Zwei in einer anderen Welt

Schnellster in Assen: Johnny Cecotto

(01.08.2008) Jubel bei Johnny Cecotto (Dallara F307 Mercedes) nach dem ersten Qualifying in Assen: Der Venezolaner holte sich mit einer Zeit von 1:32.730 Minuten seine erste Pole-Position im ATS Formel-3-Cup. Ohnehin scheint Assen genau das richtige Terrain für den 18-Jährigen zu sein: hier gewann Cecotto vor zwei Jahren sein erstes Formel-3-Rennen. In der diesjährigen Startaufstellung am Samstagmittag wird der Brasilianer Rafael Suzuki (Dallara F307 OPC-Challenge) neben ihm stehen. Die beiden Südamerikaner fuhren fast wie in einer anderen Welt, denn sie waren rund eine halbe Sekunde schneller als der Rest des 24-köpfigen Feldes. Rang drei sicherte sich der Belgier Laurens Vanthoor (Dallara F307 Volkswagen) und war damit schnellster Rookie. Interessantes Detail am Rande: auf den ersten drei Plätzen positionierten sich damit drei verschiedene Motorenhersteller.
Spannend wird es im Kampf um die Tabellenführung, soviel ist schon jetzt klar. Der Belgier Frédéric Vervisch (Dallara F307 OPC-Challenge) qualifizierte sich für den vierten Startplatz. Genau hinter ihm in der Startaufstellung und damit auf der sechsten Position, steht der Italiener und momentane Tabellenführer Matteo Chinosi (Dallara F307 Mugen-Honda). Die Beiden trennen auf den ersten beiden Tabellenplätzen nur vier Punkte. Rang fünf belegt der beste Deutsche, Kevin Mirocha (Dallara F307 OPC-Challenge) aus dem westfälischen Hamm.
Wenige Minuten vor dem Qualifying hatte es einen kurzen Regenschauer gegeben. Auf komplett nasser Strecke begannen alle Piloten ihr Training auf den Regenreifen von Yokohama. Da die Witterungsbedingungen nicht eindeutig waren, entschieden sich alle Fahrer sofort, auf die Strecke zu fahren, um ihre ersten schnellen Zeiten zu absolvieren. Doch Sonne und Wind ließen den 4,555 Kilometer langen Kurs schnell abtrocknen. Johnny Cecotto wechselte als erster auf Slicks, ihm folgte dann der Rest des Feldes. Zu diesem Zeitpunkt war der Chinese Adderly Fong bereits nicht mehr dabei. Er ging das Training zum neunten Lauf des ATS Formel-3-Cup zu ungestüm an, drehte sich in seiner ersten Runde und fiel danach aus.
Johnny Cecotto: Super, meine erste Pole im deutschen Cup. Das Auto fühlte sich von Anfang an super an. Bei diesen abtrocknenden Bedingungen habe ich sehr früh auf Slicks gewechselt und es hat sich ausgezahlt. Kurz vor Schluss musste ich die Box ansteuern, da wir mit Benzin und Reifen am Limit waren.
Rafael Suzuki: Wir haben auf den richtigen Zeitpunkt gewartet, um Slicks aufzuziehen. Obwohl ich nur Platz zwei erreicht habe, war die Rundenzeit okay und der Speed auch. Ich wusste, dass Cecotto sehr schnell ist und dass ich pushen muss. Aber es hat leider nicht für die Pole-Position gereicht.
Laurens Vanthoor: Die Strecke in Assen ist komplett neu für mich. Wir hatten nur eine Stunde freies Training und da hatten wir auch noch Probleme. Im Qualifying fühlte sich mein Auto auf nasser Strecke besser an, doch auch der endgültige dritte Platz ist nicht schlecht. Aber ich denke, dass ich mich noch steigern kann, wenn ich die Strecke genauer kenne.

www.formel3.de

Alle Berichte und Bilder bei:

MAÑANA PRIMERA TOMA DE CONTACTO CON EL DEMON CAR

El distribuidor de los Demon Car quiere a Arrabal en su equipo

Sa Pobla, a 01 de agosto de 2008.

El piloto pobler tendrá la oportunidad de probar un Demon car de última generación gracias a los buenos resultados cosechados hasta la fecha con su Speed Car del 2006. Arrabal domina tanto el Campeonato de Baleares de Montaña, como el Campeonato FBEA de Circuito.

Mañana sábado Santi Guitart, distribuidor de la marca, desplazará a parte del equipo y una unidad de última generación del Demon Car de circuitos para que Gabi Arrabal pueda tener una primera toma de contacto.

El domingo el piloto mallorquín aprovechará la ocasión para rodar el Demon Car en carrera, ya que participará en la tercera cita del Campeonato de Velocidad en Circuito organizado por la FBEA y buscará un buen resultado con el que deleitar al preparador catalán, para así, optar a ser uno de los elegidos en defender los intereses de la marca en el Campeonato de Cataluña de Montaña la próxima temporada.

La idea de Santi Guitart es poder contar con un equipo de primera fila para competir en Cataluña, y más adelante poder afrontar el Nacional de Montaña. Y eso pasa por tener a pilotos rápidos en sus filas. Así pues, el preparador está buscando en otras comunidades a pilotos privados que sean capaces poder estar en los primeros puestos de la general y de esta manera lograr buenos resultados para la marca que representa.

La nueva CM tiene grandes posibilidades, aunque necesita de gente que pueda ayudar al fabricante a desarrollar y evolucionar su comportamiento para que sea óptimo logrando la máxima eficacia y fiabilidad del conjunto.

Pie de foto: Arrabal ha competido hasta la fecha con un Speed Car

Descarga más imágenes en http://www.ferbispress.com/

Para más información: Miguel Ferrer mferrer@ferbispress.com +34 619674644

53 INSCRITOS EN LA 3ª CARRERA FBEA DE CIRCUITO

Muy buena inscripción a pesar de ser la peor fecha del calendario, vacaciones, mucho calor etc, pero aun así la afición ha podido más, y los inscritos han superado con creces lo que esperábamos.
Esperamos no defraudar a los aficionados, repitiendo el espectáculo automovilístico de las dos carreras anteriores, aunque esta vez seguro que sudaremos un poco.
Las revisiones Técnicas y Administrativas se realizarán en el parque del recinto del Polideportivo son Moix, desde las 15 horas hasta 19 horas, donde los aficionados podrán contemplar los vehículos que van a participar en la carrera del domingo.
Recuerden que además de los espectaculares y rápidos grupos A, A2, H, N, I, R, otra vez participan el 600 Proto, los GARBI, los Formula BMW, y las CM.

Pulsa aqui para descargar lista de inscritos de la 3ª carrera

The Bridgestone-supported GP2 Series heads to the outskirts of Budapest in Hungary and the
circuit of the Hungaroring for round seven of the hotly-contested championship which provides
the F1 drivers of tomorrow.
The 4.38 km Hungaroring track is a tight and twisty challenge for competitors, with the left hand
tyres suffering the most during its 14 turn duration. With such a tight course, a car set-up with
good turn-in is required and drivers will have to be very aware of their tyre management to extract
the maximum from the medium compound Bridgestone Potenza GP2 slick racing tyres used.
In 2007, Adam Carroll (FMS) and Javier Villa (Racing Engineering) won a race apiece here. Villa
returns this year with the same team so should provide a good marker to the 25 other aspiring
drivers wanting to prove their worth in front of the Formula One paddock.
Heading to Hungary, Giorgio Pantano (Racing Engineering) leads the championship with 63
points from Bruno Senna (iSport) on 48. Romain Grosjean (ART) is in third place on 34 points.
The teams’ championship is led by iSport with 74 points, from Racing Engineering on 68.
Campos are in third position with 49 points.
Quote from Hirohide Hamashima – Director of Bridgestone Motorsport Tyre Development
“Budapest is a very slow speed circuit and is therefore one of the tracks on the GP2 calendar
requiring the most grip from the car. Overtaking is very difficult there for the drivers due to few
heavy braking points. Also, the chicane, at turn six, has a great influence on the drivers’ sector
two lap times which can affect overall lap times significantly. In the last two corners the balance of
the car is a very important factor, as good car balance there will allow the drivers to get up to a
good speed on the start/finish straight. GP2 will be using the Bridgestone medium compound at
this track and with typically very hot weather conditions tyre management is very important.”
Stats & Facts
Number & Spec of tyres for Hungary: 760 (medium)
Pole position time 2007: 1m 27.566s – T Glock (iSport)
Fastest race lap 2007: 1m 28.968s – S Buemi, ART (R2)
Top three 2007 race 1: A Carroll (FMS), K Nakajima (DAMS), A Zuber (iSport)
Top three 2007 race 2: J Villa (Racing Engineering), A Carroll (FMS), R Rodriguez
(Piquet Sports)

Bridgestone Motorsport

The Bridgestone-supported GP2 Series heads to the Hungarian circuit of the Hungaroring for the
seventh round of the 2008 GP2 Series. This circuit, located just outside the city of Budapest, features a
tight and technical mix of corners over its 4.38 kms. Racing Engineering driver Javier Villa comes to
Hungary with two full GP2 Series seasons under his belt. Last year at the Hungaroring he won the
Sprint race so he knows his way around this track. Here he answers the following questions:
This is your third season in the GP2 Series what is your aim for 2008?
We feel very strong this year and for me it’s also the strongest year of Racing Engineering. I feel we
have many chances to fight for races, but still I have suffered from problems on several occasions and
hope to overcome these soon and be in the place I should be.
How would you describe the Hungaroring?
It’s a track where last year we were very quick. It has a section in the middle where there are many
curves following each other, where the driver and the car have to work very hard and because of all the
ups and downs it also complicates not only the braking, but also the traction.
What’s the secret to a quick lap here?
A fast lap is never easy, but at this track it’s special as you feel you are much more on the limit than
normal. Most probably due to the constant work you have with the car.
How should you use your tyres for a fast qualifying lap?
It’s important to warm them up properly and take advantage of the first laps as they always require a bit
of time to warm up.
What do you need to consider for your race strategy in terms of tyre management and pit stops?
This is difficult in GP2 as we cannot play with the fuel load in regards to the weight and therefore it’s
mainly influenced by the race situations and the position you are racing in. Of course we are working on
the strategy and take many factors into consideration, but in the end we have to be flexible in order to
take advantage of unexpected situations in the race.
You scored one of your sprint race wins last year at the Hungaroring – how good are your
memories of this event from last season?
Obviously these are very nice memories. From the first lap, Adam Carroll, winner of the Saturday race,
was right behind me and although he pushed hard, I was able to keep him behind me. It was a sweet
victory as we were fighting all race long, and this makes a race win much more exciting.

Bridgestone Motorsport

AUF ZUM TWIST
Dieses Wochenende zieht Panasonic Toyota Racing gen Osten zum Großen Preis von Ungarn, dem letzten Rennen vor der traditionellen Sommerpause der Formel 1. Veranstaltet seit 1986 auf dem kurvenreichen Hungaroring in Budapest, sind auf diesem Grand Prix wieder Aeropakete für hohen Abtrieb gefragt, wie es in dieser Saison schon in Monaco der Fall war. Der 4,381 km lange Kurs mit 14 zumeist engen Kurven zählt zu den langsamsten im Rennkalender. Die gefahrene Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt circa 195km/h – 50 km/h langsamer als in Monza. Dadurch verlangt Ungarn eine spezielle Aerodynamik-Konfiguration, die auf Kosten der Zugkraft auf den kurzen geraden Abschnitten eine maximale Anpresskraft realisiert. Entsprechend bestreiten Jarno Trulli und Timo Glock das Rennen mit vorderen und hinteren "High-Downforce"-Flügeln und anderen, speziell für dieses Wochenende vorbereiteten Aerodynamik-Anpassungen. Nachdem die jüngste Serie guter Resultate durch das schwierige Rennen von Hockenheim unterbrochen wurde, kämpft das Team in Ungarn um die Rückkehr in die Punkteränge.

Jarno Trulli (Wagen 11)
“Ich gehe immer gern zum Hungaroring, weil es ein anspruchsvoller Kurs ist, auf dem das Fahren Spaß macht. Es handelt sich um eine enge Strecke mit zahlreichen Kurven in einer ziemlich kurzen Runde, wodurch das Überholen nicht einfach ist. Entsprechend ist das Qualifying hier besonders wichtig. Üblicherweise ist die Strecke verstaubt, weil sie nicht regelmäßig benutzt wird. Für die Fahrer ist das eine ziemliche Herausforderung, weil man eine Menge Zeit verliert, wenn man von der Linie abkommt. Man muss also voll konzentriert bleiben, um auch kleinste Fehler zu vermeiden. Dieses Rennen ist normalerweise eines der heißesten des Jahres und man braucht eine gute Kondition, um das ganze Rennen hindurch scharf zu bleiben. Ich habe jedenfalls mein Training gemacht und glaube nicht, dass das ein Problem für mich sein wird. In Ungarn bin ich normalerweise konkurrenzfähig gewesen, auch wenn ich etwas Pech mit den Resultaten hatte. Für das Wochenende bin ich daher optimistisch und erwarte, dass ich wieder punkten kann. Wir haben im Qualifying von Hockenheim gezeigt, dass wir nahe an der Front kämpfen können, und unser Ziel ist, an diese Pace anzuknüpfen und zurück in die Punkte zu fahren.”

Timo Glock (Car 12)
“Nach dem Unfall in Hockenheim bin ich fit und startbereit. Ich habe die Gelegenheit gehabt, etwas zu Hause auszuspannen, und bin definitiv bereit für dieses Wochenende. Ich habe ja schon in Jerez einen Testtag für die Vorbereitung auf Ungarn bestritten, und das ist gut gelaufen. Auch freue mich auf den Besuch in Budapest. Vor einigen Jahren war ich im Urlaub hier und die Stadt hat mir Spaß gemacht. Ich habe hier auch schon aufregende Rennen gehabt, besonders 2006. Die Strecke ist bekanntlich kurvenreich und wir werden mit einem anderen Aero-Paket zu diesem Rennen gehen. Ich weiß, dass die Leute im Werk sehr hart dafür arbeiten, weshalb ich mir sicher bin, dass wir wieder konkurrenzfähig sein werden. Für dieses Wochenende ist das Qualifying wirklich wichtig, weil Überholen in einem F1-Boliden hier sehr schwierig ist. In der GP2 habe ich auf den Rennen in Ungarn viel Spaß gehabt und jede Menge Autos überholt, in der Formel 1 ist das aber ganz anders. Auch wenn das Resultat in Hockenheim nicht wie gewünscht ausgefallen ist, war ich das ganze Rennen hindurch wettbewerbsstark und kämpfte um einen Platz in der Top-Six, weshalb ich auch für dieses Wochenende wieder optimistisch bin.”

Pascal Vasselon – Senior General Manager Chassis
“Die Anforderungen, die Ungarn an die aerodynamische Effizienz stellt, sind anders als die bei der Grundversion unseres Autos und liegen sehr viel näher an Monaco. Wir fahren deshalb eine Ausführung, die auf hohen Abtrieb abgestimmt ist. Wegen des Streckenverlaufs ist auch besondere Aufmerksamkeit auf die Kühlung zu verwenden, da die Durchschnittsgeschwindigkeit niedriger ist und viel gebremst werden muss. Wir müssen daher bei der Kühlung der Bremsen und des Motors immer vorsichtig sein. Die größte Anforderung stellt sich in Budapest aber bei den Reifen: Die Querbeanspruchung ist ziemlich hoch, während der Grip der Strecke recht niedrig ist. Man muss sehen, dass man die Reifen auf eine angemessene Temperatur bringt, ohne sie zu schnell zu zerstören, und das ist nicht einfach. Unser Package für hohen Abtrieb wurde seit Monaco weiterentwickelt. Wir sind mit den Resultaten recht zufrieden und freuen uns auf dieses Rennen. Im letzten Jahr waren wir hier in der Top-Six, also sind wir optimistisch. Zwischen jetzt und dem Jahresende steht uns noch ein schwieriger Kampf bevor. Es geht hart auf hart mit Red Bull und nach dem Resultat von Deutschland ist auch Renault zu sehen. Es ist aber unser Ziel, den vierten Rang in der Konstrukteursmeisterschaft zu halten. Wir sind bereit, die Herausforderungen anzunehmen.”

www.toyota-f1.com

The Hungarian Grand Prix has become a staple on the Formula 1 calendar since its introduction to the world championship in 1986. The first Eastern Bloc grand prix, the race is as famous for its tight and twisting track configuration as its arid and scorching climate – both of which conspire to create a uniquely demanding event for teams and drivers alike.

Ayrton Senna has won at the Hungaroring for McLaren on three occasions, in 1988, ’91 and ’92. More recently, Mika Hakkinen (’99 and 2000) and Kimi Raikkonen (’05) have triumphed for McLaren-Mercedes – much to the delight of the huge Finnish contingent, who have made this race a home from home for many years. Lewis Hamilton won the race from pole position last year.

The Budapest circuit has been modified from its original configuration twice: in 1989, the tight hairpins following Turn Two were ironed out; in 2003, the 180-degree first corner was extensively re-profiled into a sharper hairpin to increase overtaking opportunities. This weekend’s race will mark the 23rd running of the event.

Vodafone McLaren Mercedes

LOS GARBI PRESENTES EN LA 3ª CARRERA FBEA DE CIRCUITO DÍA 3 DE AGOSTO.
Tal como nos prometió Juli Planas, otra vez participan en esta 3ª carrera, cinco GARBI desplazados desde Barcelona del equipo de Juli Planas, y también varios Formulas BMW. Se presume otra carrera llena de espectáculo sin parar, a pesar del calor que se supone que hará.
También varios jóvenes pilotos isleños de la clase turismos debutarán en esta modalidad de circuito.
El lunes día 28 se publicará la lista de inscritos.

Jörg Müller feiert für BMW in Brands Hatch seinen ersten Saisonsieg.

Jörg Müller hat den 13. Lauf der FIA World Touring Car Championship gewonnen. Auf dem "Brands Hatch Circuit" verwies der Fahrer vom BMW Team Germany SEAT-Pilot Yvan Muller auf den zweiten Platz.

Andy Priaulx kam für das BMW Team UK als Dritter ins Ziel und errang seinen fünften Podestplatz in diesem Jahr. Die beiden Fahrer vom BMW Team Italy-Spain, Alessandro Zanardi und Félix Porteiro rundeten das gute Gesamtergebnis auf den Plätzen vier und sechs ab. Müllers Teamkollege Augusto Farfus schied nach einem Unfall in der ersten Runde aus.
Im zweiten Lauf des Tages waren es Porteiro und Zanardi, die beim Sieg von Chevrolet-Pilot Alain Menu als Zweiter bzw. Dritter auf dem Podium standen. Müller sah als Vierter die Zielflagge. Farfus machte 18 Positionen gut und wurde Sechster, während Priaulx mit einem Reifenschaden ausschied. In der Fahrer-Weltmeisterschaft verbesserte sich Priaulx auf den dritten Platz und hat nun als weiterhin bestplatzierter BMW Fahrer 49 Punkte auf dem Konto. Bei den Herstellern konnte BMW Boden auf SEAT gutmachen und bringt es auf 165 Zähler.
Jörg Müller (BMW Team Germany):
"Sonst muss ich nicht bis zur zweiten Saisonhälfte warten, bis ich meinen ersten Sieg verbuchen kann. Natürlich bin ich nun froh, dass es endlich geklappt hat. Das Team hat mir ein perfektes Auto hingestellt. Jetzt geht es für mich darum, in Oschersleben an diese Leistung anzuknüpfen."

Andy Priaulx (BMW Team UK):
"Rang drei im ersten Rennen ist ein gutes Ergebnis. Mein Auto lief perfekt. Allerdings war es einfach unmöglich, an Yvan Muller vorbei zu kommen. Ich hätte den britischen Fans gerne auch im zweiten Lauf eine gute Leistung geboten. Aber gegen einen Reifenschaden ist man machtlos."
Félix Porteiro (BMW Team Italy-Spain):
"Ich hätte nie damit gerechnet, hier auf dem Podium zu stehen. Zu Beginn des Wochenendes waren wir noch im Niemandsland unterwegs. Von Session zu Session haben wir jedoch Fortschritte gemacht. Anfangs war Alain Menu im zweiten Rennen einfach zu schnell, dann kam ich näher heran. Das zeigt unsere gute Pace."
Alessandro Zanardi (BMW Team Italy-Spain):
"Ein fantastisches Wochenende liegt hinter uns. Wir haben am Auto sehr viele Änderungen vorgenommen – und mit dem Set-up für die beiden Rennen lagen wir goldrichtig. Heute hatten wir auch das nötige Glück. Aber das muss man sich zuvor hart erarbeiten."
Augusto Farfus (BMW Team Germany):
"Wieder einmal habe ich nur in Rennen eins zeigen können, wie gut unser Auto ist. Im ersten Lauf wurde ich ins Aus befördert und musste dann eine Aufholjagd starten. Es ist frustrierend, dass wir die Früchte unserer Arbeit nicht ernten können."

BMW Motorsport

Bernd Schneider Regenkönig der Eifel – Schumacher in den Punkten

Nürburg. Das war das packendste DTM-Rennen des Jahres. Das Wetter in der Eifel machte den siebten DTM-Saisonlauf auf dem Nürburgring zur turbulenten Reifenschlacht. Überragender Mann des Tages war der älteste Pilot im Feld, Bernd Schneider. Der 44-jährige DTM-Rekordchampion nutzte seine Erfahrung und fuhr nach 156,047 Kilometern mit der AMG Mercedes C-Klasse als strahlender Sieger über die Ziellinie. „Ein großartiges Rennen mit einem guten Ende für mich. Heute gebe ich einen aus“, sagte der Gewinner aus St. Ingbert. Für Schneider war es der insgesamt 43. Sieg seiner DTM-Karriere. Nach einer großartigen Aufholjagd in den letzten Runden des Rennens sicherte sich sein Markenkollege, der Schotte Paul di Resta, den zweiten Platz. Den Mercedes-Benz-Vierfach-Erfolg machten die beiden Briten Jamie Green und Gary Paffett als schnellster Jahreswagenpilot perfekt. Bester Audi-Pilot des Tages wurde der Tabellenerste Timo Scheider aus Lahnstein, der weiterhin mit vier Punkten vor Green führt. Mit einem hervorragenden achten Platz verbuchte DTM-Neuling Ralf Schumacher seinen ersten Punkt in einem Rennen der populärsten internationalen Tourenwagenserie.
Das Rennen begann mit einem Paukenschlag. Alle Audi-Fahrzeuge gingen aufgrund der internen Wettervorhersagen mit Regenreifen in die Einführungsrunde. Die Konkurrenz von Mercedes-Benz setzte komplett auf Slicks. Die Wettersituation bestätigte die Vorsage zunächst nicht und man entschied sich bei Audi, den Führenden der Gesamtwertung Scheider, Mattias Ekström und Markus Winkelhock Ende der Einführungsrunde in die Box zu holen, auf Trockenreifen zu wechseln und aus der Boxengasse heraus zu starten. Nach einem sehr guten Start überholte Audi-Pilot Mike Rockenfeller von Platz zwei aus seinen Markenkollegen Tom Kristensen aus Dänemark und ging in Führung. Schnell zeichnete sich jedoch ab, dass die übrigen Audi-Fahrzeuge mit Regenreifen keine Chance gegen die Mercedes-Benz-Piloten auf Slicks hatten. Nach weiteren Stopps bei Audi lagen bereits in der zweiten Runde sieben Mercedes-Benz in Führung. Immer wieder sorgte leichter Nieselregen für erschwerte Bedingungen auf der Strecke. Im gesamten 19-köpfigen Feld kam es zu packenden Tür-an-Tür-Szenen und Überholmanövern. Schneider profitierte von einer optimalem Boxenstopp-Strategie und setzte sich in Runde 21, nach Problemen bei dem bis dahin Führenden di Resta während des Boxenstopps, an die Spitze des Feldes. Kurz vor Rennende wurde der Regen stärker. Während ein Großteil des Feldes erneut die Reifen wechselte, nutzte Schneider seinen Vorsprung und beendete das Rennen auf Slicks. Di Resta wechselte die Reifen und startete eine Aufholjagd gegen Ekström, Paffett und Green. Für Schneider reichte es nicht und der 22-Jährige musste sich mit Platz zwei zufrieden geben. Der amtierende DTM-Champion Ekström verlor in der letzten Runde gegen Markenkollege Scheider seinen fünften Platz. Mit der sechsten Position sicherte sich der Schwede noch drei Punkte für die Gesamtwertung. Hinter Scheider und Green liegt er auf Rang drei. Der Kanadier Bruno Spengler (Mercedes-Benz) wurde Siebter.
In der Gesamtwertung der DTM führt Scheider mit 44 Punkten vor Green (40) und Ekström (38). Der achte DTM-Lauf des Jahres findet am 31. August in Brands Hatch (GB) statt.
Bernd Schneider (Sieger, Original-Teile AMG Mercedes): „Ein großartiges Rennen mit einem guten Ende für mich. Danke an meinen Ingenieur, der entschieden hat, mich auf Slicks starten zu lassen, obwohl ich eigentlich Regenreifen aufziehen wollte. Mein Auto lag richtig super und durch zwei perfekte Boxenstopps meiner Mechaniker habe ich mindestens zwei Plätze gutgemacht. Danke Jungs, heute gebe ich einen aus.“
Paul di Resta (2. Platz, AMG Mercedes): „Wir haben heute die richtige Reifenwahl getroffen. Ich hatte die meiste Zeit des Rennens über die Führung inne und dadurch das größte Risiko. Denn als Führender konnte ich mich bei diesen Bedingungen nicht an den Fahrzeugen vor mir orientieren. Durch einen Patzer beim Boxenstopp kam Bernd an mir vorbei. Als der Regen gegen Ende stärker wurde, haben wir uns entscheiden, auf Regen- reifen zu wechseln. Mit einer Runde mehr im Rennen hätte das möglicherweise den Sieg bedeutet.“
Jamie Green (3. Platz, Salzgitter AMG Mercedes): „Ich habe nicht damit gerechnet, von Startplatz 13 aufs Podium zu fahren. Es war ein schwieriges Rennen aber dank der richtigen Reifenwahl hat es gelangt. Gegen Ende wurde es nochmal eng, denn der Regen wurde ziemlich stark“.
Timo Scheider (5. Platz, Audi Sport Team Abt): „Ein enttäuschendes Wochenende. Nach Startposition neun wusste ich, dass es heute schwer werden würde. Mit vier Stopps trotzdem noch Fünfter zu werden, ist zumindest Schadensbegrenzung. Ich habe gekämpft wie ein Schwein, aber mehr war heute nicht drin.“
Mercedes-Benz-Motorsportchef Norbert Haug: „Es war ein grandioses Rennen, das der Serie sehr gut tut. Das Feld war sehr ausgeglichen und auch die Jahreswagen lagen auf guten Plätzen. Ralf hat seinen ersten Punkt geholt. Das war eine Spitzen-Leistung, besonders bei diesem Wetter. Toll, dass ein Bernd Schneider als ‚Rainman‘ immer noch gewinnen kann. Das war sein Rennen – und das war groß.“
Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich: „Für diese Reifen-Entscheidung hat man nicht viel Zeit. Ist sie einmal gefallen, muss man sie auch durchziehen. Danach ging es nur noch um Schadensbegrenzung. Wir haben versucht, den Speed so konstant wie möglich zu halten. Gegen Ende ist wegen des Regens noch einmal alles enger zusammen gerückt. Auch wenn das Ergebnis für uns nicht optimal war, freue ich mich, dass die Zuschauer ein tolles Rennen gesehen haben.“

www.dtm.com 

Jon Lancaster siegt vor Niall Breen – Hülkenberg holt weiter auf

Lufttemperatur: 26,6 °C
Asphalttemperatur: 40,1 °C
Der 19 Jahre alte Brite Jon Lancaster (ART Grand Prix) holte sich auf der 3,629 Kilometer langen Kurzanbindung des Nürburgring seinen ersten Rennsieg in der Formel 3 Euro Serie. Den zweiten Platz belegte nach 28 Runden Niall Breen (Manor Motorsport). Besser war der 22-jährige Ire in der Formel 3 Euro Serie noch nie klassiert. Jules Bianchi (ART Grand Prix) wurde als Dritter vor Nico Hülkenberg (ART Grand Prix) abgewinkt. Der 20 Jahre alte Hülkenberg rückt mit seinem vierten Rang bis auf einen Punkt an Tabellenführer Edoardo Mortara (Signature-Plus) ran, der ohne Punkte aus der Eifel abreiste.
Hülkenberg startete als Sieger des Vortags von der achten Startposition. Nach und nach arbeitete er sich immer weiter nach vorne. In der 19. Runde überholte der den Monegassen Stefano Coletti (Prema Powerteam), sechs Umläufe später zog er am Franzosen Tom Dillmann (Jo Zeller Racing) vorbei. Seinen Teamkollegen Jules Bianchi konnte der Testfahrer des Formel-1-Teams Williams nicht mehr einholen, er blieb Vierter.
Den letzten Punkt holte sich Yann Clairay (Signature-Plus), der das zwölfte Saisonrennen als Sechster hinter seinem Landsmann Dillmann beendete.
Jon Lancaster (ART Grand Prix): „Fantastisch! Es ist ein tolles Gefühl, mein erstes Rennen in der Formel 3 Euro Serie zu gewinnen. Ich war das gesamte Wochenende hier am Nürburgring schnell unterwegs, habe zusammen mit meinem Team in den vergangenen Wochen aber auch hart für den Erfolg gearbeitet.“
Niall Breen (Manor Motorsport): „Mit dem zweiten Platz bin ich zufrieden, auch wenn ich gerne gewonnen hätte. In den ersten Runden habe ich noch zu attackieren versucht, aber hier ist das Überholen sehr schwierig. Nach hinten hatte ich etwas Luft und so bin ich das Rennen kontrolliert zu Ende gefahren.“
Jules Bianchi (ART Grand Prix): „Das war ein gutes Rennen. In der ersten Kurve war ich bereits Dritter und die Position konnte ich bis ins Ziel halten. Ich bin hierher gekommen, um Punkte zu holen – das habe ich geschafft.“

www.f3euroseries.com

Hülkenberg gewinnt und holt in der Gesamtwertung weiter auf

Lufttemperatur: 27,2 °C
Asphalttemperatur: 43,1 °C
Nico Hülkenberg (ART Grand Prix) feierte auf dem 3,629 Kilometer langen Nürburgring seinen dritten Saisonsieg in der Formel 3 Euro Serie. Jules Bianchi (ART Grand Prix) und Tom Dillmann (Jo Zeller Racing) belegten die Ränge zwei und drei. In der Gesamtwertung sind Hülkenberg und Mika Mäki (Mücke Motorsport), der das elfte Saisonrennen der Formel 3 Euro Serie als Vierter beendete, nun bis auf vier Punkte an den Führenden Edoardo Mortara (Signature-Plus) herangekommen. Der Italiener schied schon in der Anfangsphase aus.
Am Start blieben sowohl der Trainings-Schnellste Christian Vietoris (Mücke Motorsport) als auch der auf Startplatz sechs stehende James Jakes (ART Grand Prix) auf ihren Positionen stehen. Nico Hülkenberg bog als Führender in die erste Kurve ein, gefolgt von seinem Teamkollegen Jules Bianchi und Tom Dillmann. In dieser Reihenfolge wurden sie nach 29 Rennrunden auch abgewinkt.
Hinter Mäki und dem Niederländer Renger van der Zande (Prema Powerteam) feierte Daniel Ricciardo (SG Formula) als Sechster ein tolles Debüt in der stärksten Nachwuchsserie der Welt. Vietoris und Jakes, die nach ihren Problemen beim Start ins hintere Feld zurückgefallen waren, kollidierten bei ihrer Aufholjagd in der siebten Runde miteinander und schieden vorzeitig aus.
Nico Hülkenberg (ART Grand Prix): „Mit diesem Ergebnis bin ich richtig zufrieden, heute konnte mich niemand aufhalten. Es ist immer wieder schön, wenn nach der Zieldurchfahrt der ganze Druck von einem abfällt. Wieder einmal war der Grundstein zum Erfolg das gute Qualifying, in dem ich Zweiter war.“
Jules Bianchi (ART Grand Prix): „Nach einem kritischen Start kam ich gut ins Rennen, in dem für mich nach dem Start nicht mehr viel passierte. Ich bin sehr glücklich, wieder Fünfter der Gesamtwertung zu sein. In meinem ersten Jahr in der Formel 3 sind gute Ergebnisse einfach wichtig.“
Tom Dillmann (Jo Zeller Racing): „Dieser dritte Rang ist ein großartiges Comeback für mich in der Formel 3 Euro Serie. Von der ersten Runde beim Pre-Event-Test am Donnerstag angefangen lief das gesamte Wochenende bisher super. So kann es gerne weitergehen.“

www.f3euroseries.com

Erste Pole Position für Christian Vietoris

Lufttemperatur: 27,0 °C
Asphalttemperatur: 34,9 °C
Christian Vietoris (Mücke Motorsport, 1:23,259 min) sicherte sich seine erste Pole Position in der Formel 3 Euro Serie. Bei seinem Heimspiel auf dem 3,629 Kilometer langen Nürburgring setzte er sich gegen seinen Landsmann Nico Hülkenberg (ART Grand Prix, 1:23,541 min) durch, der den zweiten Rang belegte. Die zweite Startreihe bilden die beiden Franzosen Tom Dillmann (Jo Zeller Racing, 1:23,593 min) und Jules Bianchi (ART Grand Prix, 1:23,706 min).
In den Schlussminuten des halbstündigen Qualifyings zeigten die 30 Piloten der Formel 3 Euro Serie einen spannenden Schlagabtausch mit ständig wechselnden Positionen. Schließlich setzte sich Christian Vietoris durch, der seine Bestzeit erst in den letzten Minuten fuhr. Er verdrängte Nico Hülkenberg von der Spitze und verhinderte so die fünfte Saison-Pole für den Testpiloten des Williams-Formel-1-Teams.
Position drei für Tom Dillmann bedeutete das beste Trainingsergebnis seines neuen Teams Jo Zeller Racing in der Formel 3 Euro Serie. Hinter ihm und dem schnellsten Rookie Jules Bianchi reihten sich Mika Mäki (Mücke Motorsport, 1:23,784 min), James Jakes (ART Grand Prix, 1:23,835 min) und Renger van der Zande (Prema Powerteam, 1:23,85 min) ein. Der Australier Daniel Ricciardo (SG Formula, 1:23,878 min), der in der Eifel sein erstes Formel-3-Wochenende überhaupt bestreitet, glänzte mit der achtschnellsten Runde im Qualifying.
Christian Vietoris (Mücke Motorsport): „Endlich habe ich meine erste Pole Position in der Formel 3 Euro Serie! Mit dem ersten Reifensatz unterlief mir ein kleiner Fehler, mit dem zweiten erwischte ich eine gute Runde. Nun möchte ich mein Heimrennen morgen auch gewinnen.“
Nico Hülkenberg (ART Grand Prix): „Mein Qualifying war nicht optimal. Die Strecke war im Qualifying anders als noch im Freien Training heute Vormittag, weil nun viel mehr Gummi der anderen Rennserien auf der Strecke klebte. Meine Runde war eigentlich nicht so schlecht. Na ja, vom zweiten Startplatz ist noch nichts verloren.“
Tom Dillmann (Jo Zeller Racing): „Mein gesamtes Wochenende lief bisher super und ich konnte mich von Session zu Session verbessern. Nun möchte ich morgen auf das Podest fahren.“

www.f3euroseries.com

Test in Jerez.
July 22nd – 25th 2008
Day three – Thursday
Weather conditions: Sunny all day.
Temperatures: Air: 23 – 33 °C, Track: 27 – 45 °C
Number of drivers participating: 10 of 10 teams
Fastest lap overall: Mark Webber (Red Bull Racing) 1:19.176 min
Circuit length: 4.574 km
Nick Heidfeld
Chassis / engine: BMW Sauber F1.08-06 / BMW P86/8
Test kilometres today: 444 km (97 laps)
Fastest lap: 1:20.896 min
Programme:
Taking full advantage of the sunny weather with high track temperatures Nick Heidfeld today concentrated on development work with the 2009 slick tyres. With the BMW Sauber F1.08 car running for 444 kms (97 laps) the engineers collected valuable data on mechanical and aerodynamical setup options for next year’s car.
What comes next:
On the last day of the Jerez test Nick Heidfeld tomorrow will work on setup solutions for the upcoming Hungarian Grand Prix.