La Baja Fuerteventura un buen banco de pruebas

La isla de Fuerteventura y su orografía, con las pistas de roca volcánica y
extensos arenales han servido de banco de pruebas para realizar un test en
condiciones de carrera para el prototipo del equipo navarro Salgar
NavarraDakar.
Tras los problemas sufridos al inicio de temporada, Pablo Rodríguez y Diego
Vela se plantearon la Baja Fuerteventura como un entrenamiento que sirviese
para analizar, en condiciones reales de carrera, las nuevas modificaciones
adoptadas en el Proto Salgar.
La reforma más visible ha sido el recorte de la carrocería para trasformar el
proto en una versión Pick-up con la consecuente rebaja del peso del conjunto.
Aunque el trabajo en este apartado ha afectado al chasis multitubular con
una reubicación de ciertos elementos como las rótulas y los brazos para
lograr el asentamiento óptimo necesario.
Pablo Rodríguez logró el cuarto mejor tiempo en la etapa prólogo y durante
el primer sector cronometrado rodaban situados en la misma posición pero
una avería del terratrip que se reiniciaba constantemente les obligó a continuar
sin poder seguir el libro de ruta. El formato de la Baja Fuerteventura con
muchas indicaciones en el roadbook y poco marcaje en las pistas les hizo
perderse varias veces llegando a circular en pistas, fuera del recorrido de la
carrera, que no tenían restringida la circulación de vehículos particulares.
Ante la posibilidad de provocar algún incidente al perder el rumbo y no saber
a ciencia cierta si estaban en la pista correcta optaron por la retirada.
“Rodábamos a un buen ritmo de carrera pero los terratrips se negaban a
funcionar poniéndose a cero a cada instante y dado el tipo de carrera, muy
poco marcada nos hacia perdernos continuamente. Llegamos a tres calas
distintas con algún que otro susto con los lugareños”. Comentaba Pablo
Rodríguez a su regreso
En pocos días se retomarán los trabajos en el Proto Salgar. Si bien la
reconversión del vehículo no ha hecho más que empezar y se encuentra en
su primera fase, todavía se acusan ciertos problemas de temperatura en el
motor de origen Mitsubishi, al rodar por encima de 3000 rpm. En la próxima
fase esta previsto sustituir el radiador por uno de mayor superficie y con
menos perfil para garantizar una refrigeración más rápida y reemplazar
también la centralita electrónica por una versión específica de competición
del fabricante NTDD.
El final del proceso esta previsto para principios de Julio de cara a la
participación en la Baja España Aragón aunque con la mirada fijada en el
Argentina Chile Dakar 2010 cuya inscripción ya han formalizado.

Pep Cifre Tel. + 34 678 637 231 pcifre@ferbispress.com