Fazit: ein echter Knaller… außerdem fuhr sie unter den Frauen den Streckenrekord.
Mehr davon gibt es bei Gaskrank.tv
http://www.gaskrank.tv/tv/renntraining/bmw-s1000rr-testride-in-almeri-11324.htm
El Campeonato "B" de Motocross ha recibido el "pistoletazo de salida" esta tarde en el Circuito Toni Palerm de Campos. La organización ha corrido a cargo del Motoclub Campos, desarrollándose la carrera con total normalidad. El terreno ha estado en perfectas condiciones a pesar del agua caída en los últimos días. En una tarde fría pero soleada, se han ido desarrollando los entrenos y las mangas de carrera de las categorías convocadas, 65cc (14 inscritos), Minicross (4 inscritos), Iniciación (9 inscritos) y Pit Bike (9 inscritos). Las carreras han sido muy emocionantes, y han deleitado a los aficionados que se han desplazado a Campos.
Iniciación.
Esta nueva categoría, creada por la FBM para dar cabida a jovencísimos pilotos de sus escuelas, ha respondido a las espectativas creadas, formándose una parrilla de 9 pilotos que han demostrado en el trazado de Campos lo aprendido en los últimos meses. Estos alumnos, han sido seleccionados por los monitores de la escuela, después de haber demostrado que pueden dar el salto a la competición. La promoción de la cantera es una prioridad para la FBM y con esta categoría se pretende nutrir de pilotos las parrillas del mañana.
Alessandro Finzi se alzaba con la primera victoria al ganar las dos mangas, seguido de Miquel Tanco que sumaba 42 puntos. La tercera posición ha sido para Daniela Narros, que ha conseguido 38 puntos. Luis Marco y Pere Mas han empatado en la cuarta plaza, mientras que Pablo Nicolás Echevarría, Luis Ramírez, Jaume Cantallops y David Narros cerraban la lista de clasificados.
Minicross
Muchos de los pilotos que participaron en esta categoría la temporada pasada han "emigrado" a 65cc, quedando un poco "huérfana". Pero seguramente a lo largo del año irán incorporándose nuevos pilotos, algunos de ellos provenientes de las Escuelas de la FBM, cuando alcancen el nivel necesario. El ganador de la prueba ha sido, por cierto, un alumno de la Escuela de Son Moix, Jordi Portell, que ha dominado en las dos mangas, llevándose los 50 puntos. Sergio Morales ha sido segundo, al crizar la meta en ambas ocasiones en esta misma posición, subiendo al tercer escalón del podio otro alumno de Son Moix, Roberto Giglioni. Cuarta plaza para Miguel Angel Sureda.
65cc
Magníficas las dos carreras que hemos vivido esta tarde en la categoría de 65cc, con cambios constantes en las posiciones delanteras, que han ido cambiando a medida que pasaban las vueltas y se sucedían los típicos lances de carrera, caídas, cansancio, etc… El podio ha sido copado por los alumnos de la Escuela de Motociclismo de Son Moix, con un empate a puntos entre Toni Ferrer y Nacho Alcoceba, que se ha saldado a favor del primero por su victoria en la segunda manga. Nacho ha sido segundo, pero también ya sabe lo que es ganar una manga en 65cc, la primera. Guillermo Martí ha sido tercero, superando por cuatro puntos a Jordi Font. Juan Ruano, un valiente piloto que ha subido de la categoría de Minicross, ha realizado dos grandes carreras, pero varias caídas lo han retrasado hasta esta quinta plaza. Jorge Rey ha sido sexto, precediendo a José Luis Pérez, Roy Hidalgo, José Mª Carmona, Daniel Urrutia, Alejandro Fernández, Jorge López y Marc Arjona.
Pit-Bike
Los pilotos que participan en esta categoría, que se puede llamar "de diversión", han convencido a los más escépticos, gracias a unas carreras llenas de fuerza y emoción. Toni Melis, no sin tener que realizar un considerable esfuerzo, se ha adjudicado las dos mangas, ocupando las dos restantes posiciones del podio Miquel Bordoy Y Alex Martínez. Toni Truyols no tenía demasiada suerte en la primera carrera, pero en la segunda se alzaba con la segunda plaza, que le permitía clasificarse en cuarta posición final. Angel Moñino, Raúl Carrasco, Mariano Fernández, Miguel Arbona y Juan Miguel Barcelo cerraban la clasificación.
Mañana domingo, se disputa en este mismo circuito la categoría "A" del certamen regional de motocross, con una gran inscripción de pilotos de las tres islas.
Fotos: © Koldo Zuazaga / Ferbis Press
Die Rennen der stärksten Nachwuchsserie der Welt werden auch in der Saison 2010 in fünf europäischen Ländern ausgefahren. Der neue Kalender umfasst neun Veranstaltungen mit jeweils zwei Rennen pro Wochenende. An acht Rennwochenenden wird die Formel 3 Euro Serie auch 2010 im Rahmen der populärsten internationalen Tourenwagenserie DTM auftreten. Neu im Kalender ist in diesem Jahr die Auftakt-Veranstaltung in Le Castellet/Frankreich im Rahmen der französischen Le Mans Series. Weiterhin wird das Finale der Formel 3 Euro Serie beim letzten Lauf der DTM auf deutschem Boden in Hockenheim ausgetragen.
Wir sind froh, dass wir erneut, gemeinsam mit der FFSA und dem DMSB, einen sportlich attraktiven und medienwirksamen Rennkalender für unsere jungen Piloten und Fans gestalten konnten, so Walter Mertes, Geschäftsführer der Formel 3 Euro Serie Vermarktungs GmbH.
Die offiziellen Testfahrten der Formel 3 Euro Serie vor Saisonbeginn finden in diesem Jahr in Barcelona (17. – 18. März) und Valencia (22. – 23. März) statt.
Der neue Kalender der Formel 3 Euro Serie 2010 im Überblick:
09. – 11. April LeCastellet (F)*
23. – 25. April HockenheimringBaden-Württemberg (D)**
21. – 23. Mai Valencia(E)**
02. – 04. Juli Norisring(D)**
06. – 08. August Nürburgring (D)**
20. – 22. August Circuit Park Zandvoort (NL)**
03. – 05. September Brands Hatch(GB)**
17. – 19. September Oschersleben(D)**
15. – 17. Oktober Hockenheimring Baden-Württemberg (D)**
* im Rahmen der Le Mans Series
** im Rahmen der DTM
Dutchman targets consistent points finishes
22-year-old Kelvin Snoeks is the latest name to be confirmed in the 2010 FIA Formula Two Championship line-up.
Snoeks joins F2 after competing in last seasons International Formula Master series, where he finished sixth in the Rookie Cup standings. He spent the previous two seasons in Formula Renault 2.0 NEC, competing against 2009 Formula Two race winner Tobias Hegewald and Williams F1 test driver Valtteri Bottas.
The Dutchman has already experienced Formula Two machinery, having taken part in winter testing in Portimão at the end of the 2009 season, and becomes the second driver to be announced in 2010. Fourteen others have already joined F2s second season, leaving just nine seats available to complete the 24 car maximum grid.
Snoeks is well aware of his countrys illustrious motorsport past, and the Zwaanshoek-based racer is hoping to follow in the footsteps of fellow countrymen Jan Lammers and Jos Verstappen.
Kelvin Snoeks said: The concept of Formula Two is fantastic, particularly compared with some of the other series I have raced in. I like that all of the data is available to every driver and that everything is fair and equal. The car is really fast and nice to drive – the recent improvements to the car have obviously made it even quicker, which is also great. I believe I can learn a lot this season and the pre-season tests will be really important. From there I hope to have a real understanding of where I stand compared to the other drivers podiums may be difficult to achieve but I will be looking to consistently challenge for points.
Jonathan Palmer, Formula Two Series Director, said: "Im really pleased to welcome Kelvin Snoeks, our first Dutch driver, to Formula Two. The equality of F2 enables drivers like Kelvin, who has never been able to race with a top team so far in his career, to really show what hes capable of and Im sure hell make the most of his opportunity.
Interested drivers should contact the Championship Co-ordinator, James Gornall, at james.gornall@formulatwo.com or on 0044 1234 332439.
The full season entry list for the 2010 FIA World Touring Car Championship that will start on March 7th at Curitiba, Brazil, was released today.
Twenty competitors are listed: drivers coming from fifteen countries at the wheel of cars built from three different manufacturers.
KSO’s reaction was of satisfaction, considering the difficult moment for motorsport in general and the fact that race-by-race entries are expected to expand the field during the season representing additional brands.
Marcello Lotti, General Manager of KSO, commented: "We are proud that we managed to maintain a high quality field in this challenging economic environment. Most of our regular drivers and teams are still with us, which guarantees continuity in the growth of the championship’s popularity. We are grateful to BMW and Chevrolet who renewed their trust in the championship confirming their factory programmes. And we also thank SEAT because, although no longer competing with an official team, the brand made a big effort to guarantee a strong representation of customers teams that will be provided by SEAT Sport with the necessary technical support ."
Speaking about new entries Lotti said: "It is very rewarding for us to see young drivers and teams joining the championship. The new entries from bamboo-engineering and Zengö-Dension Team, the arrival of promising youngsters like Michelisz and Vaulkhard and the full commitment of drivers coming from new regions – Bennani from Morocco and O’Young from China – are testament to the WTCC’s worldwide reputation."
About the missing entry from the LADA Sport team, Lotti explained: "We were surprised and disappointed, because in 2009 they undertook a commitment for a three-year programme. This is now a matter for the FIA to deal with."
Twenty full season competitors entered in the 2010 FIA WTCC
SR-SPORT TO FIELD A FOUR-ACE TEAM
The newly established SR-Sport, emanation of SUNRED Engineering Development, will field a very strong four-car team in the 2010 FIA WTCC.
Thanks to their strong ties with SEAT Sport, the Spanish outfit managed to put together a quartet of SEAT León TDI machines that will be entrusted to the capable hands of former SEAT Sport drivers: the reigning World Champion Gabriele Tarquini, the 2009 Independents‘ Trophy winner Tom Coronel, Tiago Monteiro and Jordi Gené.
Team principal Joán Orus said: "I am really enthusiastic to race the SEAT TDI cars, because I think we will be able to fight for the WTCC title with the new team SR-Sport and four great drivers. We will also run Michel Nykjær’s cars under the SUNRED banner and altogether this is a great opportunity to show our potential and future possibilities. I want to say thank you to SEAT Sport’s customer department for their support and to all drivers for placing confidence in our team."
SR-Sport will field four SEAT León TDI cars for Tarquini, Coronel, Monteiro and Gené
TARQUINI EAGER TO DEFEND WORLD TITLE
After becoming the oldest World Champion in motorsport history,, at the age of 47 in 2009, Gabriele Tarquini returns to defend his FIA WTCC crown with a SEAT León TDI run by SR-Sport.
"I am really pleased that I was given the opportunity to stay in the championship. I had received offers for other series, but my ambition was to defend the title. This is the first time in my career that I can sport the number one of the world champion and I did not want to miss it," Tarquini commented and then added: "The SUNRED people are competent, motivated and ready to make a step forward. The León TDI was the winning car last year and I think it can be still competitive. Obviously we won’t have the same technical and financial means we had with SEAT Sport, but in spite of this I believe we have the potential to win some rounds and, with a bit of luck, to fight for the title again."
MONTEIRO: I’M HAPPY TO STAY IN WTCC
For the fourth consecutive year, Tiago Monteiro will take part in the FIA WTCC with a SEAT car under the banner of the new SR-Sport team.
In the past three years, Monteiro has established himself as one of the top men in the championship, giving significant contribution to SEAT Sport’s successes.
"I am really happy to be able to compete in the WTCC again. Apart from Formula One, the WTCC is the championship with the greatest level of competition. I have learnt a lot over the past few years and it is essential that my career continues in the WTCC. I will give my all to secure the best results and to improve as a driver, and as a team, at each round of the season. This is the only mentality I will be working with at each race," he said.
ENGSTLER AND ROMANOV TOGETHER AGAIN
Team principal Franz Engstler and Russian driver Andrei Romanov will be team-mates again in the 2010 FIA WTCC, as they were two years ago.
The Liqui Moly Team Engstler face their third season in the FIA World Touring Car Championship and again will field two BMW 320si cars, with plans to expand to a third one for Macanese driver Hery Ho during the season.
Engstler has been rejoined by Romanov, who makes a comeback to the team after racing for them in 2008 and spending last year claiming three race victories in the German ADAC Procar series at the wheel of a Chevrolet Lacetti.
"Andrei has always had ambitions, now we can benefit from his 2008 experience and go together as a strong team into the championship," said Franz Engstler who last year finished third in the WTCC Independents‘ Trophy and second in the FIA European Touring Car Cup.
SERGIO HERNÁNDEZ RETURNS TO PROTEAM
Spanish driver Sergio Hernández will join Stefano D’Aste at Proteam Motorsport for the new season.
Hernández who spent the 2009 as factory driver at BMW Team Italy-Spain and claimed his first WTCC victory at Brno, returns to the Italian outfit for which he raced in 2007 and 2008.
During his second year with the team, Hernández managed to win the Yokohama Independents‘ Trophy and together with D’Aste helped Proteam to win the Teams‘ Trophy.
VW-Sieger in Macau 2009
Volkswagen Motorsport kehrte 2007 in den Formel-3-Sport zurück. Welches Fazit ziehen Sie als Volkswagen Motorsport-Direktor? Kris Nissen: Ein sehr positives. Wir haben unser Ziel schneller erreicht als geplant. 2008 wurden wir bereits Vizemeister in der Formel-3-Euroserie. Doch noch wichtiger war, dass wir während der Saison Teams und Fahrer überzeugen konnten, dass der Volkswagen Motor siegfähig ist. Für die folgende Saison traten viele Teams an uns heran, die später auch unsere Kunden wurden. Im ATS Formel-3-Cup und in England konnten wir bald Motoren ausliefern.
2009 folgten viele Podestplätze, weitere Siege und schlussendlich auch die Meisterschaften im deutschen Cup und in England. Wir haben damit im zweiten Jahr das erreicht, was erst für das dritte Jahr geplant war. In der Saison 2010 werden im ATS Formel-3-Cup und in der Britischen Formel-3-Meisterschaft noch mehr Fahrzeuge mit Volkswagen Motoren bestückt. In der Formel-3-Euroserie liegen wir auch im Fahrplan. Das berühmte Tüpfelchen auf dem i war 2009 allerdings der Doppelsieg beim Formel-3-Weltfinale in Macau.
Nach welchen Kriterien entscheiden Sie, mit welchen Teams Volkswagen Motorsport zusammenarbeitet? Kris Nissen: Am Anfang mussten wir erst einmal das Vertrauen der Teams gewinnen, jetzt kann im Prinzip jeder bei uns Kunde werden – hier entscheidet nicht der Name, oder das Team, sondern vielmehr, wer frühzeitig und ernsthaft auf uns zukommt. Es gab allerdings auch Anfragen, denen wir nicht entsprechen konnten, da uns die Kapazität fehlt. Wir hatten uns das Ziel gesetzt nach drei Jahren 40 – 60 Prozent eines Starterfeldes auszurüsten. Das haben wir jetzt schon erreicht. Wir können nicht drei Serien zu 100 Prozent beliefern. Das ist auch nicht Sinn der Sache.
Die Formel 3 ist eine der wenigen Top-Serien im Nachwuchsbereich, die nicht mit Einheitschassis, Einheitsmotoren oder einheitlichem Antriebsstrang fährt. Das könnte zwar die Kosten etwas senken, doch man muss bedenken, dass die Piloten in der Formel 3 den letzten Schliff für die Formel 1, DTM oder Sportwagen bekommen sollen. Der Fahrer muss lernen, eng mit dem Team zusammenzuarbeiten und hier bietet die Formel 3 mehr Freiheiten für ihn, das Team und das Fahrzeug als andere Serien. Das beste Team mit dem besten Ingenieur soll sich auch über die technische Seite einen Vorteil erarbeiten können – eben wie im Spitzensport.
Wie sieht während der Saison die Zusammenarbeit zwischen Volkswagen Motorsport und den Teams aus? Kris Nissen: Wir legen sehr viel Wert auf Datenaustausch. Ein Formel-3-Team mit einem erfahrenen Piloten kann damit ein anderes Team, das einen Neueinsteiger am Steuer hat, gut unterstützen. Zum Beispiel mit Daten über Drehzahl, Gang und Lenkwinkel und so weiter – das sind wertvolle Informationen für die eigene Analyse. Wir wissen, dass es für die Teams nicht unbedingt angenehm ist, diese Daten weiter zu geben. Aber ich denke, wir haben inzwischen eine gute Harmonie hergestellt und bilden so etwas wie eine Volkswagen Familie.
Darüber hinaus haben wir ein Fahrzeug bei uns im Haus, mit dem wir zu Beginn unseres Engagements den Motor getestet haben. Jetzt erproben wir damit Material von unseren Partnern, wie zum Beispiel die Dämpfer von ZF Sachs. Erkenntnisse, die wir hier gewinnen, geben wir natürlich an unsere Teams weiter.
Welche Erwartungen haben Sie an Daniel Abt, der dieses Jahr neu im ATS Formel-3-Cup ist? Kris Nissen: Daniel hat mit seinem Titelgewinn im ADAC Formel Masters 2009 gezeigt, dass er ein großes Talent ist. Er ist bereit, viel für seinen Erfolg zu tun, hat sich sehr gut vorbereitet und war auch körperlich sehr gut trainiert. Er ist seinen Weg gegangen und Meister geworden. Wenn er diesen Weg auch in der Formel 3 weiterverfolgt, kann es eine gute Saison werden. Doch als Anwärter auf den Titel sehe ich ihn erst 2011.
Er ist noch sehr jung und viele große Fahrer, wie Schumacher oder Hamilton haben gezeigt, dass man mindestens zwei Jahre in der Formel 3 benötigt. Die Formel-3-Szene ist sehr hart und man darf sich keine Fehler erlauben. Ich erwarte, dass Daniel diese Saison unter die Top fünf fährt und gelegentlich auch auf das Podium.
Welchen Stellenwert hat der ATS Formel-3-Cup im deutschen Motorsport? Kris Nissen: Der ATS Formel-3-Cup ist inzwischen auf einem hohen Niveau angekommen, auch was die Teams und Fahrer betrifft. Hier wird durch die Formel-3-Vereinigung auch organisatorisch ein sehr guter Job gemacht. Gleichzeitig ist es gelungen, die Kosten auf einem vernünftigen Niveau zu halten. Das ist in der heutigen Zeit sehr wichtig. Zusammen mit den Teams hat man Wege gefunden, dass finanzielle Mittel nicht unbedingt einen Vorteil verschaffen.
Der Sprung aus dem ADAC Formel Masters in die Euroserie ist normalerweise zu groß und mit einem zu hohen finanziellen Aufwand verbunden. Mit dem ATS Formel-3-Cup und der Britischen Formel-3-Meisterschaft haben sich stabile Serien gebildet, die den Aufstieg schrittweise ermöglichen. England sehe ich für deutsche Piloten nicht als die richtige Adresse, historisch gesehen empfiehlt sich die Formel 3 dort eher für einheimische Piloten und für Fahrer aus Süd- und Nordamerika. Der ATS Formel-3-Cup ist in Deutschland eine wichtige Station vor dem Einstieg in die Euroserie.
Welche Ziele setzt sich Volkswagen dieses Jahr in der Formel 3 insgesamt? Kris Nissen: Es wäre sehr schön, wenn wir die Titel-Erfolge im deutschen Cup und in England wiederholen könnten. Aber das liegt letztlich an den Fahrern und den Teams. In der Formel-3-Euroserie wollen wir öfter auf dem Podium stehen – und würden ART gerne als Dauersieger ablösen. Ich habe großen Respekt vor der Leistung dieser Mannschaft, aber es würde der Serie gut tun, wenn am Ende mal wieder jemand anderes die Nase vorne hätte.