sprint race provided van der Garde with his first ever GP2 win, the Dutchman taking the lead at the start from Davide Rigon (Trident Racing) and managing to hold off Luca Filippi (Super Nova Racing) for the duration of the race. Rigon then went off on the first lap after a collision with Pastor Maldonado (ART Grand Prix) who was later issued with a drive through penalty. Filippi finished behind van de Garde and set the quickest lap time, with di Grassi completing the podium line-up.
Hulkenberg still leads the drivers’ championship, now on 57 points. Romain Grosjean (Barwa Addax Team) is on 45 with team-mate Vitaly Petrov in third with 41. ART Grand Prix has taken the lead of the teams’ championship with 88 points from Barwa Addax Team on 86. Super Nova Racing is in third position with 42. The seventh round of the GP2 Series will be held on Valencia’s street circuit on 21-23 August, on Bridgestone’s soft compound GP2 tyre.
Quote from Hirohide Hamashima - Director of Bridgestone Motorsport Tyre Development
“We have seen a reasonable level of wear and degradation from the soft compound GP2 tyre here this weekend. After the races the appearance of the tyres was good. Bridgestone is therefore pleased with the decision to change the GP2 compound allocation for Budapest from super soft to soft. In race one, Hulkenberg gave another strong performance and managed his tyres very well. His team, ART Grand Prix, planned the best timing of the tyre change. Congratulations also to iSport’s Giedo van der Garde for his win in the sprint race, his first GP2 victory.”
www.bridgestonemotorsport.com
CODINA Y RAMIS LOGRAN REMONTAR 22 POSICIONES ACERCANDOSE A LOS PUNTOS
26.7.2009 von Wolfgang.
Después de una durísima y polvorienta etapa celebrada en el día de hoy, el equipo de 4×4 Mallorca Competición sigue en carrera y después de una espectacular remontada en la SS3, donde han conseguido remotar del puesto 66 al 44 en la clarificación general.
Codina mañana competirá intentado seguir mejorando posiciones al encontrase muy cerca de conseguir puntuar para el Nacional de Todo Terreno.
La SS2 de Belchite a Fuentedetodos de 185 km. fue bastante complicada para el equipo balear. Un problema con los terratips dejo al equipo sin ellos, teniendo que completar las especiales del día sin ningún equipo de negación. Codina y Ramis terminaron la primera especial del día en el puesto 66 scracht.
La SS3 La Muela - La Muela de 130 km. permitió a Codina terminar en el puesto 44 después de una gran labor de negación por parte de Ramis.
David Codina: "La primera especial de hoy fue muy complicada ya que nos encontramos mucho polvo en la pista al circular juntos varios equipos. Después un pequeño problema nos dejo sin Terratrips para toda la etapa. En la segunda especial hemos conseguido rodar sin trafico y eso ha facilitado la remontada."
SUMMER BREAK BEFORE OSCHERSLEBEN
24.7.2009 von Wolfgang.
After last week’s event in Brands Hatch, WTCC competitors face a long Summer break, as the championship will only resume in six week for rounds 17 and 18 that will be held on September 6th at Oschersleben, Germany.
With 16 races in the archives and 8 to go, the championship fight is wide open.
SEAT Sport’s reigning world champion Yvan Muller leads the drivers’ classification with 82 points. The Frenchman scored only two points in Brands Hatch and saw the closest rivals - his team-mate Gabriele Tarquini and BMW Team Germany’s Augusto Farfus - reducing their gap to 5 and six points respectively.
With 80 points still at stake, four other men may also have a shot at the title: Rickard Rydell (54 pts), Robert Huff (53), Jörg Müller (52) and Andy Priaulx (48).
In the Manufacturers’ Championship only 10 points separate the leader SEAT from BMW.
After Brands Hatch the FIA WTCC faces a six-week Summer break
FIRST VICTORY FOR TOM BOARDMAN
In Brands Hatch’s Race 2, Tom Boardman claimed his first victory since he joined the WTCC’s Independents’ Trophy.
The Englishman took advantage of home soil and fought on equal ground with the trophy’s leading drivers: Tom Coronel, Félix Porteiro and Stefano D’Aste.
After finishing third in Race 1, behind D’Aste and Coronel, Boardman posted a perfect performance to win the second race from Coronel and D’Aste, becoming the fifth winner in the trophy so far during the current season.
"When I joined WTCC I expected it to be easier. It has been a tough season but we have been learning and finally everything is in place. I am so relieved I can fight with the leaders!" said Boardman.
Porteiro is still leading the classification, but Coronel reduced the gap to 16 points, while Franz Engstler lies third a further 25 points behind.
FIA COURT RULED ON SEAT’S APPEAL
At the beginning of the WTCC season, the FIA Touring Car Bureau adopted a number of decisions concerning the technical configurations of the cars entered in the championship, including two decisions limiting the maximum supercharged air pressure for all SEAT León TDI cars (Decision no. 5 of 24 February 2009 and Decision no. 22 of 21 May 2009).
On 25 May 2009, SEAT Sport submitted a request to the World Motor Sport Council to cancel these two decisions.
On 24 June 2009, the WMSC rejected the request submitted by SEAT Sport, a decision that was appealed by SEAT Sport.
Ruling on the appeal lodged by the Spanish National Authority on behalf of SEAT Sport, the FIA International Court of Appeal, declared the appeal inadmissible.
HUFF HELPED PAINTING HIS OWN CAR
Last weekend, Ian Cook brought his own ‘Popbang Auto Art’ touch to Brands Hatch.
The 25-year old artist from Birmingham created an image of Robert Huff’s WTCC Chevrolet Cruze in the main public area of the circuit, drawing crowds throughout the day. Unlike normal paintings, Ian uses remote control cars and old tyres to apply the paint to canvas, rather than a brush.
In order to make the Cruze image even more unique, Ian invited Huff to add his own personal touch. Huffy painted the lower front bumper and valance of the car using a scale replica of the ‘Bumblebee’ Chevrolet Camaro, as featured in the movie Transformers 2, before signing it.
The finished image, which is over two metres wide, will go on display in the Chevrolet team hospitality unit for the next two WTCC meetings at Oschersleben and Imola.
www.fiawtcc.com
Joe Schmitz: Erfolgserlebnis in der Eifel
23.7.2009 von Wolfgang.
Erst wenige Tage vor dem „6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen“ auf der GP Strecke des Nürburgrings und der Nordschleife hatte Joe Schmitz bei gentle-swiss-racing für den Aston Martin V8 Vantage unterschrieben.
Das Rüstzeug für den GT4 holte der Nachwuchsmeister sich dann am Freitag bei Taxifahrten für geladene Gäste des Schweizer Teams. In der Qualifikation am Samstagmorgen legte er 9’49’’994 hin, dies war unter den Möglichkeiten des Fahrzeugs, allerdings wollte Schmitz kein unnötiges Risiko eingehen. Immerhin reichte diese Zeit dem Trio Schmitz-Gregor Morawitz (D)-Mario Ketterer (CH) für Startplatz 89 bei 188 Teilnehmern. Der Marathon in der Eifel litt unter widrigen Witterungsbedingungen und Dreher oder Abflüge waren an der Tagesordnung.
Schmitz, der das Rennen eröffnete, hatte Slicks auflegen lassen, doch einsetzender Regen zwang ihn nach knapp einer Stunde zum ersten Boxenstopp.
Auf Regenreifen fuhr er dann die zweite Stunde seines Stints und übergab nach einem Drittel des Rennens auf Rang 63 an Ketterer. Der Breisgauer ließ Slicks auflegen, doch leichter Nieselregen setzte ein und die dunkle Wolkenwand veranlasste ihn auf Regenreifen zu wechseln. Der heftige Wind trieb die Regenfront am Nürburgring vorbei und der erwartete Regenschauer blieb aus, der Schweizer steuerte wieder die Box an um zurück auf Slicks zu wechseln.
Nach diesen zwei ausserplanmäßigen Boxenstopps war das multinationale Trio weit in der Tabelle abgerutscht. Morawitz übernahm den Aston Martin, und übergab zwei Stunden vor Schluss auf Rang 82 an Schmitz. Der britische Sportwagen versah problemlos seinen Dienst und der Maschinenbaustudent fühlte sich sichtlich wohl, seine Rundenzeit konnte er auf 9’28’’238 drücken. Um 18.00 Uhr kreuzte er auf einem zufriedenstellenden 56. Gesamtrang die Ziellinie.
(R.H.) www.schmitzjoe.com
Erneut Top Ergebnis für das GU Racing Team in Zolder
22.7.2009 von Wolfgang.
In Zolder sollte an das gute Vorergebnis angeknüpft werde.Hochmotiviert und durch die guten Erfahrungen vom letzten Jahr wollte man unbedingt ein erfolgreiches Wochenende.Bei der Gruppeneinteilung erwischte Max die Gruppe A und Davide Gruppe B.Max ging sehr spät auf die Strecke und qualifizierte sich nach nur 3 schnellen Runde für das Shoot out.Als 3ter seiner Gruppe beendete er das Quali.Davide dagegen hatte Pech.Der Fahrer von Lyon behinderte ihn in seiner schnellen Runde und es kam zum crash.Er mußte auf P5 liegend das Shoot out als Zuseher verfolgen.Im Virtelfinale mußte Max gegen Totenham Hotspures antreten.Mit 2 Zentel Vorsprung konnte er dieses für sich entscheiden,dabei fuhr er sogar die Tagesbestzeit.Im Halbfinale stand dann der FC Mityland als Gegner bereit.Ein taktischer Fehler verhinderte jedoch einen Sieg.Somit blieb für Ihn Startplatz 3.Davide wurde nachträglich um 7 Startplätze strafversetzt.(Unserer Meinung nach eine Fehlentscheidung)Das Rennen began für Max damit von P3 und Davide von P16.Max büßte beim Sart einen Platz ein und jagte den FC Liverpool vor sich her.Auch ein guter Boxenstop konnte ihm nicht helfen.Mehrfach setzte er zum Überholen an,kam aber nicht vorbei.Max fuhr dabei die schnellste Rennrunde.Am Ende belegte er P 4 und Davide P 10.Im 2.Rennen startete Davide von P6 und Max von P15.Bei noch naßer Strecke fuhren alle mit Regenreifen.Davide konnte dabei schnell auf P 4 vorstoßen während Max mit grandiosen Überholmanövern auf dem Weg nach vorne war.Ein Unfall und das Saftycar verhinderten ein weiteres Vorkommen.Während sämtliche Fahrer während der Saftycarphase auf Slicks wechselten verpaßte es Max´s Ingenieur.Er dachte an eine längere Phase und wurde von der schnellen Beendigung überrascht.Damit mußte Max wechseln während alle anderen bereits wieder schnell unterwegs waren seine Reifen wechseln.Trotz hervorragender Pitcrew verlor er wertvolle Zeit.Am Ende des Feldes mußte er sich wieder einreihen.Es gelang ihm aber durch beherztes Fahren erneut bis auf P8 vorzustoßen.Davide kämpfte unterdes wie bereits im ersten Rennen Max mit dem FC Liverpool um P3 konnte jedoch nicht überholen und beendete auf P4 das Rennen." Da war heute mehr drin!"So H.G. Wissel der Teammanager und G.Unterreitmerer ergänzt:"Unsere Autos und Fahrer haben den speed Rennen zu gewinnen,wir müßen an unserer Taktik arbeiten dann sind Siege machbar!"
www.gu-racing.net
Rodriguez y Vela disputarán la Baja España Aragón
22.7.2009 von Wolfgang.
La Baja España Aragón celebrará este próximo fin de semana su edición número
veintiséis. La Ciudad del Motor de Alcañiz, “Motorland”, albergará la primera especial
cronometrada que se disputará el viernes para después continuar con dos etapas de
dos sectores selectivos que se disputarán el sábado y domingo con inicio y final en
Zaragoza.
El equipo Salgar NavarraDakar, estará en la salida de la prueba continuando así con
su programa deportivo previsto para este año. El patrocinio de la empresa zaragozana
“SALGAR mobiliario y accesorios de baño” y el co-patrocinio por parte de Magnesitas
Navarras y Reyno de Navarra permiten al equipo competir en la Baja España Aragón
y continuar con su preparación de cara al Dakar 2010.
Pablo Rodríguez regresa a la competición al volante de un remodelado Salgar Proto
Pick-up que tras un exhaustivo trabajo se encuentra en la fase final de preparación.
La evolución, llevada a cabo por Jesús Aguirre, incorpora algunas novedades para
terminar de desarrollar el coche y convertirlo en un vehículo capaz de luchar por los
puestos de la parte alta de la tabla. Entre las mejoras que ha recibido el conjunto, la
más visible es una nueva carrocería pick-up realizada en fibra, que rebaja el peso la
anterior. También se han acoplado al chasis los nuevos elementos previstos como
rotulas y brazos de suspensión y finalmente, como medida de prevención, el propulsor
estará limitado con un mapa de inyección en el que primará la fiabilidad sobre la
velocidad.
En la prueba aragonesa se probaran por primera vez, en territorio español, los
neumáticos Fedima F-Guide (compuesto duro) , un recauchutado aplicado sobre las
carcasas originales G1 Rock de BF Goodrich. En los test previos realizados en
Almería la semana pasada los nuevos componentes han funcionado sin problemas,
ahora se deberá comprobar su rendimiento en competición.
Al finalizar la Baja España Aragón se configurará el vehículo con las especificaciones
del Dakar y en Septiembre se llevará a cabo un intenso entrenamiento en el sur de
Marruecos con vistas a preparar el Dakar 2010 Argentina Chile.
Pablo Rodríguez se muestra satisfecho con las mejoras obtenidas: "Después de unos
duros comienzos de año, en los que no dábamos con las soluciones para completar
la 1ª evolución del coche, parece que todo ese trabajo empieza a dar sus frutos y por
primera vez creo que podremos realizar una buena carrera. Nuestra intención es la
de seguir evolucionando el coche y no la de pelear por la victoria por lo que ya será
positivo la sola finalización de la misma. Parece que el calor será el protagonista
de este fin de semana, por ello creemos que las conclusiones que saquemos serán lo
más cercanas a la realidad que nos espera en el próximo Dakar."
Pep Cifre Tel. + 34 678 637 231 pcifre@ferbispress.com
Die Familie ist das Team
22.7.2009 von Wolfgang.
Gary und David Hauser
Gary und David Hauser sind das einzige Brüderpaar, das bisher im ATS Formel-3-Cup an den Start gegangen ist und um das Ganze noch spezieller zu machen, gehen die beiden auch noch im Team ihres Vaters an den Start. Sowohl neben und auch auf der Strecke sind die Brüder ein eingespieltes Team: man hilft sich gerne mal, um gegenüber der Konkurrenz ein paar Plätze gut zu machen.
So sieht man die beiden auch auf der Zeitenliste im Qualifying oft im Doppelpack hintereinander. Klar, dass bei der späteren Analyse der Daten Gary und David eng zusammenarbeiten.
Im Team Racing Experience zu starten, das vom Vater Christian Hauser geleitet wird, stellen sich viele eher anstrengend vor, für die Brüder ist das aber ganz alltäglich. ″Das war schon immer so, das kennen wir gar nicht anders″, erklärt David. Allerdings gibt es bei den Hausers eine klare Trennung zwischen Rennsport und Familie. ″Familie hin oder her. An der Rennstrecke läuft alles professionell ab″, berichtet Gary. Sein Bruder ergänzt: ″Es geht wirklich immer darum, wie wir uns alle verbessern können. Mein Vater sagt uns immer klar und deutlich, was gut und was nicht so gut läuft.″
Durch ihren Papa sind die beiden überhaupt erst zum Motorsport gekommen. Christian Hauser ist selbst Rundstrecken- und Bergrennen gefahren. ″Motorsport gehörte schon immer zu unserem Leben. Seit wir geboren wurden, sind wir schon mit zu den Rennstrecken gefahren″, erzählte David.
″Wir gehen nicht zur gleichen Schule″, kommt von David wie aus der Pistole geschossen, als er auf das Verhältnis zu seinem Bruder daheim angesprochen wird. ″Auf der Strecke verstehen wir uns super, da wir professionell miteinander umgehen. Aber zu Hause fliegen schon mal die Fetzen - wie es unter Brüdern eben so ist.″
Dennoch scheint der eine den anderen mehr zu brauchen, als sie selber denken. Letztens musste Gary Hauser ein Rennwochenende ohne seinen Bruder auskommen. David war zu Hause geblieben, da er mitten im Abitur steckte. Doch in seinen Gedanken war er auf der Rennstrecke: ″Ich habe über die Internetseite www.formel3.de die Zeiten verfolgt, um zu sehen, wie es bei Gary läuft″, gibt der ältere Bruder zu. Für den ″Kleinen″, war die Zeit außerhalb des Fahrzeuges am Schlimmsten: ″Im Training und Rennen war es nicht so tragisch, da ist man eh auf sich alleine gestellt. Aber ansonsten hat mir was gefehlt und ich habe immer gehofft, dass David gleich um die Ecke kommt.″
Wie ihre motorsportliche Zukunft aussieht weiß das schnelle Brüderpaar noch nicht. ″Im Moment ist es sehr schwer, neue Sponsoren zu finden″, berichten die beiden. ″Dabei sind wir die einzigen Luxemburger, die professionell Rundstreckensport betreiben. Doch die Wirtschaftskrise macht auch vor dem Motorsport nicht Halt.“ Deswegen schaut man immer aus das Budget und schränkt sich auch beim Testen ein - erst ein einziger Testtag wurde in der aktuellen Saison absolviert. ″Man muss sich das immer wieder klar machen, dass im Moment einfach nicht mehr möglich ist″, meinte David, ohne den Hinweis zu vergessen: „Gemeinsam kriegen wir das schon hin.“
www.formel3.de
Bruce Jouanny will replace Tristan Gommendy at Portimao
22.7.2009 von Wolfgang.
One Frenchman will replace another on WR/Salini’s WR/Zytek. Indeed, Brunce Jouanny will reinforce the team formed of Philippe and Stéphane Salini for the 1000 Km of Algarve, replacing Tristan Gommendy, held back by another race in England.
Bruce who finished 8th in the 24 Hours of Le Mans on Pescarolo Judd n°16 will bring all his endurance experience to the LMP2 team, today 10th in the classification of its category after the first two races of the season.
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www.lemans-series.com
Gran presentación de AVracers en el Campeonato de España Alevín
22.7.2009 von Wolfgang.
Los pasados 18 y 19 de julio tuvo lugar en Tubilla del lago (Burgos) la primera prueba del campeonato de España de categoría Alevín, con una participación de 47 pilotos, incluyendo cinco pilotos foráneos.
AVracers acudió por primera vez, representado por Mikel Mostajo e Iker Roselló con el objetivo de continuar su progresión y acumular experiencia en grandes citas.
Moisés Vallés, Team Manager:
“Las características del trazado han sido un banco de pruebas ideal para los chasis RK que han demostrado ser rápidos y fiables, rodando siempre en los mejores tiempos. Hemos demostrado que podemos estar a la cabeza y así esperamos confirmarlo en la próxima carrera de Alcalá del Río en agosto.”
El donostiarra Mikel Mostajo disputaba su segundo Campeonato de España, aunque pecó de falta de experiencia en los entrenamientos cronometrados al no saber aprovechar los rebufos adecuadamente, viéndose relegado a la 23ª posición.
Ya en clasificatorias supo enmendarse y alcanzar la clasificación directa para finales con un 8º y un 11º puesto en cada tanda.
En la primera final del domingo, Mikel partía de la 13ª plaza. Una gran salida le colocó en 8ª posición, consiguiendo mejorar una plaza más en carrera hasta la 7ª posición final, en la cual saldría a la segunda final.
En la segunda final volvió a protagonizar una gran salida que le colocó en cuarto lugar, marchándose con los tres primeros del resto de pilotos. A mitad de carrera, Mikel se enzarzó en una guerra particular de adelantamientos por el tercer puesto que acabó provocando la marcha de los dos primeros y la llegada del pelotón que marchaba descolgado.
Aún así supo pelear el puesto, acabando en un 5º puesto final, incluyendo la 2ª vuelta rápida en carrera. Un prometedor Campeonato, del que seguro que Mikel sabrá aprovechar las experiencias y sacar buenas lecciones para la siguiente cita.
El alicantino de Vergel Iker Roselló, disputaba su primera gran cita y pagó la inexperiencia con 43º puesto en los entrenamientos cronometrados y a una 24ª plaza final en las tandas clasificatorias.
Esto le obligó a acudir a las repescas donde tenía que conquistar una de las seis plazas de clasificación con otros 16 rivales, saliendo desde la novena posición de parrilla. Lo consiguió, rodando incluso en cuarta posición durante la mayor parte de la tanda.
En la primera final del domingo, Iker salía desde la 34ª posición de parrilla, consiguiendo avanzar 9 puestos durante la carrera, aunque fue sancionado por un toque, lo que le colocó en un 25º puesto final.
En la segunda final remontó desde la 25ª posición de salida hasta la 16ª posición final, marcando los mismos tiempos de vuelta que los pilotos de cabeza.
Rafael C. de Bustamante
David Codina y Miguel Ramis con el objetivo de terminar la Baja en los puntos.
21.7.2009 von Wolfgang.
4×4 Mallorca Competicion de nuevo en la Baja España 2009
David Codina y Miguel Ramis con el objetivo de terminar la Baja en los puntos.
Llega la cita mas importante de Nacional de Todo Terreno y de la Copa FIA Internacional de Bajas, la Baja España 2009. Por segundo año consecutivo Baleares tendrá como representante al equipo 4×4 Mallorca Competición, formado por David Codina a los mandos de un Mitsubishi Montero y Miguel Ramis en las labores de copiloto.
Con el claro objetivo de llegar a la meta, el equipo Mallorquín intentara mejorar la clasificación de la anterior edición intentando por ello estar al final de rallye entre los pilotos que puntúen en el Nacional de Todo Terreno.
4×4 Mallorca Competición quiere agradecer el esfuerzo de sus patrocinadores, en especial a C’an Ramis Pedreras, 3G Hidraulica, Serving & Cafe, Servialsa, Diagmotor El Molinar y Xtrem Impresions, que hacen que sea posible que un equipo Balear este compitiendo al maximo nivel junto a los mejores pilotos y vehículos Rally Raid del mundo.
El equipo partirá del puerto de Palma el Miércoles 22 por la mañana con destino a Barcelona, Iscomar Ferrys llevara a buen puerto esta aventura.
El Jueves 23 a las 11.00 el vehículo pasara las oportunas verificaciones técnicas en la Ciudad del Motor Motorland de Alcañiz.
El Viernes 24 , Sábado 25 y Domingo 26 la carrera discurrirá entre Teruel, Huesca y Zaragoza. Mas de 1000 km. entre tramos de enlace y tramos cronometrados donde la dureza de las pistas, el polvo y el calor serán compañeros de viaje de todos los participantes en esta Baja España 2009.
David Codina: "Estamos muy contentos de poder repetir nuestra participación en la Baja España. Viendo las dificultades que tenemos para encontrar nuevos patrocinadores es un orgullo ver como los nuestros siguen creyendo en este proyecto. Vamos a competir con muchas ganas e ilusión y creo que la experiencia del pasado año nos servirá para ir mas rápido y mejorar nuestra actuación en la pasada edición. Es una carrera muy dura y con mucho calor donde llegar a la meta ya es todo un reto."
DEPARTAMENTO PRENSA 4X4 MALLORCA COMPETICION
TELF. +34 629 855 147
EMAIL: 4×4malloca@gmail.com
WEB: www.davidcodina.com
CON LOS MEJORES PILOTOS DEL MUNDO
21.7.2009 von Wolfgang.
David Salom apostó esta temporada por participar en el Campeonato del Mundo de Superbikes con el TEAM PEDERCINI.
Un salto muy importante en su carrera deportiva, tras conseguir el Campeonato de España en el año 2006 y participar dos temporadas en el Mundial de Supersport.
Los resultados en este tipo de Campeonatos son en muchas ocasiones difíciles de valorar, cuando no se consiguen pódiums y las posiciones son más modestas, no se le da importancia a estar compitiendo contra 30 de los mejores pilotos del mundo.
En la parrilla de salida, David tiene a su lado a Troy Corser, Carlos Checa, Rubén Xaus, Noriyuki Haga o Max Biaggi entre otros.
Los tiempos en los que está rodando el piloto mallorquín son realmente interesantes, a poco más de un segundo de la Pole, considerando que la moto con la que compite es muy inferior al resto, sin el apoyo de fábrica y con uno de los presupuestos más modestos de la parrilla.
David Salom representa el resultado del esfuerzo y el trabajo en el motociclismo, en un momento tan difícil para continuar una cerrera deportiva de alto nivel, David hace balance de la temporada y piensa en positivo, la experiencia y el camino recorrido es sin duda todo un triunfo para el piloto mallorquín.
David Salom: “ El balance en estos momentos es muy positivo, tanto el equipo como yo estamos contentos con los resultados. La progresión y el desarrollo que estamos haciendo en cada carrera es importante, teniendo en cuenta la situación económica y la falta de apoyo por parte de la fábrica Kawasaki.
Este Campeonato es muy duro, estamos compitiendo contra muchos equipos oficiales, que en su mayoría multiplican por diez nuestro presupuesto y que tienen el mejor material posible y las mejores condiciones para desarrollar la moto.
Me he encontrado con unos de las temporadas más difíciles del Campeonato del Mundo de Superbikes, con un record de inscritos (33 motos en parrilla) y con una diferencia de la primera posición a la última de tan sólo dos segundos.
En cuanto a la moto, hemos tenido hasta ahora muchos problemas en las primeras vueltas, el depósito es más grande de lo normal ya que el de fábrica no basta para aguantar hasta final de carrera. Hemos pasado de llevar 14 litros a llevar 24, con el depósito lleno y en las primeras vueltas de cada carrera se nota mucho, nos cuesta más la puesta a punto y moverla en las curvas resulta complicado con el peso adicional.
La adaptación a la moto ha sido complicada, sin realizar los entrenamientos de pretemporada y el pasar a hacer dos mangas por carrera es un cambio muy importante, hay que saber dosificar el esfuerzo.
Hemos conseguido entrar en dos superpoles, aunque aún nos falta conseguir algún punto, pero la progresión que estamos teniendo y el trabajo del equipo me hace pensar que lo lograremos en las próximas carreras.
Seguimos haciendo cambios en la moto, probaremos algunas cosas en la próxima carrera de BRNO y seguiremos trabajando en el control de tracción del que no estamos utilizando ni el 30%.”
Departamento de prensa David Salom
Piloto Mundial de Superbikes
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Avda. 16 de Julio, 34
Polígono Son Castelló
Palma de Mallorca
T. +34 971 291 321
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