Picture of the Day
1
Archiv für den Tag: 5.3.2010
F2 agrees partnership with McLaren Autosport BRDC Award
Formula Two to play central role in Awards final assessment process
The FIA Formula Two Championship will play a pivotal part in the 22nd McLaren Autosport BRDC Award after today (04/03) announcing a partnership to supply six Williams JPH1B cars for the final driver assessment process.
The prestigious award previously won by David Coulthard and reigning FIA Formula One World Champion Jenson Button – is set to undergo one of the biggest enhancements in its history thanks to the link-up with Formula Two. The move to supply six F2 cars will transform the driver assessment process as there will be enough machines to enable all of the finalists to be on the track at the same time something that had proved impossible in the past.
Formula Two will now provide the cars and the engineering support for the award, whilst there are also plans in place for a frontrunner from the 2010 championship to provide a benchmark for the six MABA finalists. There is the potential to change the format to include qualifying runs, race simulations, pitstops and technical feedback appraisals.
The McLaren Autosport BRDC Award is the worlds premier young driver award, aimed at rewarding the best young racing drivers from the UK, where a final shortlist of six drivers are evaluated both in and out of a number of racing cars. An experienced panel of judges decide on a winner who is then awarded a £50,000 cash prize and a test in a McLaren Formula One car.
Formula 3 had previously been used for the single seater element, but a lack of cars often meant that drivers were assessed at different times and in differing weather conditions, whilst a number of drivers also gained an advantage by testing an F3 car prior to the shootout.
Jonathan Palmer, Formula Two Series Director, said: The single seater is the most important part of the evaluation, but its frustrating to have to run drivers in batches because of the resources that have previously been available.
Even if we tested in Spain the track conditions would vary with temperature. Comparing drivers in different weather conditions and at different times complicates the whole process. Using six F2 cars will allow the judges to compare drivers in the same cars at the same time.
This gives us a real opportunity to get creative with the appraisal. We can do more running and give the judges a huge amount more data with which to evaluate the drivers.
Long-serving MABA judge and veteran commentator Ian Titchmarsh said: Just like F2 itself as a racing category, the introduction of F2 cars into the Award test days will provide a much more level playing field, while at the same time offering the opportunity to test the finalists in ways which have simply not been possible previously.
Gutes Zeichen für den ATS Formel-3-Cup
Timo Rumpfkeil
Das Team Motorpark Academy wird in dieser Saison im ATS Formel-3-Cup sein Debüt mit großem Aufwand feiern: vier Fahrzeuge hat man für die schnellste deutsche Formel-Rennserie 2010 gemeldet. Vergangene Saison zudem noch in der Formel Renault unterwegs, konzentriert sich das Team, das im Umfeld der Motorsportarena Oschersleben beheimatet ist, nun ausschließlich auf den Formel-3-Sport. Teamchef Timo Rumpfkeil urteilt über den hohen Stellenwert des ATS Formel-3-Cup, seine Piloten und die Ziele, die er sich für dieses Jahr gesteckt hat.
Neben dem Start im ATS Formel-3-Cup kommen im Team Motopark Academy noch drei Autos in der Formel-3-Euroserie. Hört sich nach einem vollen Programm an?
Ja, das ist es auch, aber es ist nicht viel mehr als vergangenes Jahr. Da sind wir mit zwei Fahrzeugen in der Formel-3-Euroserie und acht in der Formel Renault an den Start gegangen. Allerdings ist jetzt der Aufwand höher – aber auch das kriegen wir hin. Der Wartungsaufwand bei den Formel-3-Fahrzeugen ist höher als bei den Formel Renault. Wir haben in der Formel 3 mehr technische Freiheiten und dadurch steigt auch der Entwicklungsbedarf. Das war in der Formel Renault nicht so. Dafür waren es in der Formel Renault mehr Renntermine. Von daher würde ich sagen, dass sich die Arbeit die Waage hält. Nur die Vorbereitung ist nun intensiver.
Mit dem VW-Aggregat kam zudem ein neuer Motor ins Heck. Was hat das an Veränderungen bewirkt?
Vor allem die Arbeitsweise hat sich geändert. Wir bekommen sehr viel Feedback von VW. Jetzt haben wir die Aufgabe dies vernünftig zu bündeln und zu nutzen. Zudem mussten wie die Autos stark umbauen, als wir von dem Mercedes- auf den VW-Motor gewechselt haben.
Wie beurteilen Sie den Stellenwert des ATS Formel-3-Cup im deutschen Motorsport?
Ich denke, dass sich die ganzen nationalen Formel-3-Serien, und dazu gehört auch der ATS Cup, in den letzten zwei, drei Jahren stark gewandelt haben. Es sind klassische Nachwuchsserien. Der ATS Formel-3-Cup bietet Fahrern aus der Formel BMW, ADAC oder Renault einen guten Schritt hinein in die Formel 3. Er ist eine gute Zwischenstufe zur Formel-3-Euroserie oder ähnlichen Serien. Das hat man auch daran gesehen, dass Fahrer wie Vietoris und Hülkenberg im ATS Cup gefahren sind. Der ATS Formel-3-Cup ist eine gute Schule, um sich mit einem Formel 3 vertraut zu machen. In vielen Serien sind die Testtage reduziert, hier kann man jedoch sein Programm auf die Fahrerbedürfnisse zuschneiden. Sicherlich versucht man mit einem Testverbot immer Kosten zu sparen, aber am Ende lernt man Rennwagenfahren nur, wenn man auch fährt. Zum Glück gibt es im ATS Formel-3-Cup kein Team, das es mit dem Testen übertreibt. Jeder hat sein eigenes Programm, um sich ideal vorzubereiten.
Welche Position nimmt der ATS Formel-3-Cup in Ihrem Motorsport-Engagement ein?
Wir wollen im ATS Formel-3-Cup die Jungs auf ihren nächsten Schritt vorbereiten. In der Formel 3 braucht man auf jeden Fall zwei Jahre. Ich glaube, niemand wird in der Euroserie gleich im ersten Jahr um den Titel mitfahren. Im ATS Formel-3-Cup kann sich der Fahrer sehr gut vorbereiten und sich auf das Thema einschießen. Zumal die Autos recht gleich sind.
War es schwer, für die kommende Saison Fahrer zu finden?
Wir waren in der glücklichen Lage, dass wir durch unser Engagement in der Formel Renault schon mit vielen Fahrern zusammengearbeitet haben. Unter normalen Umständen wären einige weiter in der Formel Renault an den Start gegangen. Aber wie wir, waren sie mit der Entwicklung der Serie nicht so zufrieden. Wir hatten uns schon länger mit dem Thema ATS Formel-3-Cup beschäftigt und als wir es in Angriff genommen haben, bekamen wir viel positiven Zuspruch von den Fahrern. Deswegen hatten wir Ende Oktober, Anfang November schon unsere Plätze besetzt. Ich denke, dass ist auch ein gutes Zeichen für den ATS Formel-3-Cup.
Nach welchen Kriterien suchen Sie die Fahrer aus?
Uns ist wichtig, einen guten Mix zu haben. Es sind Jungs dabei, die noch sehr jung sind und deswegen wohl zwei Jahre im ATS Cup fahren werden. Andere werden nur diese Saison hier an den Start gehen. Aber die Grundlage bildet natürlich das Talent. Wir haben extrem gute und talentierte Jungs im Team. Allerdings kommen sie teilweise auch aus Ländern, in denen Motorsport nicht so populär ist. Sie brauchen einfach mehr Zeit. Aber auch das ist ein interessantes Projekt: so einen Fahrer zu begleiten und seine Fortschritte zu sehen.
Welche Ziele setzten Sie sich im ATS Formel-3-Cup für die kommende Saison?
Wir möchten an unsere Geschichte in der Formel Renault anschließen. Wir wollen um die Meisterschaft mitfahren und so viele Rennen wie möglich gewinnen. Wir gehen mit Fahrern an den Start, die das auch können. Ich bin für diese Saison sehr positiv gestimmt.
Alesi, Panis, Fisichella, Mansell…this week end, they are waiting for you at the Paul Ricard HTTT circuit!
Don’t forget that this weekend there will be more than 40 endurance queens, actually Prototype and GT cars on the track. And they will be in good company since their drivers will be Endurance and Formula 1 stars!
The official launch of the 2010 Le Mans Series season will officially take place on Sunday with the official Test Days where you will see Jean Alesi, Giancarlo Fisichella, Nigel Mansell and Olivier Panis in action, among others!
Benjamin Lariche secures place on the F2 grid
Drivers from seven countries and three continents confirmed so far
The 2010 FIA Formula Two Championship grid continues to take shape with Frenchman Benjamin Lariche today (3/3) confirmed as the latest driver to have secured his place in the line-up joining a list of drivers from seven countries and three continents to have signed up so far.
Lariches single seater career dates back to 2006 when he contested the Formula Renault Campus France series, scoring podiums in his maiden season. The 22-year-old then stepped up to French Formula Renault in 2007. The following season Lariche moved into Formula Renault 2.0 WEC, where he scored his first single seater victory with a win at Valencia beating a host of talented rivals including Red Bulls F1 reserve driver Daniel Ricciardo. The same year Lariche also contested one race in the Formula Junior FR 2.0 Portugal series, which he also won. Lariche remained in the Formula Renault 2.0 WEC series for 2009 and also contested six races in Formula Renault 2.0 Eurocup.
Lariche joined all four days of F2 winter testing at the end of 2009. He ran well throughout, posting the fifth fastest time on the opening day in Valencia.
Benjamin Lariche said: I am very excited and impatient to begin a new season in Formula Two – I havent raced since December and it has been too long! Last year in Formula Renault 2.0 I was the only driver in my team, so I didn’t have any data to compare with. This year in Formula Two it will be good to have the data and videos of the fastest driver and I hope to improve my driving with these interesting tools. It is also going to be really exciting driving this powerful and competitive car, particularly with the new upgrades. I feel confident after the F2 winter tests – my main target is to just keep improving as a driver and I hope to finish in the points as often as possible, and why not score some podiums!
Jonathan Palmer, Formula Two Series Director, said: France has a history of producing great drivers, and last year we had race-winner Julien Jousse in Formula Two. Benjamin has already competed against another talented Frenchman, Ferraris Jules Bianchi, in 2007 and I have no doubt he will be eager to emulate Jousses performances from last year and be the leading French F2 driver in 2010. He had a great approach and got on well with everyone in the team during the winter F2 tests, and I look forward to seeing him build upon on that testing experience to become a frontrunner in the 2010 Formula Two season.
Interested drivers should contact the Championship Co-ordinator, James Gornall, at james.gornall@formulatwo.com or on 0044 1234 332439.
8. OCC Classic Rallye Triest-Wien
Liebe Rallye-Gemeinde,
die Vorbereitungen für die achte Auflage der Triest-Wien laufen auf Hochtouren, auch unsere Streckenmeister Harald Neger (Regularity Class) und Gerhard Leeb (Race Class) sind bereits kräftig am Organisieren und Planen.
Die Regularity Class wird 2010 vom bekannten österreichischen Routinier Harald Neger organisiert und geleitet. Der "Neuzugang" im Triest-Wien-Team ist ein erfahrener Organisator: Seit 2002 zeichnet er jährlich für die Wachau Voralpen Classic verantwortlich, allein in diesem Jahr organisiert er sechs Oldtimer-Veranstaltungen. Seine Beifahrer- und Fahrerlehrgänge sind auch außerhalb Österreichs sehr bekannt.
http://www.wientriest.at/ 
Denn auch hinter dem Lenkrad ist Harald Neger ein alter Hase: Der ehemalige Rallyefahrer war 1969 und 1970 Österreichischer Staatsmeister und beendete seine Fahrerkarriere 1980 mit dem Vizemeistertitel der Europäischen Tourenwagenmeisterschaft. So wie auf dem Bild links, als er 1973 die Renault Alpine auf dem britischen Lydden Hill Race Circuit bei der Rallye-Cross-Europameisterschaft springen ließ, wird er es bei der Rallye Triest-Wien aber nicht angehen. Schließlich ist er für die Gleichmäßigkeit zuständig.
Worauf es bei einer Oldtimer-Rallye ankommt, hat er in seinem Ratgeber "Tipps und Tricks für die erfolgreiche Teilnahme an einer Oldtimer-Rallye" zusammengestellt. Ob Ausrüstung, Roadbook, Umgang mit dem Wegstreckenzähler oder die Beschreibung der verschiedenen Sonderprüfungstypen – die 20seitige Broschüre ist nicht nur für Neueinsteiger interessant.
Und das Beste: Sie können den Ratgeber ab sofort auf http://www.occ-events.eu/ kostenlos downloaden. 
Aber zurück zu unserer Streckenplanung: Unsere Streckenmeister Gerhard Leeb (Race Class) und Harald Neger (Regularity Class) haben wieder ihre Kontakte und Beziehungen spielen lassen und stellen eine spannende und abwechslungsreiche Strecke zusammen. Ob in der Race Class für die Routiniers des historischen Motorsports oder in der Regularity Class mit fahrzeugbezogenen Wertungsprüfungen: Auch für 2010 ist für jedes gewünschte Anforderungsniveau etwas dabei.
Wie bekannt starten wir am Mittwoch, den 1. September in Portoroz mit dem Prolog. In Strunjan ist eine Sonderprüfung eingeplant (für die Regularity Class freiwillig) – mit grandioser Aussicht auf die Adria und bis nach Italien. Der folgende Tag führt nach Idrija, einer perfekten, sehr kurvenreichen Rallyestrecke mit allen Feinheiten. Wiederholungstäter kennen sie: Diese Strecke wurde 2009 in umgekehrter Richtung gefahren. Danach geht es nach Bled, einem beliebten Badeort und ehemalige Sommerresidenz des jugoslawischen Königshauses, wo auch eine Zeitkontrolle eingeplant wird. Sowohl für die Teams der Regularity als auch in der Race Class sind die rauen Strecken in Slowenien eine besondere Herausforderung. Sogenannte Hauptstraßen in Slowenien erscheinen uns eher als Nebenstrecken – was sowohl von der touristischen Seite als auch von der fahrerischen Anforderung besondere Reize ausübt. Über den Loibl-Pass geht es über die Grenze nach Kärnten, wo in Klagenfurt eine publikumswirksame Zeitprüfung ansteht.
Am Freitag fahren wir durch die Steiermark nach Waidhofen/Ybbs, eine Gegend, die Harald Neger wie seine Westentaschen kennt. Die Race Class wird eine Sonderprüfung in Vorderlimberg – dem Highlight der Lavanttal-Rallye, einem Lauf zur Österreichischen Meisterschaft – absolvieren. Anschließend geht es nach Gaberl, wo beide Klassen sich wieder treffen und sich wieder messen dürfen. Die Highspeed-Sonderprüfung der Race Class wird übrigens auch in der Österreichischen Rallyestaatsmeisterschaft gefahren.
Die Strecke liegt in der Nähe des Österreich-Rings, der leider für die Wien Triest Rallye 2010 noch nicht fertig gestellt ist. 
Ein Highlight für beide Klassen ist sicherlich der Stopp am Samstag auf dem Wachauring in Melk, neben dem Salzburgring die einzige Rennstrecke in Österreich, wo zur Zeit Tourenwagenrennen stattfinden.
Die Strecke in Niederösterreich ist nur knapp einen Kilometer lang, aber sehr interessant für die Zuschauer, da komplett zu überblicken.
Für den Zieleinlauf in Wien bereiten wir in diesem Jahr ein besonderes Schmankerl vor. Details werden wir im nächsten Newsletter verraten – aber eines ist sicher: Ein zahlreiches Publikum ist uns gewiss, das alle Rallyeteilnehmer gebührend feiern wird!
Sind sie dabei? Wir freuen uns auf Ihre Anmeldung! 
Mit freundlichen Grüssen
Ihr Team der Classic Rallye Triest-Wien
Tel. +43 1 236 62 59
Fax +43 1 236 62 58 – 9
info@wientriest.at
Primera victoria de Joan Perelló en el CBV
Foto: © Juan Oliva
El piloto de SAG-Castrol Joan Perelló, participó el pasado domingo 28 de febrero, en la primera prueba del Campeonato de Baleares de Velocidad, que se celebró en el trazado pequeño del Circuito Mallorca Renn Arena de Llucmajor. Esta temporada, al no ser homologado el trazado grande, las categorías se han tenido que adaptar a las nuevas dimensiones, siendo la de Supermoto la que más se adaptaba a las necesidades de Joan, que recordemos, tiene como principal objetivo prepararse para el Campeonato de España de Velocidad (CEV), que se iniciará el próximo 18 de abril en el Circuito de Catalunya.
La moto elegida fue una Honda CRF 450F, con las modificaciones necesarias para su adaptación al asfalto, realizadas integramente en las instalaciones del equipo SAG-Castrol en Sant Fruitos de Bages. El mantenimiento y posterioreres modificaciones serán a cargo de Pepe BJ, su mecanico de confianza en la isla.
Foto: © Juan Oliva
En la primera manga el piloto de CTE/EBE no realizó una buena salida, y su máximo rival Joan Miquel Munar le tomó unos metros de ventaja, una distancia que Joan fue recortando poco a poco, para a pocas vueltas del final superarlo y llevarse la primera victoria por un escaso margen de 0,947 segundos.La segunda carrera fue un calco de la primera, pero en eta ocasión Perelló no se dejó sorprender por Munar, ganando la manga por poca más de dos segundos.Con estas dos victorias, Joan Perelló se subió a lo más alto del podio, sumando 50 puntos a su casillero particular y siendo el primer líder de la clasificación de esta categoría que se estrena en el 2010 en el CBV.
Koldo Zuazaga – Ferbis Press
Ricardo Teixeira switches from GP2 to Formula Two
Angolan becomes first African driver to compete in F2
Angolan racer Ricardo Teixeira will compete in the 2010 FIA Formula Two Championship after making the switch from GP2 today (02/03).
Teixeira will be one of the most experienced drivers in the F2 field this year, having spent two seasons in the British F3 International class in 2007 and 2008, whilst also contesting the Zandvoort Masters and RTL GP Masters of F3. In 2008 he made the switch to the GP2 Asia Series with Trident Racing, before staying with the team for an assault on the main GP2 series in 2009.
Ricardo has already experienced the Williams JPH1 F2 car, having joined all four days of official winter testing last December. He showed promising pace from the outset, finishing inside the top eight in Valencia.
Ricardo Teixeira said: After having participated in British F3 and GP2, I am now really looking forward to competing in the F2 championship. I hope to make best use of my experience and to benefit from the principle of equality that pervades F2 in showing my potential this year. This may be my first year in F2 but I expect to improve quickly in the first races.
Jonathan Palmer, Formula Two Series Director, said: "Im delighted to welcome Ricardo Teixeira, our first African driver, to Formula Two. The equality of F2 provides the perfect environment for Ricardo to prove his talent and Im sure hell make the most of the opportunity and be pushing for points this season. Coming from GP2, Ricardo will really appreciate the recent performance upgrades Williams and MSV have made to the JPH1B F2 car.