Sebastian Vettel has achieved his and the Scuderia Toro Rosso’s first ever pole position, using Bridgestone’s extreme wet tyre to set a time of 1min 37.555secs at a treacherously wet Monza race circuit for the Italian Grand Prix. Vettel showed his mettle in the difficult conditions and was over seven hundredths of a second faster than the second fastest driver, Heikki Kovalainen (Vodafone McLaren Mercedes). Mark Webber (Red Bull Racing) was the third fastest driver whilst Sebastien Bourdais (Scuderia Toro Rosso) qualified in fourth. Nico Rosberg (AT&T Williams) went fifth fastest whilst Felipe Massa (Scuderia Ferrari Marlboro) was the top qualifier of the leading three drivers’ championship contenders with the sixth fastest time. Jarno Trulli (Panasonic Toyota Racing) and Fernando Alonso (ING Renault F1 Team) qualified on the fourth row, whilst Timo Glock (Panasonic Toyota Racing) and Nick Heidfeld (BMW Sauber F1 Team) were the final drivers to qualify in the top ten. Current drivers’ championship leader Lewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes) qualified in fifteenth position, and was the only driver to use the wet tyre using qualifying. Reigning champion Kimi Raikkonen (Scuderia Ferrari Marlboro) is one place ahead of Hamilton on the grid for tomorrow’s race. Vettel is now the youngest driver to achieve a Formula One pole position. In the morning practice session Timo Glock topped the times with a 1min 35.464secs lap, set on the extreme wet tyre. Glock was over six tenths faster than Vettel, with Rosberg the third quickest. Today’s fastest lap time, a 1min 35.214secs, was set by Kovalainen using the extreme wet tyre in Q1. Jun Matsuzaki – Chief Engineer, Bridgestone Motorsport, said: “Today was all about reading the weather conditions and using the correct tyre at the correct moment, when the track was at its best. Sebastian Vettel and Toro Rosso did a fantastic job to achieve their first pole position at the team’s home Grand Prix. There were many notable performances today and our extreme wet tyres worked well in the difficult conditions. It is unusual to have such a wet event in Italy and we will have to see what the weather does tomorrow for the race. If conditions are like today’s it should be a very exciting 53 laps.” Stats of the Day Total amount of laps completed by all drivers: 614 laps Average number of laps per driver: 31 laps Most laps by a driver: 44 – Glock Fastest lap: 1min 35.214secs – Kovalainen (Q1)   Compounds used: Wet / Extreme Wet

Großer Preis von Italien – Überblick zum Qualifying
======================================================================
<Ergebnis: Qualifying>
1 S. Vettel     Scuderia Toro Rosso
2 H. Kovalainen Vodafone McLaren Mercedes
3 M. Webber     Red Bull Racing
4 S. Bourdais   Scuderia Toro Rosso
5 N. Rosberg    AT&T Williams
6 F. Massa      Scuderia Ferrari Marlboro
7 J. Trulli     Panasonic Toyota Racing
8 F. Alonso     ING Renault F1 Team
9 T. Glock      Panasonic Toyota Racing
Jarno Trulli
VORLÄUFIGER STARTPLATZ: 7.
"Das war eine wahnsinnige Sitzung. Es war wirklich schwierig, das
Auto zu fahren, und die Sicht war ausgesprochen schlecht. An einem
Punkt im Q2 wurde Sebastian Vettel vor mir auf der Geraden plötzlich
langsamer. Bei diesen Bedingungen kann man von Glück sagen, dass
daraus kein Unfall geworden ist, es war ein gefährlicher Moment.
Trotzdem, wir auf unserer Seite haben das Qualifying gut hinbekommen,
also sind wir zufrieden. Es war eine gute Vorbereitung für morgen
und wir werden im Rennen unser Bestes geben. Hier in Monza herrscht
immer eine besondere Atmosphäre, weil hier so viele Motorsport-
Enthusiasten versammelt sind. Wir werden jetzt alles daran setzen,
vor meinen Fans in der Heimat ein gutes Resultat zu holen.

TOYOTA F1

  Großer Preis von Italien – Überblick zum Freien Training
======================================================================
<Ergebnis: Freis Training 2>
1  K. Raikkonen  Scuderia Ferrari Marlboro
2  R. Kubica     BMW Sauber F1 Team
3  N. Heidfeld   BMW Sauber F1 Team
4  L. Hamilton   Vodafone McLaren Mercedes
5  N. Rosberg    AT&T Williams
6  F. Massa      Scuderia Ferrari Marlboro
7  H. Kovalainen Vodafone McLaren Mercedes
8  M. Webber     Red Bull Racing
17 T. Glock      Panasonic Toyota Racing
19 J. Trulli     Panasonic Toyota Racing
Timo Glock :
"Heute war es schwierig. Unter den nassen Bedingungen am Vormittag
war alles in Ordnung, aber wenn es trocken ist, fordert das Auto die
Reifen nicht hart genug. Entsprechend liegt es auch nicht im
richtigen Setup-Fenster, um große Zuversicht zu haben. Es fühlt sich
von Kurve zu Kurve anders an und es ist nicht leicht zu spüren, was
es tut. Schon letzte Woche in Spa waren die Bedingungen schwierig,
und hier wird es wahrscheinlich ähnlich sein. Das bedeutet ein
weiteres schweres Wochenende für uns, denn wir haben unter kühleren
Bedingungen zu kämpfen gehabt, besonders bei harten Reifen und
niedrigem Abtrieb. Ich bin hier allerdings noch kein Rennen unter
nassen Bedingungen gefahren, das könnte für uns recht interessant
werden."

TOYOTA F1

Kimi Raikkonen (Scuderia Ferrari Marlboro) set the marker on the opening day of running for the Italian Grand Prix by using Bridgestone’s medium compound Potenza tyre to set Friday’s fastest lap time at the 5.79km Monza race track for the fourteenth round of the 2008 FIA Formula One World Championship. Raikkonen set his time – a 1min 23.861secs – in the afternoon 90 minute practice session. He was less than a tenth faster than the next driver, Robert Kubica (BMW Sauber F1 Team). Kubica’s team- mate, Nick Heidfeld, went third fastest in this session. In a contrast to the morning, the afternoon was dry, although the circuit was damp from the earlier rainfall. In the morning the circuit started damp and it rained with increasing ferocity during the session. Force India driver Adrian Sutil went fastest with a time of 1min 32.842secs, set using the medium compound dry tyre. He was almost six tenths faster than Honda F1 Racing Team driver Rubens Barrichello. Sutil’s team-mate Giancarlo Fisichella went third fastest. Whilst the medium compound Bridgestone Potenza F1 tyre was used in Monza last season, it’s the first time the hard compound has been used here at a race weekend as the tyre allocation is a step harder with the hard and medium here this season, compared with the medium and soft last year. Teams have data from the recent test in Monza to help them with their strategy choices, whilst the wet morning session enabled competitors to evaluate the wet and extreme wet tyres. Today’s fastest lap time was almost a second and a half slower than the best Friday time set last year, a 1min 22.386secs, set by Fernando Alonso (Vodafone McLaren Mercedes). Hirohide Hamashima – Director of Bridgestone Motorsport Tyre Development, said: “Today was definitely a game of two halves. In the morning, conditions were wet and we saw a limited amount of running. Adrian Sutil did very well to go fastest using the medium compound tyre before the circuit became too wet. Drivers who ran in the morning session were able to get useful data from the wet and extreme wet tyres and this could help them if we see a wet race. In the afternoon conditions were far better, although we were some way off a fully dry circuit. This weekend the weather will be key and teams will spend a lot of time looking at the sky before deciding their tyre strategies.” Stats of the Day Total amount of laps completed by all drivers: 752 laps Average number of laps per driver: 38 laps Most laps by a driver: 59 – Bourdais Fastest lap: 1min  23.861secs –  (FP2) Compounds used: Hard / Medium / Wet / Extreme Wet Qualifying in 2007 Fernando Alonso (Vodafone McLaren Mercedes) set the fastest lap time in qualifying last season, setting a 1min 21.997secs using the soft compound. His team-mate Lewis Hamilton qualified second and Felipe Massa (Scuderia Ferrari Marlboro) third.

Situated within picturesque wooded parkland 15km north of Milan, the Autodromo Nazionale di Monza remains Formula 1?s perennial temple of speed – and this weekend?s Santander Italian Grand Prix is almost certain to be the fastest race on the 2008 calendar with cars reaching top speeds of 340km/h and running at full-throttle for 80 per cent of each lap.

The gradual loss of the original high-speed Silverstone, Österreichring and Hockenheim tracks has made Monza something of a welcome anachronism, an uncompromising flat-out racetrack that simply cannot forget its past and whose passionate spectators continue to revel to the noise and spectacle of the racing car.

Monza?s roots are buried deep: the original combined road and loop circuit were built in a breakneck 110 days and it hosted the second-ever Italian Grand Prix in September 1922. Monza has held the race continuously with but one interruption – in 1980, when the race was run at Imola.

Monza was the venue for McLaren?s second Formula 1 victory – Denny Hulme won the race in an M7A in September 1968. The team has won the Italian Grand Prix nine times, most recently in 2007 when Vodafone McLaren Mercedes scored a memorable one-two.

LEWIS HAMILTON

What sort of compromises do you face in setting the car up for such a high-speed circuit?
"People say Monza is just about power and top speed – but it’s also a driver’s track, which is why I like it. It’s not as straightforward as it seems because you run with very low downforce, which means you rely heavily on the tyres and the car’s mechanical grip -but you’re also attacking the kerbs, which requires a softer set-up. You also need plenty of stability under braking and as much grip as possible for the corners. The key is to run the car as low to the track as possible without having it bottom out."

HEIKKI KOVALAINEN

What’s the key to a good lap around Monza?
"You really need a car that’s stable under braking. When we run such low downforce, the car becomes very light under braking, so you can’t push too hard; the car moves around a little bit more than normal. So the whole approach to driving the car becomes slightly different – you tend to be a touch more cautious and build up your speed as the weekend progresses. You also need to get the second chicane just right – it’s got big, high kerbs; if you can get the car to ride them just right, then you can make big gains in lap time."

MARTIN WHITMARSH, CEO FORMULA 1, VODAFONE McLAREN MERCEDES

Vodafone McLaren Mercedes comes to Italy after showing well in the Monza test, how do you rate the team’s chances?
"The truth is, both Lewis and Heikki have previously gone well at Monza; they both like the track and are looking forward to the race – and that certainly helps. On the engineering side, we came away from the recent Monza test very encouraged by the pace we showed. Of course, we’re under no illusions that Ferrari will be strong – and we expect them to be stronger there than they were relative to us last year – but we go to the event with high expectations."

NORBERT HAUG, VICE PRESIDENT, MERCEDES-BENZ MOTORSPORT

How big is your disappointment after the stewards’ decision in Spa?
"In the most difficult conditions we experienced in Spa, particularly in the final stages, Lewis was clearly the best driver; everybody could see this. He showed great racing with courageous overtaking, and this is what the spectators want to see. In our opinion, Lewis did not put a foot wrong, and foremost he did not think he gained an illegitimate advantage. So our disappointment was big, when the stewards took away victory from him and the team. However, we are fighters. If we would have needed a better motivation for the last five races of the season we have it now. When we went to the airport last Sunday evening, Lewis said to me – preferably we now want to win all remaining races, don’t we? I have no objection."

Vodafone McLaren Mercedes

DÍA 21 DOMINGO, 4ª CARRERA CAMPEONATO FBEA DE CIRCUITO.

4ª CARRERA CAMPEONATO FBEA DE CIRCUITO.
Superado el ecuador del campeonato, iniciamos con esta 4ª carrera el sprint final hacia la consolidación del campeonato 2008, en esta 4ª carrera esperamos una vez más un alto número de participantes.
Domingo día 14 a las 21 horas. Publicación lista de inscritos
Sábado día 20 desde las 15 a las 19 horas se realizarán las revisiones técnicas y administrativas en el parque del recinto de Son Moix cedido por el IME.
Domingo día 21 a las 10 horas empezamos con los entrenos oficiales y seguimos con 12 carreras velocidad 3 de persecución y una de habilidad hasta las18 horas en la que finalizará la intensa jornada deportiva.
El sábado siguiente día 27 a las 18 horas se hará la entrega de trofeos en el salón de actos del polideportivo Son Moix.
Todos los aficionados a este deporte, que quieran contribuir con nuestra FBEA a fomentar el deporte del automovilismo, pueden descargar el póster de la 4ª carrera, para que puedan colocarlo en los sitios que consideren oportunos, para dar a conocer esta próxima carrera.

ADAC GT Masters Lausitzring: Erneuter Ausfall von Heyer/ Hennerici im Ford GT nach Pole Position.

Das Duo Kenneth Heyer und Marc Hennerici gehören nun definitiv zu den tragischen Figuren der ADAC GT Masters 2008. Zwar hat das Duo fast jedes Training unter den ersten 5 beendet, zwei Pole Position geholt, einen Zweiten und einen Rennsieg, jedoch ist man auch sehr oft ausgefallen. Zu oft wie Heyer Junior treffend anmerkt: „Mir reicht es langsam. Eine Saison zum abhaken. Technische Ausfälle und mein Ding in Assen waren ja schon misst, aber schon wieder ein Auffahrunfall bei dem ich nichts machen kann. Das ist schwer mit Logik zu erklären. Ich habe jetzt vier Mal im Auto gesessen, wo wir in Unfälle verwickelt waren und konnte drei Mal nichts dafür. Was soll ich noch machen. Wir fahren die Starts schon konservativ ohne Ende und dann fährt bei über 20 Autos immer mir einer in die Kiste. Oder wir Piloten tauschen für Samstag und dann hellt das Auto technisch nicht.  Bei vier Mal “Unfall Heyer“ liegt es natürlich auf der Hand, dass Unbeteiligte sagen der Heyer ist ein Crashpilot. So ist das nun mal. Wir können jetzt in Assen nur mit “zwei“ Resultaten antworten! Marc das Team und ich sind natürlich am Boden zerstört, dass ist auch normal in einer solchen Situation.“

Trainings

Was war passiert? Die Matech Truppe zeigte in beiden freien Trainings und in den Zeittrainings mit drei Mal P1 was an diesem Wochenende machbar wäre. Das der Ford GT und das Duo Heyer/Hennerici Potenzial für Siege und mehr haben ist ja bekannt gewesen hatte man nur bis dato bereits 4 Unfälle und 4 technische Ausfälle zu verzeichnen und war nach den problemlosen Trainings in der Lausitz hoch motiviert und zuversichtlich.
Marc Hennerici fasste nach seiner Pole Position für das Sonntag Rennen alles treffend zusammen: „Wir fahren nach dem bisherigen Saisonverlauf nur noch um Einzelergebnisse und ich hoffe um uns herum bleiben alle vernünftig. Wenn wir so fahren wie bisher und wir vom Pech verschont und technisch durchkommen sehen wir gut aus.“

Rennen

Es kam aber wieder mal ganz anders. Kenneth Heyer fuhr den Start zum Samstag Lauf und reihte sich hinter Renauer im Porsche nach der ersten Kurve ein. Heyer Junior: „Ich wollte nichts riskieren und wir haben ja 1 Stunde Zeit.“

Kurze Zeit später beim anbremsen zur dritten Kurve eine Rechts rauschte dann einer der Hexis Aston Martin hinten in den Ford GT und verbannte diesen ins Kiesbett. Das Rennen war schon wieder zu Ende und wieder mit Heyer am Steuer.

Nochmals Heyer Junior: „Man kann im Video deutlich sehen, dass er mir hinten einfach drauf fährt. Klar er hat er sich entschuldigt, aber der soll mal an meiner Stelle zum Team gehen und schon zum dritten Mal erzählen, ich kann nix dafür. Das ist absolute Schei…!“

Wäre der erneute Ausfall nicht genug, wurde kurze Zeit später in der Matech Box das Szenario noch deutlich schlechter, denn auch ein Start am Sonntag war nicht mehr möglich. Der Ford GT war zu sehr beschädigt und man musste bereits Samstag aufgeben.

„Es bleibt zwar der Trost, dass es nicht schlechter werden kann, aber irgendwann hören solche Dinge auch auf. Wir treffen aber diese Saison so auf ziemlich jede Version von Rennpech die man so aufschreibt wenn man danach gefragt wird. Es tut mir für die Matech Jungs, Marc und mir selbst leid, aber es ist nun mal nicht zu ändern,“ so ein sichtlich geknickter Kenneth Heyer.

COM MEDIA

Endspurt in der Meisterschaft

Zweiter Trophy-Sieg für Shirley van der Lof

Am Nürburgring holte sich der Belgier Frédéric Vervisch die vollen 24 Punkte – dieses Wochenende auf dem Eurospeedway Lausitz waren es immerhin 23 Zähler. Nur der Zusatzpunkt für die Pole-Position im zweiten Rennen blieb ihm verwehrt – den kassierte Sebastian Saavedra. In der Gesamtwertung hat Vervisch nun 31 Punkte Vorsprung auf Saavedra. Der Kolumbianer schien nach dem Nürburgring fast raus aus dem Titelkampf. Doch mit der erneuten Pole-Position, einem vierten und zweiten Platz gelang ihm der Sprung von Tabellenplatz vier auf zwei.
34 Punkte Rückstand hat der Italiener Matteo Chinosi, der in der Niederlausitz durch Rang drei und sieben wichtige Punkte einbüßte. Ebenso an Boden verloren hat der Venezolaner Johnny Cecotto, der nur noch auf dem vierten Tabellenrang liegt – mit 36 Zählern weniger als der Führende. Bei den letzten beiden Rennveranstaltungen auf dem Sachsenring und in Oschersleben werden noch 48 Punkte vergeben. Es gilt also zu verhindern, dass Vervisch weiter so abräumt. Theoretisch könnte der Belgier schon in zwei Wochen den Titel gewinnen. „Ich habe immer gesagt, dass nach dem Vizetitel im Vorjahr, diese Saison für mich nur der Meistertitel zählt. Ob auf dem Sachsenring oder beim Finale in Oschersleben, wichtig ist, dass ich am Ende der Champion des ATS Formel-3-Cup bin. Denn eines ist sicher: wer die Formel 3 in Deutschland gewinnt, hat gute Chancen auf einen Aufstieg, vielleicht sogar bis in die Formel 1 – dies haben eine Menge Fahrer vor mir bewiesen“, analysiert Vervisch.
Einen Führungswechsel erlebten die Zuschauer in der ATS Formel-3-Trophy: der Niederländer Dennis Swart und der Österreicher Bernd Herndlhofer zogen an dem Österreicher Marco Oberhauser vorbei und liegen jetzt punktgleich mit 89 Zählern vorne. Mit einem kleinen Vorteil für Swart, der zwei Siege mehr auf seinem Konto hat. Oberhauser hatte in der Lausitz von Beginn an kein Glück: Am Freitag renkte er sich bei einem Abflug einen Wirbel aus. Am Samstag erreichte er in beiden Qualifyings keine gute Ausgangsposition und kam so im ersten Rennen nur auf den fünften Rang. Am Sonntag rutschte er in der ersten Runde ins Heck von Swart und beschädigte seinen Boliden. Nach einem Boxenstopp kehrte Oberhauser zwar wieder auf die Strecke zurück, konnte aber nicht die Zeiten der Konkurrenz fahren. Am Ende fand sich der Österreicher sogar im Kies wieder und blieb ohne Punkte. Die schnelle Niederländerin Shirley van der Lof sicherte sich im 14. Lauf ihren zweiten Saisonsieg und liegt in der Tabelle auf dem vierten Rang.
Spannend bleibt es auch im ZF-auto motor und sport-Juniorpokal: Hier liegt Saavedra mit 95 Punkten auf dem ersten Rang. Zehn Zähler Rückstand hat der Deutsche Kevin Mirocha. Laurens Vanthoor belegt mit 82 Punkten den dritten Rang. Im AvD Speed-Pokal hat Vervisch die Nase vorne. Er sammelte in den letzten drei Veranstaltungen acht Zusatzpunkte. Knapp hinter ihm rangieren Saavedra und Cecotto.
Bei Neuhauser Racing trat der Österreicher Gerhard Tweraser zum ersten Mal mit einer neuen Motorenabdeckung an. Sie ähnelt den segelförmigen Abdeckungen, wie sie auch von einigen Teams in der Formel 1 verwendet werden. Sie soll den Luftstrom auf den Heckflügel in schnellen Kurven stabilisieren. ″Wir haben damit gute Erfahrungen gemacht″, so der Teamchef Knud Rieser. ″Allerdings ist in der Formel 1 der Heckflügel im Vergleich zum Auto niedriger und die Abdeckung damit effektiver.″ Auf jeden Fall scheint die neue Aerodynamik einen Einfluss auf Gerhard Tweraser zu nehmen, wenn auch vielleicht nur psychisch: auf den EuroSpeedway holte er die größte Punkteausbeute seiner vergangenen fünf Rennwochenenden.
Eine starke Leistung im Samstagrennen zeigte der Brasilianer Rafael Suzuki aus dem Team Performance Racing. Eigentlich hatte er sich mit dem achten Startplatz eine gute Ausgangsposition für das Rennen geschaffen. Doch am Start würgte er den Motor ab, verlor viele Plätze und kam als 18. aus der ersten Runde. Der Brasilianer kämpfte verbissen und kam aus der siebten Runde schon auf Position zehn zurück. Bis zum Ende des Rennens gelang es ihm noch sich auf den siebten Rang vorzuarbeiten und zwei Punkte einzuholen. ″Das war super. Rafael ist auf dem Weg nach vorn. Im nächsten Jahr möchte er unbedingt wieder im ATS Formel-3-Cup antreten und um Siege und Titel kämpfen″, so sein Teamchef Bobby Issazadhe.

www.formel3.de

BMW Sauber F1 Team – Großer Preis von Belgien – Rennen

Wetter: bedeckt, Regen zum Rennende, 15° Luft, 17°C Asphalt
Spa-Francorchamps (BE). Dank einer goldrichtigen Blitzentscheidung in der Schlussphase hat Nick Heidfeld dem BMW Sauber F1 Team beim Großen Preis von Belgien den neunten Podestplatz der Saison beschert. Nach 42 von 44 Runden wechselte Heidfeld auf Regenreifen und verbesserte sich vom siebten auf den dritten Rang. Für ihn war es der vierte Podestplatz der Saison. Sein Teamkollege Robert Kubica hatte vor ihm gelegen, ehe es bei seinem zweiten Boxenstopp eine Verzögerung beim Tanken gab. Der Pole war von Platz acht gestartet und kam in einem ereignisreichen Rennen letztlich als Sechster ins Ziel. Damit hat das BMW Sauber F1 Team fünf Rennen vor Saisonende bereits 105 Punkte auf dem Konto. Am Saisonende 2007 hatte das Team insgesamt 101 Zähler gesammelt.
Nick Heidfeld: 3.
BMW Sauber F1.08-07 / BMW P86/8
Schnellste Runde: 1.49,067 min in Rd. 36 (siebtschnellste insgesamt)
„Ich hatte ein phantastisches Rennwochenende und bin heute sehr froh. Beim Start kam ich sogar etwas besser weg als die Autos vor mir. Dann bin ich nach außen gezogen, und Heikki Kovalainen ist mir leider ins Auto gefahren. Das kann passieren, ich war froh, dass mein Auto nicht weiter beschädigt war, aber natürlich habe ich einige Plätze verloren. Später konnte ich ein paar Autos wieder überholen, aber dann hing ich im Verkehr fest. Als es begann zu nieseln, war ich überzeugt, dass der Regen in der nächsten Runde stärker werden würde und habe mich entschieden, auf Regenreifen zu wechseln. Das Team hat nochmals nachgefragt, ob ich das auch ernst meine. Als ich dann aus der Boxengasse fuhr, habe ich gefragt, wie viele Runden es noch wären. Mein Ingenieur sagte mir, diese und noch eine. Ich sah weit und breit kein Auto und dachte schon, oh Mann, das war wohl die falsche Entscheidung, aber dann hat sie sich doch ausgezahlt. Es war eine Frage von Sekt oder Selters.“
Robert Kubica: 6.
BMW Sauber F1.08-05 / BMW P86/8
Schnellste Runde: 1.48,965 min in Rd. 36 (fünftschnellste insgesamt)
„Ich bin nicht zufrieden mit dem Resultat. Ich hatte heute die Möglichkeit, aufs Podium zu fahren. Wir hatten jedoch ein Problem während des zweiten Boxenstopps. Ich verlor zwei oder drei Positionen und kam hinter Nick zurück auf die Strecke. Als es zu regnen begann, fuhr er in die Box und wechselte die Reifen. Das hätte bei mir zu viel Zeit gekostet. Ich war ja direkt hinter Nick, wir wären praktisch gleichzeitig angekommen. Ich hatte darüber hinaus keine Informationen zum Wetter, weil es Probleme mit dem Funk gab. Leider haben wir Punkte verschenkt. Naja, das ist Rennsport.“
Mario Theissen (BMW Motorsport Direktor):
„Es war ein turbulentes Rennen – sowohl unmittelbar nach dem Start, als auch in der Schlussphase. Nick war im Startgetümmel der ersten Kurve in eine Kollision verwickelt und hat dabei ebenso wie Robert einige Positionen eingebüßt. Damit waren wir mit beiden Autos schon außerhalb der Punkteränge. Hinzu kam bei Robert während des zweiten Boxenstopps ein Problem beim Ansetzen des Tankrüssels. Doch letztlich wurden wir für diese Handicaps entschädigt. Nick, sein Renningenieur und unsere Strategen haben zwei Runden vor Schluss die richtige Entscheidung getroffen und auf Regenreifen gesetzt. Der neunte Podestplatz unseres Teams durch Nick und Roberts sechster Rang haben uns in Spa neun Punkte beschert. Damit haben wir fünf Rennen vor dem Saisonende bereits 105 Zähler und somit vier Punkte mehr als nach der Saison 2007.“
Willy Rampf (Technischer Direktor):
„Dies war wohl das ungewöhnlichste Rennen, das ich je erlebt habe. Bis zwei Runden vor Schluss war alles ziemlich normal. Aber dann begann es zu regnen, und die Ereignisse überschlugen sich. Nick hat an die Box gefunkt, dass er Reifen wechseln möchte. Er war der erste Fahrer, der sich dazu entschloss. Die Boxenmannschaft hat sofort reagiert. Nick war anschließend der schnellste Mann auf der Strecke und konnte viele Positionen gut machen. Letztlich ist er Dritter geworden. Für Robert ging leider einiges schief bei seinem zweiten Boxenstopp. Wir hatten Probleme beim Tanken, und dadurch hat er mehrere Plätze verloren. Insgesamt war es dennoch ein sehr gutes Ergebnis für das Team. Wir haben einen weiteren Podestplatz und neun Punkte eingestrichen.“

http://www.bmw-sauber-f1.com

======================================================================
  TOYOTA F1 
  Großer Preis von Belgien – Überblick zum Rennen
======================================================================

<Ergebnis: Rennen>
1  F. Massa    Scuderia Ferrari Marlboro
2  N. Heidfeld BMW Sauber F1 Team
3  L. Hamilton Vodafone McLaren Mercedes
4  F. Alonso   ING Renault F1 Team
5  S. Vettel   Scuderia Toro Rosso
6  R. Kubica   BMW Sauber F1 Team
7  S. Bourdais Scuderia Toro Rosso
8  M. Webber   Red Bull Racing
9  T. Glock    Panasonic Toyota Racing
16 J. Trulli   Panasonic Toyota Racing
NACHTRAG: Timo Glock wurde nach dem Rennen mit einer 25-Sekunden-
Zeitstrafe belegt, wodurch er auf den 9. Platz zurückfiel. Der
Überblick zum Großen Preis von Belgien wurde verfasst, bevor diese
Strafe bekannt wurde.
Timo Glock
"Ich hatte ein ziemlich schwieriges Rennen. Mit dem einen Punkt bin
ich aber zufrieden, weil es heute lange Zeit nicht danach ausgesehen
hat. Ich möchte mich beim Team bedanken, besonders bei den Jungs,
die am Start arbeiten, denn sie waren bei beiden Autos super und
haben in den letzten Rennen perfekt gearbeitet. In der ersten Kurve
konnte ich mich nicht so weit nach vorn verbessern wie ich vorgehabt
hatte, weil vor meinen Augen Sébastien Bourdais in Jarno
hineinrauschte. Es sah so aus als würde es ein riesiges
Durcheinander geben und versuchte, mich herauszuhalten. Auf den
ersten Runden habe ich es nicht geschafft, Hitze in die Reifen zu
bekommen. Ich hatte ziemlich zu kämpfen und verlor einige Plätze.
Als es zu regnen begann, entschied ich mich, mir an der Box die
Standard-Wets zu holen, was genau das Richtige war. Es war nicht
einfach, aber in der letzten Kurve kam ich gerade noch an Mark
Webber vorbei holte den letzten Punkt."

www.toyota-f1.com

It was a mixed afternoon for the ING Renault F1 Team as Fernando Alonso finished the Belgian Grand Prix in a solid fourth place, while teammate Nelson Piquet retired in the early stages.

The weather played a key role this afternoon, with the race getting underway on a circuit that was damp in parts and dry in others. Both Fernando and Nelson opted to begin on dry weather tyres and made good progress during the opening lap as Fernando rose to fourth and Nelson joined him in the top eight.

Fernando held strong in fourth through to the finish, surviving the late race rain shower as he switched to wet weather tyres in the closing stages. However, Nelson’s race was brief as he spun into retirement on the approach to the Fagnes chicane on lap 15.

Having scored five points, the team will look to build on this momentum in Monza next weekend for the Italian Grand Prix.

Fernando Alonso P4
“We finished fourth after a difficult race with plenty of incidents. It’s a good result for the team, especially for our position in the championship because our objective was to score some important points. We missed out on a podium today, but we have shown that we can be the third strongest team in the championship.”

Nelson Piquet DNF
“The plan was to run a one-stop strategy today and so my car was heavy on fuel. I made a good start and gained five places, which was encouraging, but there were still some damp patches on the circuit and I made a mistake. It’s a shame because I’m sure we could have done something today. I want to remain positive and I’m now looking forward to Monza, where we tested last week. I hope we can have a strong race there.”

Flavio Briatore, Managing Director ING Renault F1 Team
“We had a good strategy today and Fernando did everything right, which paid us back with a fourth place just behind the top two teams. It’s an encouraging result that we are pleased to score for ING in the Belgian Grand Prix, and we now want to maintain this momentum for Monza next week. We are confident that we can continue fighting back in the constructors’ championship.”

Pat Symonds, Executive Director of Engineering
“Once again, unpredictability produced a superb race. It’s pleasing for us that the car was very quick in the dry conditions and that we achieved a good finishing position through fantastic driving from Fernando and good team work from everyone. Our target is fourth position in the championship and today was a good step towards that.”

www.ing-renaultf1.com