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Archive für 28.7.2008

Bridgestone Motorsport Hungarian GP2 Series Preview

28.7.2008 von Wolfgang.

The Bridgestone-supported GP2 Series heads to the outskirts of Budapest in Hungary and the
circuit of the Hungaroring for round seven of the hotly-contested championship which provides
the F1 drivers of tomorrow.
The 4.38 km Hungaroring track is a tight and twisty challenge for competitors, with the left hand
tyres suffering the most during its 14 turn duration. With such a tight course, a car set-up with
good turn-in is required and drivers will have to be very aware of their tyre management to extract
the maximum from the medium compound Bridgestone Potenza GP2 slick racing tyres used.
In 2007, Adam Carroll (FMS) and Javier Villa (Racing Engineering) won a race apiece here. Villa
returns this year with the same team so should provide a good marker to the 25 other aspiring
drivers wanting to prove their worth in front of the Formula One paddock.
Heading to Hungary, Giorgio Pantano (Racing Engineering) leads the championship with 63
points from Bruno Senna (iSport) on 48. Romain Grosjean (ART) is in third place on 34 points.
The teams’ championship is led by iSport with 74 points, from Racing Engineering on 68.
Campos are in third position with 49 points.
Quote from Hirohide Hamashima - Director of Bridgestone Motorsport Tyre Development
“Budapest is a very slow speed circuit and is therefore one of the tracks on the GP2 calendar
requiring the most grip from the car. Overtaking is very difficult there for the drivers due to few
heavy braking points. Also, the chicane, at turn six, has a great influence on the drivers’ sector
two lap times which can affect overall lap times significantly. In the last two corners the balance of
the car is a very important factor, as good car balance there will allow the drivers to get up to a
good speed on the start/finish straight. GP2 will be using the Bridgestone medium compound at
this track and with typically very hot weather conditions tyre management is very important.”
Stats & Facts
Number & Spec of tyres for Hungary: 760 (medium)
Pole position time 2007: 1m 27.566s – T Glock (iSport)
Fastest race lap 2007: 1m 28.968s – S Buemi, ART (R2)
Top three 2007 race 1: A Carroll (FMS), K Nakajima (DAMS), A Zuber (iSport)
Top three 2007 race 2: J Villa (Racing Engineering), A Carroll (FMS), R Rodriguez
(Piquet Sports)

Bridgestone Motorsport

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Bridgestone GP2 Series: Q&A with Javier Villa

28.7.2008 von Wolfgang.

The Bridgestone-supported GP2 Series heads to the Hungarian circuit of the Hungaroring for the
seventh round of the 2008 GP2 Series. This circuit, located just outside the city of Budapest, features a
tight and technical mix of corners over its 4.38 kms. Racing Engineering driver Javier Villa comes to
Hungary with two full GP2 Series seasons under his belt. Last year at the Hungaroring he won the
Sprint race so he knows his way around this track. Here he answers the following questions:
This is your third season in the GP2 Series what is your aim for 2008?
We feel very strong this year and for me it’s also the strongest year of Racing Engineering. I feel we
have many chances to fight for races, but still I have suffered from problems on several occasions and
hope to overcome these soon and be in the place I should be.
How would you describe the Hungaroring?
It’s a track where last year we were very quick. It has a section in the middle where there are many
curves following each other, where the driver and the car have to work very hard and because of all the
ups and downs it also complicates not only the braking, but also the traction.
What’s the secret to a quick lap here?
A fast lap is never easy, but at this track it’s special as you feel you are much more on the limit than
normal. Most probably due to the constant work you have with the car.
How should you use your tyres for a fast qualifying lap?
It’s important to warm them up properly and take advantage of the first laps as they always require a bit
of time to warm up.
What do you need to consider for your race strategy in terms of tyre management and pit stops?
This is difficult in GP2 as we cannot play with the fuel load in regards to the weight and therefore it’s
mainly influenced by the race situations and the position you are racing in. Of course we are working on
the strategy and take many factors into consideration, but in the end we have to be flexible in order to
take advantage of unexpected situations in the race.
You scored one of your sprint race wins last year at the Hungaroring - how good are your
memories of this event from last season?
Obviously these are very nice memories. From the first lap, Adam Carroll, winner of the Saturday race,
was right behind me and although he pushed hard, I was able to keep him behind me. It was a sweet
victory as we were fighting all race long, and this makes a race win much more exciting.

Bridgestone Motorsport

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Großer Preis von Ungarn – Vorschau

28.7.2008 von Wolfgang.

AUF ZUM TWIST
Dieses Wochenende zieht Panasonic Toyota Racing gen Osten zum Großen Preis von Ungarn, dem letzten Rennen vor der traditionellen Sommerpause der Formel 1. Veranstaltet seit 1986 auf dem kurvenreichen Hungaroring in Budapest, sind auf diesem Grand Prix wieder Aeropakete für hohen Abtrieb gefragt, wie es in dieser Saison schon in Monaco der Fall war. Der 4,381 km lange Kurs mit 14 zumeist engen Kurven zählt zu den langsamsten im Rennkalender. Die gefahrene Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt circa 195km/h – 50 km/h langsamer als in Monza. Dadurch verlangt Ungarn eine spezielle Aerodynamik-Konfiguration, die auf Kosten der Zugkraft auf den kurzen geraden Abschnitten eine maximale Anpresskraft realisiert. Entsprechend bestreiten Jarno Trulli und Timo Glock das Rennen mit vorderen und hinteren "High-Downforce"-Flügeln und anderen, speziell für dieses Wochenende vorbereiteten Aerodynamik-Anpassungen. Nachdem die jüngste Serie guter Resultate durch das schwierige Rennen von Hockenheim unterbrochen wurde, kämpft das Team in Ungarn um die Rückkehr in die Punkteränge.

Jarno Trulli (Wagen 11)
“Ich gehe immer gern zum Hungaroring, weil es ein anspruchsvoller Kurs ist, auf dem das Fahren Spaß macht. Es handelt sich um eine enge Strecke mit zahlreichen Kurven in einer ziemlich kurzen Runde, wodurch das Überholen nicht einfach ist. Entsprechend ist das Qualifying hier besonders wichtig. Üblicherweise ist die Strecke verstaubt, weil sie nicht regelmäßig benutzt wird. Für die Fahrer ist das eine ziemliche Herausforderung, weil man eine Menge Zeit verliert, wenn man von der Linie abkommt. Man muss also voll konzentriert bleiben, um auch kleinste Fehler zu vermeiden. Dieses Rennen ist normalerweise eines der heißesten des Jahres und man braucht eine gute Kondition, um das ganze Rennen hindurch scharf zu bleiben. Ich habe jedenfalls mein Training gemacht und glaube nicht, dass das ein Problem für mich sein wird. In Ungarn bin ich normalerweise konkurrenzfähig gewesen, auch wenn ich etwas Pech mit den Resultaten hatte. Für das Wochenende bin ich daher optimistisch und erwarte, dass ich wieder punkten kann. Wir haben im Qualifying von Hockenheim gezeigt, dass wir nahe an der Front kämpfen können, und unser Ziel ist, an diese Pace anzuknüpfen und zurück in die Punkte zu fahren.”

Timo Glock (Car 12)
“Nach dem Unfall in Hockenheim bin ich fit und startbereit. Ich habe die Gelegenheit gehabt, etwas zu Hause auszuspannen, und bin definitiv bereit für dieses Wochenende. Ich habe ja schon in Jerez einen Testtag für die Vorbereitung auf Ungarn bestritten, und das ist gut gelaufen. Auch freue mich auf den Besuch in Budapest. Vor einigen Jahren war ich im Urlaub hier und die Stadt hat mir Spaß gemacht. Ich habe hier auch schon aufregende Rennen gehabt, besonders 2006. Die Strecke ist bekanntlich kurvenreich und wir werden mit einem anderen Aero-Paket zu diesem Rennen gehen. Ich weiß, dass die Leute im Werk sehr hart dafür arbeiten, weshalb ich mir sicher bin, dass wir wieder konkurrenzfähig sein werden. Für dieses Wochenende ist das Qualifying wirklich wichtig, weil Überholen in einem F1-Boliden hier sehr schwierig ist. In der GP2 habe ich auf den Rennen in Ungarn viel Spaß gehabt und jede Menge Autos überholt, in der Formel 1 ist das aber ganz anders. Auch wenn das Resultat in Hockenheim nicht wie gewünscht ausgefallen ist, war ich das ganze Rennen hindurch wettbewerbsstark und kämpfte um einen Platz in der Top-Six, weshalb ich auch für dieses Wochenende wieder optimistisch bin.”

Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis
“Die Anforderungen, die Ungarn an die aerodynamische Effizienz stellt, sind anders als die bei der Grundversion unseres Autos und liegen sehr viel näher an Monaco. Wir fahren deshalb eine Ausführung, die auf hohen Abtrieb abgestimmt ist. Wegen des Streckenverlaufs ist auch besondere Aufmerksamkeit auf die Kühlung zu verwenden, da die Durchschnittsgeschwindigkeit niedriger ist und viel gebremst werden muss. Wir müssen daher bei der Kühlung der Bremsen und des Motors immer vorsichtig sein. Die größte Anforderung stellt sich in Budapest aber bei den Reifen: Die Querbeanspruchung ist ziemlich hoch, während der Grip der Strecke recht niedrig ist. Man muss sehen, dass man die Reifen auf eine angemessene Temperatur bringt, ohne sie zu schnell zu zerstören, und das ist nicht einfach. Unser Package für hohen Abtrieb wurde seit Monaco weiterentwickelt. Wir sind mit den Resultaten recht zufrieden und freuen uns auf dieses Rennen. Im letzten Jahr waren wir hier in der Top-Six, also sind wir optimistisch. Zwischen jetzt und dem Jahresende steht uns noch ein schwieriger Kampf bevor. Es geht hart auf hart mit Red Bull und nach dem Resultat von Deutschland ist auch Renault zu sehen. Es ist aber unser Ziel, den vierten Rang in der Konstrukteursmeisterschaft zu halten. Wir sind bereit, die Herausforderungen anzunehmen.”

www.toyota-f1.com

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HUNGARIN GP 2008

28.7.2008 von Wolfgang.

The Hungarian Grand Prix has become a staple on the Formula 1 calendar since its introduction to the world championship in 1986. The first Eastern Bloc grand prix, the race is as famous for its tight and twisting track configuration as its arid and scorching climate – both of which conspire to create a uniquely demanding event for teams and drivers alike.

Ayrton Senna has won at the Hungaroring for McLaren on three occasions, in 1988, ’91 and ’92. More recently, Mika Hakkinen (’99 and 2000) and Kimi Raikkonen (’05) have triumphed for McLaren-Mercedes – much to the delight of the huge Finnish contingent, who have made this race a home from home for many years. Lewis Hamilton won the race from pole position last year.

The Budapest circuit has been modified from its original configuration twice: in 1989, the tight hairpins following Turn Two were ironed out; in 2003, the 180-degree first corner was extensively re-profiled into a sharper hairpin to increase overtaking opportunities. This weekend’s race will mark the 23rd running of the event.

Vodafone McLaren Mercedes

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LOS GARBI PRESENTES EN LA 3ª CARRERA FBEA DE CIRCUITO DÍA 3 DE AGOSTO.

28.7.2008 von Wolfgang.

LOS GARBI PRESENTES EN LA 3ª CARRERA FBEA DE CIRCUITO DÍA 3 DE AGOSTO.
Tal como nos prometió Juli Planas, otra vez participan en esta 3ª carrera, cinco GARBI desplazados desde Barcelona del equipo de Juli Planas, y también varios Formulas BMW. Se presume otra carrera llena de espectáculo sin parar, a pesar del calor que se supone que hará.
También varios jóvenes pilotos isleños de la clase turismos debutarán en esta modalidad de circuito.
El lunes día 28 se publicará la lista de inscritos.

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WTCC Brands Hatsch 2008

28.7.2008 von Wolfgang.

Jörg Müller feiert für BMW in Brands Hatch seinen ersten Saisonsieg.

Jörg Müller hat den 13. Lauf der FIA World Touring Car Championship gewonnen. Auf dem "Brands Hatch Circuit" verwies der Fahrer vom BMW Team Germany SEAT-Pilot Yvan Muller auf den zweiten Platz.

Andy Priaulx kam für das BMW Team UK als Dritter ins Ziel und errang seinen fünften Podestplatz in diesem Jahr. Die beiden Fahrer vom BMW Team Italy-Spain, Alessandro Zanardi und Félix Porteiro rundeten das gute Gesamtergebnis auf den Plätzen vier und sechs ab. Müllers Teamkollege Augusto Farfus schied nach einem Unfall in der ersten Runde aus.
Im zweiten Lauf des Tages waren es Porteiro und Zanardi, die beim Sieg von Chevrolet-Pilot Alain Menu als Zweiter bzw. Dritter auf dem Podium standen. Müller sah als Vierter die Zielflagge. Farfus machte 18 Positionen gut und wurde Sechster, während Priaulx mit einem Reifenschaden ausschied. In der Fahrer-Weltmeisterschaft verbesserte sich Priaulx auf den dritten Platz und hat nun als weiterhin bestplatzierter BMW Fahrer 49 Punkte auf dem Konto. Bei den Herstellern konnte BMW Boden auf SEAT gutmachen und bringt es auf 165 Zähler.
Jörg Müller (BMW Team Germany):
"Sonst muss ich nicht bis zur zweiten Saisonhälfte warten, bis ich meinen ersten Sieg verbuchen kann. Natürlich bin ich nun froh, dass es endlich geklappt hat. Das Team hat mir ein perfektes Auto hingestellt. Jetzt geht es für mich darum, in Oschersleben an diese Leistung anzuknüpfen."

Andy Priaulx (BMW Team UK):
"Rang drei im ersten Rennen ist ein gutes Ergebnis. Mein Auto lief perfekt. Allerdings war es einfach unmöglich, an Yvan Muller vorbei zu kommen. Ich hätte den britischen Fans gerne auch im zweiten Lauf eine gute Leistung geboten. Aber gegen einen Reifenschaden ist man machtlos."
Félix Porteiro (BMW Team Italy-Spain):
"Ich hätte nie damit gerechnet, hier auf dem Podium zu stehen. Zu Beginn des Wochenendes waren wir noch im Niemandsland unterwegs. Von Session zu Session haben wir jedoch Fortschritte gemacht. Anfangs war Alain Menu im zweiten Rennen einfach zu schnell, dann kam ich näher heran. Das zeigt unsere gute Pace."
Alessandro Zanardi (BMW Team Italy-Spain):
"Ein fantastisches Wochenende liegt hinter uns. Wir haben am Auto sehr viele Änderungen vorgenommen – und mit dem Set-up für die beiden Rennen lagen wir goldrichtig. Heute hatten wir auch das nötige Glück. Aber das muss man sich zuvor hart erarbeiten."
Augusto Farfus (BMW Team Germany):
"Wieder einmal habe ich nur in Rennen eins zeigen können, wie gut unser Auto ist. Im ersten Lauf wurde ich ins Aus befördert und musste dann eine Aufholjagd starten. Es ist frustrierend, dass wir die Früchte unserer Arbeit nicht ernten können."

BMW Motorsport

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