Tras el aplazamiento del Rally de Madrid, Guijuelo será la segunda cita del CERT
CONSEGUIR UN BUEN RITMO DE CARRERA SERÁ PRIMORDIAL

Manacor, (Illes Balears, España), jueves 21 de mayo de 2009
Vuelve a arrancar el Campeonato de España de Rallyes de Tierra tras dos meses
de parón por el aplazamiento de la prueba de Madrid. De esta manera la cuarta
edición del Rallye de Guijuelo, que se celebrará este fin de semana, será la segunda
cita del certamen.
Un total de diez tramos cronometrados completaran la edición 2009, las dos especiales
de la mañana se repetirán en tres ocasiones, mientras que se darán dos pasadas
a los dos tramos de la tarde, el primero de ellos se disputará en las inmediaciones
de Guijuelo siendo más bien una superespecial, para acercar al gran público el
mundo de las carreras. Como de costumbre el podio de salida será el viernes a las
20:30 horas. Pedro Font lucirá el dorsal número catorce en las puertas del Mitsubishi
siendo de los últimos en subir al podio de salida. La carrera propiamente dicha se
iniciará el sábado a las 9:00 horas y está previsto que finalice sobre las 17:32 con
la entrada en el parque cerrado.
El escenario es conocido por Pedro Font, ya que ha participado en dos ocasiones
en estas tierras. El balear tiene recuerdos algo agridulces ya que no ha conseguido
acabar este rallye en ninguna ocasión. No obstante, y según palabras del piloto
manacorí, "a la tercera va la vencida", y es que todo el equipo se ha tomado esta
carrera como un gran reto donde la máxima prioridad es terminar. Recordemos que
la pasada edición el cambio de un neumático pinchado en una zona prohibida les
costaba la exclusión tras haber completado un rallye con muy buena nota.
Este año será diferente, y aunque hay previsión de lluvia para el sábado, nadie
espera que pase lo que sucedió en la anterior edición, donde la lluvia caída durante
gran parte de la semana dejó las especiales echas unos barrizales.
Una vez más, Pedro Font contará con los servicios del experimentado copiloto
catalán Oriol Julià, la asistencia del Mitsubishi Lancer Evo IX correrá a cargo de
Mavisa Sport cuyo equipo humano se ha involucrado de gran manera en este
proyecto.
"En esta prueba tengo una espina clavada me gustaría que este año todo saliera
bien, espero hacer un buen rallye y haber si de una vez por todas consigo terminar
esta carrera. A la tercera va la vencida. Habrá que ponerse las pilas ya que aquí se
incorporan los pilotos del Trofeo de Producción de Roberto Méndez, será primordial
conseguir un buen ritmo de carrera. Estamos muy ilusionados y el equipo va a
dejarse hasta la última gota para que todo salga bien y lo podamos celebrar con un
poco de jamón ibérico con denominación de origen de Guijuelo".

Miguel Ferrer
tn. +34 619.674.644
www.ferbispress.com

Sehr geehrte Oldtimer-Fans,

Die anspruchsvolle Classic Rallye Triest-Wien (26.-29.8.2009) ist auch dieses Jahr ein Highlight im europäischen Rallye-Kalender: Sie findet bereits zum siebten Mal statt und verbindet die Adriaküste mit Österreichs Hauptstadt Wien.

Wieder gehen zwei Klassen unabhängig voneinander an den Start:  Einerseits die Regularity-Klasse, die mit vorgegebenen Schnittgeschwindigkeiten auf Sonderprüfungen fährt und keinerlei Fahrerlizenzen oder Fahrzeugumbauten erfordert. Andererseits die FIA Race-Klasse, welche den ursprünglichen Oldtimer-Motorsport repräsentiert – Rallye-Doppelweltmeister Walter Röhrl ist wieder mit von der Partie! Für Regularity- und Race-Klasse werden separate Routen erstellt; an spektakulären Punkten und zu den Abendveranstaltungen treffen die beiden Klassen immer wieder aufeinander.

Für die Regularity-Klasse haben wir wieder Karl Eder als Strecken- und Sonderprüfungsmeister gewinnen können; bei der Race-Klasse ist Gerhard Leeb Rennleiter.

Der Mix aus Oldtimer-Flair, sportlicher Herausforderung und einem Streifzug durch die Alpen- und Adria-Länder macht diese Veranstaltung zu einem besonderen und unvergesslichen Erlebnis. Die Kombination der zwei Klassen ist das Einzigartige an dieser Rallye.  

Gestartet wird am 26. August 2009 in Rijeka, Kroatien. In der Auftaktveranstaltung am dortigen Moto-GP-Ring zeigen die Fahrer beider Klassen ihr Können (für Regularity-Starter freiwillig), bevor es in die nahegelegene Küstenstadt Opatija zum Abend-Event geht. Offizieller Start ist Donnerstag früh; es werden Sonderprüfungen in Slowenien und Kärnten absolviert; bis schließlich der Abend in Klagenfurt ausklingt. Am Freitag geht es in Richtung Südsteiermark, übernachtet wird in der wunderschönen Thermenregion. Der Samstag steht für den finalen Weg nach Wien, wo mit Siegerehrung am Rathausplatz und einem rauschenden Abend-Event die Rallye und ihre Teilnehmer gefeiert werden.

Die Strecke der anspruchsvollen Rallye geht über ca. 1.000 Gesamtkilometer. Gefahren werden in der Regularity-Klasse mehrere Sonderprüfungen täglich; es geht um Gleichmäßigkeits- und Genauigkeitsprüfungen. In der Race-Klasse gibt es Ring-, Bergstrecken- und Rallye-Sonderprüfungen mit ca. 200 Vollgaskilometern in 3 Fahrtagen. Kroatien, Slowenien und Österreich werden von der Rallye durchquert.

Wir haben kürzlich Ausschreibung und Anmeldeunterlagen per Post verschickt – falls Sie keine erhalten haben, können Sie sie gerne bei uns anfordern; ein kurzes Mail, Fax oder Anruf genügt!

www.wientriest.at

Mit freundlichen Grüssen,

Ihr Team der Classic Rallye Triest-Wien

Tel. +43 1 236 62 58
Fax  +43 1 236 62 58 – 9
info@wientriest.at

Mit großen Schritten gehen wir der Mille Miglia entgegen und langsam lüften wir auch den Vorhang über unsere Kooperation mit der Mille Miglia.

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Miercoles 18.03.2009 se dio inicio el V Rallye Clásico Isla de Mallorca desde la Plaza España. Un total de 73 equipos forman la lista de inscritos que constituye un nuevo record para la organización. De ellos 31 pertenecen a la categoría de competición destacando la presencia de Eschmann, Stoschek y Sheldon, vencedores en anteriores ediciones de este rallye. Junto a los pilotos germanos estaba la armada mallorquina con Dameto, Tacho, Galiana y Lozano dispuestos a defender el pabellón isleño y logar la primera victoria local. La alcaldesa de Palma, sra. Aina Calvo, fue la encargada de dar el banderazo de salida en una abarrotada Plaza de España.

En la jornada del miércoles tan solo se disputaba un tramo nocturno, el Coll de Sa Creu en dirección a Palma. Dicho tramo era ganado por Galiana-Flores a los mandos de su efectivo Ford Escort MK, comenzando con un fuerte ritmo y dispuesto a anotarse la victoria. A cuatro segundos Dameto-Fluxa se hacía con la segunda plaza y confirmaba su excelente nivel que le acredita como vigente campeón de España de la especialidad. El Porsche Carrera de An Der Heiden completaba las plazas de pódium siendo el primer piloto no local de la clasificación. A solo dos segundos aparecían Sáinz-Cattaneo (BMW 2002) y Oberdorster-Zantis (Porsche 911). Tacho perdía catorce segundos con respecto a Galiana, no obstante acababa por delante de los favoritos Eschmann y Stoschek, vencedores de anteriores ediciones. El Lotus Elan de Sheldon, otro de los favoritos, solo podía ser doceavo en este inicio del rallye.

FERBIS

Tras el aperitivo del miércoles, el jueves comenzaba el verdadero rallye. An der Heiden (Porsche 911) comenzaba atacando y se anotaba cuatro de los seis tramos rodando a un fuerte ritmo. Tacho era el único en poder seguir su estela anotándose además los dos scratch en Capdellá-Galilea. Sin embargo en el Coll de Sóller su Porsche tenía algunos problemas de motor y acababa muy retrasado hundiéndose en la clasificación. Por detrás Galiana, Stoschek, Sheldon y Eschmann ocupaban las siguientes plazas con diferencias mínimas manteniendo una interesante lucha. Fernando Dameto se situaba por detrás de ellos manteniendo un mano a mano con el BMW de Antonio Sáinz. Al finalizar la jornada An der Heiden se colocaba como líder y le endosaba 42 segundos a Galiana que pasaba a ser segundo con Stoschek (Porsche 911) que le seguía de cerca en tercera posición. Oberdorster se mantenía muy regular y superaba a Sheldon y Eschmann, gracias a su crono en el tramo de Sa Calobra. Fernando Dameto acababa la jornada en séptima posición por delante de Tacho que se hundía hasta la octava plaza tras los problemas del último tramo. Serratosa y Sáinz completaban el top ten

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL 2ª ETAPA.

  1º An der Heiden/Witt Porsche Carrera 0.47.18

  2º Galiana/Flores Ford Escort 0.48.00 +42”

  3º Stoschek/Hawranke Porsche 911 0.48.11 +53”

  4º Oberdörster/Zantis Porsche 911 0.48.20 +1’02”

  5º Sheldon/Sheldon Lotus Elan 0.48.39 +1’21”

  6º Eschmann/Schoder Porsche 911 0.48.52 +1’34”   

   7º Dameto/Fluxa Ford Escort 0.48.56 +1’38”

  8º Tacho/Cañellas Porsche 911 0.49.22 +2’04”

  9º Serratosa/Selva TVR Griffith 0.49.28 +2’10”

  10º Sáinz/Cattaneo BMW 2002 0.49.38 +2’20”                   FERBIS

CLASIFICACION GENERAL – COMPETICION

VICTORIA DE DOMINIK AN DER HEIDEN/ WOLFGANG WITT.

Arnau Bisquerra, Palma de Mallorca. Con la jornada del viernes el rallye entraba en su recta final. La mala suerte se cebaba con algunos pilotos mallorquines. Así Tacho ya no podía iniciar la jornada al tener problemas de motor en su Porsche 911 que le obligaban a abandonar tras haber cuajado una gran actuación en las jornadas anteriores. Nadal Galiana tenía problemas con una bujía y hacía las cuatro pasadas a tres cilindros. Esto le hacía perder toda opción al pódium, puesto que hasta el parque de trabajo de mediodía no podía cambiar la culata de su Escort. Por último el Talbot de Lozano también tenía problemas con la bomba de agua y debían bajar su ritmo. La lucha se centraba en An Der Heiden y Eschmann, ambos con Porsche, con ligera ventaja para el primero al conservar la renta de los primeros días. Si Eschmann se anotaba las dos pasadas por Campanet-Pollença, An der Heiden le superaba en Pollença-Lluc. Oberdorster también mejoraba su actuación y luchaba con Stoscheck por alcanzar una plaza de pódium, situándose ambos por delante del Lotus Elan de Sheldon. Entre los españoles Dameto y Serratosa eran los mejores estando entre los siete primeros de la clasificación.

Los tramos de la tarde estuvieron marcados por varios incidentes entre los favoritos. Así, Oberdörster tenía un ligero toque en Sa Creu y acababa el tramo con su Porsche en tres ruedas y ligeramente dañado de atrás. Eschmann también tenía problemas en su caja de cambios, beneficiándose de todo ello An der Heiden que así aumentaba su ventaja sobre el resto de pilotos. Libre de problemas ahora Galiana volvía a por sus fueros marcando los cronos de cabeza.

La jornada del sábado, en el Circuito Renn Arena, fue de puro trámite. En el trazado de Llucmajor, Stoschek se mostró más rápido aunque solo pudo ser cuatro segundos mejor que An der Heiden. Sheldon aprovechaba las características de su coche para ser tercero por delante de los españoles Serratosa y Sainz. De nuevo la mala suerte se cebaba con Galiana que al salir a pista tan solo podía dar una vuelta para tener que abandonar por avería. En la clasificación final An der Heiden se anotaba la victoria con 1’22” sobre Stoschek. La regularidad de Sheldon le llevaba a subir hasta el tercer cajón del pódium. A solo dieciséis segundos se quedaba Dameto de conseguir el pódium siendo el mejor español por delante del TVR de Serratosa, y el BMW de Sáinz. Los problemas de Eschmann le relegaban hasta la séptima posición, justo por delante de Galiana, Planken y Oberdorster que también se vió perjudicado por su accidente del viernes.

FERBIS

POS Nº PILOTO/COPILOTO VEHICULO CL 1ª ETAPA 2ª ETAPA 3ª ETAPA 4ª ETAPA TOTAL DIF 1º

3º 53 SHELDON/SHELDON LOTUS ELAN R26 5 0:04:45 0:43:54 0:31:37 0:03:53 1:24:09 0:02:26
4º 57 DAMETO/FLUXA FORD ESCORT RS 1800 11 0:04:26 0:44:30 0:31:28 0:04:01 1:24:25 0:02:42

5º 67 SERRATOSA/SELVA TVR GRIFFITH 7 0:04:48 0:44:40 0:31:42 0:03:56 1:25:06 0:03:23
6º 58 SAINZ/CATTANEO BMW 2002 9 0:04:29 0:45:09 0:32:04 0:03:58 1:25:40 0:03:57

7º 52 ESCHMANN/SCHODER PORSCHE 911 SR 12 0:04:37 0:44:15 0:34:06 0:06:21 1:29:19 0:07:36
8º 63 GALIANA/FLORES FORD ESCORT 9 0:04:22 0:43:38 0:37:54 0:04:07 1:30:01 0:08:18

9º 64 PLANKEN/SOMMER PORSCHE CARRERA 3.0 13 0:04:45 0:46:55 0:34:32 0:04:00 1:30:12 0:08:29
10º 56 OBERDÖRSTER/ZANTIS PORSCHE 911 RSR 13 0:04:29 0:43:51 0:34:00 0:08:22 1:30:42 0:08:59

11º 72 BELTRAN/QUINTAS PORSCHE 911 S 11 0:04:59 0:47:41 0:34:46 0:04:41 1:32:07 0:10:24
12º 70 TANDY/CHAMBERS JAGUAR E TYPE 7 0:05:42 0:53:34 0:33:18 0:03:59 1:36:33 0:14:50

13º 79 GERLACH/KOLLING PORSCHE 356 5 0:05:10 0:50:34 0:36:46 0:04:19 1:36:49 0:15:06
14º 73 CURRIE/ROSERWARNE FORD CORTINA MK II 9 0:05:10 0:52:31 0:36:35 0:04:21 1:38:37 0:16:54

15º 81 NEUMANN/KORTE PORSCHE 356 5 0:05:10 0:52:52 0:36:52 0:04:35 1:39:29 0:17:46
16º 62 LOZANO/FELIU TALBOT SUMBEAM LOTUS 12 0:05:12 0:54:16 0:38:21 0:04:08 1:41:57 0:20:14

17º 59 IPSEN/SOENKE PORSCHE 911 S 13 0:04:39 0:45:55 0:47:39 0:08:22 1:46:35 0:24:52
18º 60 SCLEIECHER/LAMBERT PORSCHE 911 RSR 13 0:21:20 0:48:55 0:34:10 0:04:04 1:48:29 0:26:46

19º 74 MAYOL/SERNA FORD ESCORT RS 2000 9 0:05:10 1:08:02 0:35:51 0:04:17 1:53:20 0:31:37
20º 75 LINN/STÖHR RENAULT ALPINE A-110 11 0:05:10 1:14:05 0:34:06 0:04:09 1:57:30 0:35:47

21º 68 RIERA/MARTI PORSCHE 911 S 11 0:05:10 0:47:10 1:01:52 0:04:09 1:58:21 0:36:38
22º 80 SALAR/SALAR VW BEETLE 9 0:05:10 1:07:00 0:40:54 0:08:22 2:01:26 0:39:43

23º 55 TACHO/CAÑELLAS PORSCHE 911 RSR 13 0:04:36 0:44:46 1:07:24 0:08:22 2:05:08 0:43:25
24º 78 JUAN/PASTOR FORD ANGLIA 105 3 0:05:10 1:22:21 0:37:56 0:04:32 2:09:59 0:48:16

25º 77 LANGEWIESCHE/HEUPEL PORSCHE 356 5 0:05:10 1:32:23 0:34:13 0:04:11 2:15:57 0:54:14
26º 69 SERRATOSA/CARMONA JAGUAR E TYPE 7 0:04:57 0:57:54 1:07:24 0:08:22 2:18:37 0:56:54

27º 66 LOCKYEAR/KEMPLEY PORSCHE 911 ST 12 0:04:44 1:37:16 0:33:34 0:04:03 2:19:37 0:57:54
28º 76 SCHELL/DECKER PORSCHE 356 5 0:05:20 2:04:14 0:35:01 0:04:26 2:49:01 1:27:18

29º 61 KLEIN/KULBE VW BEETLE 9 0:07:50 1:32:44 1:07:24 0:08:22 2:56:20 1:34:37
30º 65 XXXL/KORST PORSCHE 911 2.9 RSR 13 0:05:10 2:04:14 1:07:24 0:08:22 3:25:10 2:03:27

31º 71 MACHADO/RUELA PORSCHE 914/6 GT 11 0:05:10 2:04:14 1:07:24 0:08:22 3:25:10 2:03:27

CLASIFICACIÓN GENERAL – REGULARIDAD

POS Nº PILOTO/COPILOTO VEHICULO CL 1ª ETAPA 2ª ETAPA 3ª ETAPA 4ª ETAPA TOTAL DIF 1º
1º 3 RAMIREZ – MONSONIS/BELTRAN PORSCHE 911 2.4 22 28 152 125 32 337 0
2º 16 VERANO/CASADO LANCIA FULVIA HF 21 65 80 128 71 344 7
3º 10 MENDEN/SCHMIDT PORSCHE 550 spyder 19 18 197 149 27 391 54
4º 2 IZQUIERDO/HERNANDEZ LOTUS ELAN 20 148 117 93 51 409 72
5º 6 ZORRILLA/PIÑEIRO PORSCHE 911 S 21 24 260 98 40 422 85
6º 7 ORTEGA/ALCON RENAULT ALPINE A-110 1600SX 22 145 227 176 10 558 221
7º 5 DE MIGUEL/BASAGOITI RENAULT ALPINE A-110 21 155 284 97 75 611 274
8º 1 RICOAVELLO/CUNI DATSUN 240Z 21 48 268 350 30 696 359
9º 4 VELASCO/MENENDEZ PORSCHE 356 20 71 276 347 10 704 367
10º 8 PALAU-RIBES/PALOU PORSCHE 911 T 22 66 477 610 86 1239 902
11º 11 PAJIC/SCHMIDT LOTUS SPRIT 22 687 868 177 293 2025 1688
12º 17 HOFMANN/KRITZINGER CHEVROLET CORVETTE LS5 21 280 1462 241 225 2208 1871
13º 12 ARIAS CAÑETE/ZAYA RENAULT ALPINE A-110 21 31 414 2158 73 2676 2339
14º 14 CALHEIROS/DUARTE MERCEDES BENZ 280 SE 21 596 845 957 472 2870 2533
15º 15 TARRERO/FERNANDEZ JAGUAR XK 140 19 394 1342 1458 139 3333 2996
16º 20 HÜBBERS/HORCHLER VON HOEGEN AUSTIN HEALEY 3000 MK 2 19 1157 772 1879 171 3979 3642
CLASIFICACIÓN GENERAL – REGULARIDAD
AUSTIN-17º 21 RUST/LOHMANN JAGUAR XK120 19 524 1558 2570 300 4952 4615
18º 19 KELLIHER/BARDON TRIUMPH TR3A 19 485 2024 2445 131 5085 4748
19º 34 BENDER/HOECHST BENTLEY DERBY TOURER 18 760 808 3776 45 5389 5052
20º 9 FRAGA/MARTINS RENAULT ALPINE A-110 22 451 2672 2243 80 5446 5109
21º 29 SALVADOR/ESCOBAR PORSCHE 911 Tt 22 211 3482 1791 128 5612 5275
22º 30 ASHWORTH/JONES FORD MUSTANG MACH 1 21 26 6141 2426 212 8805 8468
23º 27 SPIER/SAVAGE PORSCHE 911 S 22 109 4121 5388 215 9833 9496
24º 25 PASCUAL/VADELL MORRIS MINI 1000 22 505 6363 5508 128 12504 12167
25º 24 WADSTROM/FLEURY FORD MUSTANG 21 422 3841 6542 3303 14108 13771
26º 26 SIMPSON/HAYNES ALFA ROMEO GTV 2.5 22 499 6357 9761 579 17196 16859
27º 28 HATLAPA/ENTZ v. ZERSSEN PORSCHE CARRERA 22 136 8895 8640 221 17892 17555
28º 22 MAHUL/FRANÇOISE MORGAN +4 22 551 10396 7694 180 18821 18484
29º 33 COMPOSTO/NEWSON MERCEDES BENZ 190 SL 19 548 6133 12285 169 19135 18798
30º 35 CLARKSON/VERGER AUSTIN HEALEY SPRITE 21 2000 12000 5783 143 19926 19589
31º 31 WUNDERLICH/KAISER LANCIA STRATOS 22 608 10824 9391 379 21202 20865
32º 18 WINGBERMÜHLE/GASSNER PORSCHE 911 T 22 2000 11406 10825 337 24568 24231
33º 32 PIETZSCH/GARCIA SHELBY COBRA 427 S/C 20 2000 12836 11067 221 26124 25787
34º 36 MAY/WELCH CITROEN AMI 8 22 2000 12000 12229 33 26262 25925
35º 23JONES/BRAY FERRARI MONDIAL 22 107 12000 12000 4000 28107 27770
36º 37 HAMMOND/WHEELER LANCHESTER LJ 200 21 2000 12000 12546 2530 29076 28739

Picture by Wolfgang LINDNER

1.000 Fotos   http://www.automobilsport.com/banner/rally-clasico-isla-mallorca-photos-2009/clasico-mallorca–.html

UN PARCHE Y PROBLEMAS DE EMBRAGUE FUSTRAN AL BALEAR
Palma del Río, (Córdoba, España), sábado 14 de marzo de 2009
Después del gran esfuerzo hecho por el piloto mallorquín por estar en la primera
prueba de esta temporada, un pinchazo y problemas con la bomba del embrague,
del Mitsubishi Lancer Evo IX a punto han estado de tirar al traste todo el trabajo del
equipo Esso Mavisa Sport.
Y es que Pedro Font ha empezado con mucho tiento esta mañana ya que bada más
completar el primer tramo han empezado a tener ligeros fallos para entrar las
marchas. De la séptima plaza del grupo N han ascendido hasta la quinta al finiquitar
la tercera especial, no obstante en el segundo paso por el tramo B, un pinchazo en
la rueda delantera y a mitad de la cronometrada le hacía perder cerca de cinco
minutos, algo que le caía como un jarro de agua fría al piloto de la Escudería Illes
Balears. En el tercer y último paso por los tramos de la mañana, Font conseguía
recuperar el quinto lugar del grupo N, pero los problemas con las marchas iban a
más y en la asistencia ajustaban las velocidades, pero no daban con el verdadero
problema, la bomba de embrague.
Ello le supondría no poder pelear por los puestos de delante en las dos pasadas a
los dos tramos de la tarde. Poco había que hacer al estar ya a más de cinco minutos
de su rival más inmediato. A partir de aquí la estrategia, viendo que el fallo con las
velocidades iba a peor, ha sido la de intentar acabar a cualquier costa e intentar
mantener el quinto puesto. Ya en el mismo tramo espectáculo hemos visto lo que
costaba cambiar de marcha y como iban cayendo los segundos al equipo balear.
El tramo largo de la tarde ha sido un calvario en ambos pasos al intentar cambiar
lo menos posible, y ya en el final la bomba decía adiós por lo que se ha llegado al
parque cerrado de aquella manera y a duras penas. Finalmente han llegado y a
pesar que Pedro Font quería repetir o mejorar el resultado del pasado año, visto lo
que ha pasado durante toda la carrera, el manacorí ha dado por bueno el quinto
lugar del grupo N, acabando décimo quinto de la general, de un rallye que ha ganado
el francés Brice Tirabassi.
Después de entrar en parque cerrado Pedro Font nos comentaba:
"Un duro inicio de temporada, primero por intentar reunir el mínimo presupuesto, y
luego por los problemas que nos han acompañado durante todo el día, primero un
parche en el tramo B nos ha obligado a parar perdiendo el ritmo y mucho tiempo,
y luego para más inri hemos estado toda la tarde pendientes de las marchas. A
punto hemos estado de no acabar, menos mal que a duras penas hemos logrado
llegar a meta."
Para Más información:
Miguel Ferrer GSM: +34 619 674 644 – mferrer@ferbispress.com Descarga más imágenes en: http://www.ferbispress.com

El próximo lunes día 16 de marzo se celebrará la presentación oficial del V Rally Clásico Isla Mallorca en el Hotel Palas Atenea del Paseo Marítimo de Palma, a las 12:00 h.
En este acto contaremos con la presencia de:
Miquel Nadal, Conseller de Turisme
Mateu Cañellas
Conseller de Juventut i Esports
Cosme Bonet
Secretario de presidencia del Consell de Mallorca
Antoni Seguí
Director Insular d’Esports
Joaquín Rodríguez
Teniente alcalde del Ajuntament de Palma
Baldomero Oliver
Regidor d’Esports del Ajuntament de Palma
Max Schell
Piloto participante por 5º año consecutivo
Antonio Dezcallar
Presidente del comité organizador del rally
La ceremonia de salida del Rally se celebrará el miércoles día 18 de marzo a las 19:30 h. en el Parc de Ses Estacions, junto a la Plaza de España, y contaremos con la presencia de la alcaldesa de Palma, Aina Calvo, para dar el banderazo de salida al Rally.
Adjuntamos la solicitud de acreditación de prensa para poder asistir el día 21 de Marzo al tramo final que tendrá lugar en el circuito Mallorca Renn Arena de Llucmajor.

HORARIO DE CIERRE DE TRAMOS
ORA APERT URA

Zeitplan der WP’s
PRUEBA FECHA    CIERRE A PERT URA
“A” Coll de Sa Creu M iercoles 18 19.30 HORAS 22.00 HORAS
“B” COLL SA CREU- CALVIA    Jueves 19 08.15 HORAS 11.00 HORAS
“C” CAPDELLA – GALILEA    Jueves 19 08.45 HORAS 11.30 HORAS
“B1” COLL SA CREU- CALVIA    Jueves 19 11.00 HORAS 13.30 HORAS
“C1” CAPDELLA – GALILEA    Jueves 19 11.30 HORAS 14.00 HORAS
“D” SA CALOBRA    Jueves 19 14.15 HORAS 18.30 HORAS
“E” COLL DE SOLLER    Jueves 19 16.30 HORAS 19.30 HORAS
“F” CAMPANET – POLLENÇA    Viernes 20 09.00 HORAS 11.30 HORAS
“G” POLLENSA – LLUC Viernes 20 09.30 HORAS 12.00 HORAS
“F1” CAMPANET – POLLENÇA    Viernes 20 11.30 HORAS 14.00 HORAS
“G1” POLLENSA – LLUC Viernes 20 12.00 HORAS 14.30 HORAS
“H” ESPORLAS – PUIGPUNYENT    Viernes 20 15.15 HORAS 18.30 HORAS
“I” COLL TORDS – COLL SA CREU Viernes 20 15.45 HORAS 19.00 HORAS
“J” CIRCUITO DE LLUCMAJOR    Sábado 21 09.00 HORAS 17.30 HORAS

Descarga de la guía del aficionado con todos los horarios y participantes:

http://www.rallyislamallorca.com/pdf/guia_aficionado.pdf

Para más información:

Rally Clásico Isla Mallorca   Departamento de Prensa

Avenida 16 de Julio, 34   07009 Palma de Mallorca

Tel. +34 971 291 321  Fax +34 971 294 022  M. +34 616 99 26 87  prensa@rallyislamallorca.com

El piloto balear afronta con ilusiones renovadas su segunda temporada en el CERT
PEDRO FONT PREPARADO PARA LA PRIMERA CITA DEL CAMPEONATO
Manacor, (Illes Balears, España), jueves 12 de marzo de 2009
Está costando verdadero esfuerzo completar el presupuesto para correr el Campeonato
de España de Rallyes de Tierra, no obstante el mallorquín Pedro Font ya tiene
cerradas las tres primeras carreras del certamen.
Para esta temporada que está a punto de empezar el equipo isleño cuenta con
algunas novedades. En primer lugar Pedro Font contará con los servicios del
experimentado copiloto catalán Oriol Julià, quien aportará sus conocimientos para
mejorar y evolucionar el pilotaje del balear. Otra de las novedades es la incorporación
del preparador Mavisa Sport cuyo equipo humano se encargará del mantenimiento
y asistencia del Mitsubishi Lancer Evo IX en cada una de las siete pruebas que hay
previstas para este año.
El piloto manacorí hizo una jornada de tests la semana pasada con su nuevo equipo
en un tramo cerrado en las inmediaciones de Bassella (Lleida). La idea era preparar
la primera carrera de esta temporada y las conclusiones fueron bastante positivas,
a pesar que tuvo que probar el coche sobre un piso muy resbaladizo y algo enfangado
debido a la lluvia que estuvo cayendo durante gran parte de la jornada.
La primera cita del campeonato 2009 será este fin de semana en la ciudad andaluza
de Palma del Río (Córdoba). Allí les espera a todos los participantes un trazado muy
rápido y técnico con buen piso y compuesto por diez especiales que sumarán un
total de noventa y cuatro kilómetros cronometrados.
La prueba dará inicio el viernes a las 20:30 horas con la ya tradicional ceremonia
de salida. Aunque el verdadero rallye comenzará el sábado a las 9:00 de la mañana
y terminará por la tarde sobre las 17:30 horas tras haber completado un total de diez
tramos, uno de ellos será una superespecial que se recorrerá en dos ocasiones y
estará ubicada en el Polígono Industrial de Palma del Río.
Los comentarios de Pedro Font antes de tomar el avión rumbo a Sevilla eran los
siguientes:
"Hasta finales de la semana pasada no supe a ciencia cierta si correría el campeonato
o no, al faltarme gran parte del presupuesto. Y es que la cosa esta bastante mal.
Pero finalmente estaremos un año más en este competido certamen, a pesar de
que a fecha de hoy no hemos reunido todo el presupuesto". El manacorí añadía:
"Esta temporada quiero agradecer más que nunca el apoyo de mis patrocinadores
y espero y deseo darles muchas alegrías, ya que sin ellos, esta aventura no habría
sido posible."
Para Más información:
Miguel Ferrer GSM: +34 619 674 644   – mferrer@ferbispress.com

El Rally Cásico Isla Mallorca ya está preparado para celebrar su quinta edición, con  importantes cambios y novedades que convertirán este rally en un evento de máxima categoría tanto a nivel deportivo como turístico.
Con una inscripción record de 73 equipos participantes, este año promete ser muy emocionante y divertido con pilotos procedentes de diferentes puntos de Europa como cada año, participantes de Inglaterra, Francia, Portugal, Alemania y España, competirán en algunos de los mejores tramos de rally del calendario internacional.
Una de las novedades más importantes será la ceremonia de salida que este año se realizará el miércoles día 18 a partir de las 20:00 h. en la plaza del Parc de Ses Estacions junto a la plaza de España, donde quedarán expuestos los coches desde las 18:00 h., en pleno centro de la ciudad y que contará por primera vez con un gran pódium de salida y el carismático Bob Gourlay como presentador para dar salida a los coches participantes.
Este año el primer tramo será tambien una gran novedad, ya que tras la salida desde el parc de Ses Estacions, el miercoles día 18, los participantes se dirigirán a realizar el Coll de Sa Creu como tramo nocturno.

La familia de colaboradores del rally se ha visto aumentada este año con el patrocinador CCF (Carbon Credited Farming) que trabaja en la producción de energía renovable como el aceite que se utiliza para fabricar el biodiesel, actualmente CCF posee 34 millones de árboles de aceite en 10 países de todo el mundo.
También hemos estrenado nueva página web, donde se pueden encontrar fácilmente todos los datos de interés de este rally y de sus ediciones anteriores. Los horarios, tramos, planos además de todos los videos y fotos de los participantes.
http://www.rallyislamallorca.com
Volveremos a contar de nuevo con los increíbles Grupo B como coches de exhibición y el esperado tramo final del Circuito Mallorca Renn Arena de Llucmajor.

Rally Clásico Isla Mallorca   Departamento de Prensa

Avenida 16 de Julio, 34   07009 Palma de Mallorca

Tel. +34 971 291 321  Fax +34 971 294 022  M. +34 616 99 26 87  prensa@rallyislamallorca.com

LISTA INSCRITOS

Categoría Regularidad

Dorsal  Piloto/Copiloto  Marca y Modelo  Año  Clase
01
RICOAVELLO/CUNI
LANCIA FULVIA HF
1969
21

02
IZQUIERDO/HERNANDEZ
LOTUS ELAN
1965
20

03
RAMIREZ – MONSONIS/BELTRAN
PORSCHE 911.2.4
1973
22

04
VELASCO/MENENDEZ
PORSCHE 356
1963
20

05
DE MIGUEL/BASAGOITI
RENAULT ALPINE A-110
1969
21

07
ORTEGA/ALCON
RENAULT ALPINE A110 1600SX
1977
22

08
PALAU-RIBES/PALOU
PORSCHE 911 T
1973
22

09
ZORRILLA/PIÑEIRO
PORSCHE 911 S
1968
21

10
MENDEN/SCHMIDT
PORSCHE 550 spyder
1958
19

11
PAJIC/SCHMIDT
LOTUS SPRIT
1973
22

12
ARIAS CAÑETE/ZAYA
RENAULT ALPINE A-110
1970
21

14
TARRERO/FERNANDEZ
JAGUAR XK 140
1954
19

15
HOFMANN/KRITZINGER
CHEVROLET CORVETTE LS5
1971
21

16
WINGBERMÜHLE/GASSNER
PORSCHE 911 T
1972
22

17
KELLIHER/BARDON
TRIUMPH TR3A
1960
19

18
MAHUL/FRANÇOISE
MORGAN +4
1981
22

19
WUNDERLICH/KAISER
LANCIA STRATOS
1974
22

20
WADSTROM/FLEURY
FORD MUSTANG
1968
21

21
ASHWORTH/JONES
FORD MUSTANG MACH 1
1969
21

22
SPIER/SAVAGE
PORSCHE 911S
1977
22

23
PASCUAL/VADELL
MORRIS Mini-1000
1971
22

24
SALVADOR/ESCOBAR
PORSCHE 911 t
1972
22

25
HATLAPA/ENTZ v. ZERSSEN
PORSCHE CARRERA
1974
22

26
PIETZSCH/GARCIA
Shelby Cobra 427 S/C
1965
20

27
BENDER/HOECHST
BENTLEY DARBY TOURER
1937
18

28
COMPOSTO/NEWSON
MERCEDES BENZ 190sl
1955
19

Categoría Competición

Dorsal   Piloto/Copiloto   Marca y Modelo   Año   Clase

00
KEDWARD/NN
LANCIA 037
1983
B

00
MIDWINTER/NN
AUDI QUATTRO S1
1985
B

00
OTTEN/WALZ
PORSCHE SC/RS Belga
1984
B

00
ROCKINHAM/MEHTA
TRIUMPH TR8
1978
B

00
WHITEHOUSE/NN
LANCIA 037
1983
B

51
STOSCHECK/HAWRANKE
PORSCHE 911 RSR
1973
13

52
ESCHMANN/SCHODER
PORSCHE 911 SR
1971
13

53
SHELDON/SHELDON
LOTUS ELAN R26
1965
5

54
AN DER HEIDEN/WITT
PORSCHE Carrera RSR
1973
13

55
TACHO/CAÑELLAS
PORSCHE 911 RSR
1975
13

56
OBERDÖRSTER/ZANTIS
PORSCHE 911 RSR
1976
13

57
DAMETO/FLUXA
FORD ESCORT RS1800
1975
11

58
SAINZ/CATTANEO
BMW 2002
1969
9

59
IPSEN/SOENKE
PORSCHE 911 S
1974
13

60
SCLEIECHER/LAMBERT
PORSCHE 911 RSR
1972
13

61
KLEIN/KULBE
VW KAEFER
1967
9

62
LOZANO/FELIU
TALBOT SUMBEAN LOTUS
1979
12

63
GALIANA/FLORES
FORD ESCORT
1975
9

64
PLANKEN/SOMMER
Porsche Carrera 3.0
1976
13 ]

65
STRUWE/KORST
PORSCHE 911 2,9 RSR
1975
13

66
SERRATOSA/SELVA
TVR GRIFFTH
1965
7

67
RIERA/MARTI
PORSCHE 911 S
1967
11

68
SERRATOSA/CARMONA
JAGUAR E TYPE
1962
7

69
TANDY/NN
JAGUAR E TYPE
1965
7

70
MACHADO/RUELA
PORSCHE 914/6 GT
1973
11

71
BELTRAN/QUINTAS
PORSCHE 911 S
1966
11

72
CURRIE/ROSERWARNE
FORD CORTINA MK II
1970
9

73
MAYOL/SERNA
FORD ESCORT RS 2000
1971
9

74
LINN/STÖHR
RENAULT ALPINE A110
1970
11

75
SCHELL/DECKER
PORSCHE 356
1962
5

76
LANGEWIESCHE/HEUPEL
PORSCHE 356
1964
5

77
JUAN/PASTOR
FORD ANGLIA 105
1965
3

78
GERLACH/KOLLING
PORSCHE 356
1964
5

79
SALAR/SALAR
VW BEETLE
1965
9

80
NEUMANN/KORTE
PORSCHE 356
1963
5

www.rallyislamallorca.com

Der Startschuß für die Anmeldungen zur Classic Rallye Triest-Wien 2009 ist zur Jahreswende gefallen: die einzigartige Veranstaltung, die Regularity- und Race-Klasse kombiniert, geht in die 7. Runde. Die Jagd nach Hundertstel Sekunden in der Gleichmässigkeitsklasse und der Fight um die schnellsten Streckenzeiten in der Race Class ergeben ein spannendes Umfeld, das letztes Jahr selbst Rallye-Doppelweltmeister Walter Röhrl zur Teilnahme motiviert hat.

Alle Details und Informationen zur Veranstaltung finden Sie auf unserer Website www.wientriest.at. Dort können Sie auch das Reglement und die Anmeldung downloaden. Nur noch eine Woche gilt der Frühbucherbonus – der gesamte Ausschreibungszeitraum erstreckt sich vom 1.1. bis zum 30.6.2009. Die Liste der bereits eingetroffenen Anmeldungen wird Anfang Februar aktualisiert.

Spektakuläre Nennungen in der Race Class

In der Race Class haben uns bereits einige spektakuläre Nennungen erreicht.

Stichworte wie Ford GT 40 original Le Mans 1968, ein Ferrari 308 Gruppe 4 Michelotto und BMW 328 (Vorkrieg) lassen die Liebhaberherzen höher schlagen. Viele gute alte Bekannte und Freunde haben ihre Teilnahme bereits angekündigt.

Angesagt sind weiters spektakuläre Fahrzeuge wie Jaguar E (Rennversion), Porsche 928, Mercedes Benz SLS, SL Flügeltürer und viele mehr.

Aufgrund der großen Nachfrage rechnen wir dieses Jahr in beiden Klassen mit einem Starterfeld von zusammen rund 100 Fahrzeugen.

Infos & Downloads
Mehr Informationen zur Regularity Class (Gleichmässigkeit) und der Race Class (Rennen) finden Sie hier:
http://www.wientriest.at/wientriest/topics/2009_Anmeldung

Wir freuen uns auf August 2009!

Ihr Veranstalterteam der Trieste-Vienna

THE CHALLENGE
The 2009 Intercontinental Rally Challenge season gets underway with the unique Monte Carlo Rally: the oldest, best-known and most prestigious event in the history of the sport. Running for the 77th time this year, Monte Carlo is a legendary event to be ranked alongside the Le Mans 24 Hours, Monaco Grand Prix and Indianapolis 500 in the pantheon of world motorsport.
The event contains a number of epic challenges and some of the world’s most classic stages. Chief of these is the legendary Col de Turini, which forms the climax of the event on Friday night. Only the top 60 classified crews will go through to the final four stages held in Turini, before returning to Monte Carlo in the early hours of Saturday morning. This year’s Monte Carlo Rally goes back to the future, recapturing the traditional values of the sport’s golden age within a thoroughly modern format. Thanks to Eurosport’s innovative television package, viewers all over the world will be able to see the action live from the stages.
On Wednesday and Thursday, the bulk of the action takes place in the Ardeche region, with the service park in the city of Valence. The crews then make their way through the Maritime Alps, as they gradually head back to Monaco. The rally route consists mainly of narrow and bumpy mountain tracks, often with some steep drops on either side. However, the biggest challenge in Monte Carlo is traditionally the weather. With regional temperatures in mid-January dipping well below freezing, there is always a high possibility of ice, snow and black ice.
To make matters even more complicated, each individual stage can contain a wide range of conditions within a reasonably short distance, starting off with bright sunshine for example, and ending in heavy snow. Tyre choice becomes a crucial factor, and to find some grip in the snow and ice, the teams use studded tyres to bite through the layer of slush into the surface below. Often, the best compromise choice for a stage or loop of stages is the most effective although drivers willing to gamble can gain huge chunks of time if luck is on their side. So far the conditions are expected to be largely dry, although there will be some snow and ice in high areas. With a few days still left to go before the start, anything is possible.
Even without snow, the roads offer a wide variety of different grip levels, due to the changing nature of the surfaces. Some of the stages are run on very rough and bumpy roads while others have been treated to newer and smoother asphalt. Even within the same stage, the amount of traction can differ greatly. Monte Carlo is a rally where experience definitely helps, as drivers learn to look out for things such as patches of ice at the exits of tunnels – where melting snow often re-freezes.
The Monte Carlo Rally gets underway at 07:30 on Wednesday 21 January from Monaco, when the first of 64 dcompetitors is flagged off the start ramp. The finish is scheduled for 11:30 on Saturday 24 January, after 14 special stages and 362.25 thrilling competitive kilometres. For more information about the event, please visit the rally’s official website: www.acm.mc
THE COMPETITORS
The Monte Carlo Rally, being the jewel in the sport’s crown, has attracted a top-quality field of competitors, forming the strongest line-up ever seen on the IRC. As reigning IRC champion, Peugeot Belgium’s Nicolas Vouilloz will be first off the start ramp. Peugeot Belgium sticks with an unchanged line-up this year of Vouilloz and 2008 IRC runner-up Freddy Loix, who however is partnered with a new co-driver this year: Isidoor Smets.
Vouilloz will be followed by one of his key title rivals last year (and former European Champion) Giandomenico Basso, in one of three factory Abarth Grande Punto S2000s.Basso’s team mates are up-and-coming Finn Anton Alen, whose father Markku finished second on the Monte Carlo Rally in 1983, and reigning European Champion Luca Rossetti, who will undertake a selected IRC programme with Abarth this year. One of the major changes that Abarth has put in place for 2009 is a new transmission system, designed to enhance reliability.
A star attraction of the event will be the arrival of Skoda’s factory team, which recently became the sixth IRC registered manufacturer. As part of a full assault on the 2009 series, the Czech team will run two brand new Skoda Fabia S2000s for Production Car World Championship runner-up Juho Hanninen (from Finland) and his Czech team mate Jan Kopecky, a star of the IRC last year. The striking new cars have performed strongly in pre-season testing, and already marked themselves as out as extremely competitive prospects.
Peugeot Sport will field a factory 207 S2000 for French Le Mans star Stephane Sarrazin, who is also an experienced rally driver, and another new face behind the wheel of a Peugeot is Irishman Kris Meeke. The former protégé of the late Colin McRae will contest his first full season with the Peugeot UK team, and the 28-year-old is targeting championship success. BFGoodrich continues its innovative Drivers‘ Team scheme this year, and driving the Kronos-run entry in Monte Carlo will be the reigning Junior World Rally Champion Sebastien Ogier: another strong candidate for victory.
Didier Auriol, the 1994 World Rally Champion and a three-time winner of the Monte Carlo Rally, is also driving a Peugeot, this time run by Italian team Grifone. The 50-year-old is co-driven as always by Denis Giraudet, having undertaken a partial IRC campaign last year.
Another of the many drivers who could win is Finland’s Toni Gardemeister, driving an Abarth Grande Punto S2000 run by respected Italian outfit Astra Racing. Gardemeister, a World Rally Championship regular, has a very strong track record in Monte Carlo, having finished second on the event in 2005 and 2006.
Mitsubishi will be represented on the 2009 IRC by the young Austrian Franz Wittman Jr, who finished runner-up in his national championship last year. Wittman’s main objective in Monte Carlo is to learn, as he will face strong opposition from local stars in similar cars, such as Richard Frau and Patrick Artru.
The IRC 2WD Cup enters its second year in 2009, but reigning champion Marco Cavigioli has been forced to scratch his Monte Carlo entry due to difficulty in getting his Fiat Punto diesel back from the last round of 2008 in China. The Italian will return to the IRC in the near future, but for Monte Carlo the strongest two-wheel drive competitors are likely to be Manuel Villa (Fiat) and Luc Gellusseau (Peugeot). For the complete entry list, please visit the IRC website, www.rally-irc.com, or the Monte Carlo Rally website, www.acm.mc.
THE EXPECTATIONS
„I’m sure it will be a tough event, and tyre choices promise to be decisive. On a loop of three stages, for example, there is a chance that two will be dry, with the last one partially snowy. Personally, I am thrilled at the idea of contesting this legendary rally. I did it in 2004 but didn’t get very far! I feel confident this time though because the 207 has stood out through its reliability in the last two years. The event has attracted a very strong entry, so it should be close.“
Nicolas Vouilloz, Peugeot Belgium driver.
„We’ve made a few changes over the winter and had some good pre-event testing, so I think that we definitely come into 2009 as a stronger package than we were last year, especially with a full year’s experience of the series behind us now. Obviously you always want to do as much testing as possible but a lot in Monte Carlo simply depends on the weather, so we will just have to wait and see what happens. I’ve done the Monte Carlo Rally once before but that was in a little Fiat Seicento many years ago, so I think it will be a very different experience now!“
Giandomenico Basso, factory Abarth driver
„I’m really looking forward to the rally and I am very proud to be a factory driver for Skoda. We’ve done quite a lot of testing and I’m confident about our reliability on the rally, which will be a very important factor. But equally, I am more confident on gravel than on asphalt so we will see what happens. This is my first Monte Carlo Rally, and one of the biggest challenges will be to get used to all the changing conditions.“
Juho Hanninen, factory Skoda driver
„Monte Carlo is an event like no other that will provide the teams with a magnificent challenge. We are fortunate this year to go back to some of the best-known stages from the past, and enjoy once again the magical night of Turini. It’s always hard to predict a winner on any IRC round, but on this event it’s almost impossible. There is a truly spectacular array of drivers and cars, and thanks to Eurosport’s exciting live television coverage, more people than ever will be able to see them!“
Jean-Pierre Nicolas, IRC Motorsports Development Manager, 1978 Monte Carlo Rally winner
THE HISTORY
Monte Carlo has always formed a key part of motorsport history, but the event’s format has chopped and changed over time. Up until 1991, competitors could select different starting points prior to completing concentration runs in order to reach the official starting location. In recent years the rally mainly used stages in the Alpes Maritime before switching to the Ardeche region in 2007, when night stages – including a pass over the famous Col de Turini – returned to the itinerary.
This year’s competition represents a major departure from recent seasons with the rally starting in Monte Carlo on Tuesday and returning there for the finish on Saturday. Since 1973, the event marked the opening round of the World Rally Championship when Frenchman Jean-Claude Andruet claimed victory at the wheel of a Alpine-Renault A110. After the global oil crisis forced the event’s cancellation in 1974, Sandro Munari began a run of three successive victories driving Lancia’s famed Stratos.
Following Jean-Pierre Nicolas‘ success in 1978 (who is now the IRC’s motorsport development manager), Bernard Darniche triumphed on the 1979 event by a meagre six-second advantage over Björn Waldegard’s Ford Escort MkII. Waldegard is convinced he would have won but for the time lost when a group of unruly spectators blocked a bridge with a lump of concrete.
Walter Rohrl’s fourth victory in 1984 was the first achieved by a car conforming to the Group B regulations when the German brought home his thunderous Audi Quattro A2 in first place. Finns Ari Vatanen (1985) and Henri Toivonen (1986) also triumphed in the Group B era, Toivonen’s win marking his last triumph before his untimely death in Corsica four months later.
Miki Biaison helped to usher in the new Group A regulations for 1987, when he claimed the first of two victories. The Nineties coincided with Didier Auriol taking four wins and Patrick Bernardini becoming an unlikely victory in 1996 when the event counted towards two-litre championship points only. Piero Liatti scored the first win by a World Rally Car when he triumphed in 1997.
With World Rally Cars not permitted to take part on IRC events, the 77th running of the rally will mark the start of a fresh era for this famous event, with several exciting new cars and drivers.
TV TIMES
A key feature of the IRC is high-quality television broadcasts and viewers will be able to enjoy an extra dimension from the Monte Carlo Rally this year thanks to live programmes direct from the stages, including uninterrupted footage from the Turini stages on the final night. Coverage of the Monte Carlo on Eurosport, Europe’s largest television channel, will be at the times listed below (all times are CET). The live shows broadcast direct from the stages will also be streamed in real time over the internet, where viewers can in addition watch the programmes at any time they choose (after the original broadcast time) over the internet. Simply click on www.rally-irc.com for a direct link to the heart of the rally action.
Wednesday 21 January
16:00-17:00       LIVE SS3    Eurosport & Eurosport Asia Pacific
00:00-00:15    Highlights day one    Eurosport    
Thursday 22 January
10:30-11:15       LIVE SS5             Eurosport 2 & Eurosport Asia Pacific & Internet
15:45-16:30       LIVE SS8           Eurosport & Eurosport Asia Pacific & Internet
00:00-00:15    Highlights day two    Eurosport
Friday 23 January
19:30-21:15       LIVE SS11           Eurosport 2 & Eurosport Asia Pacific & Internet
LIVE SS12    Eurosport 2 & Eurosport Asia Pacific & Internet
23:00-01:00       LIVE SS13           Eurosport & Eurosport Asia Pacific & Internet     LIVE SS14    Eurosport & Eurosport Asia Pacific & Internet 

The 77th Rallye Automobile Monte Carlo gets underway on Wednesday morning as the opening round of the IRC

www.rally-irc.com

Jacobacci, 6 de enero de 2009.

Los mecánicos de Herrador Competición han hallado finalmente la avería del Herrator HR1-D. Aunque inicialmente se creía que el problema radicaba en el combustible, el diagnostico definitivo, tras revisar concienzudamente el coche, es un agarrotamiento del motor por el exceso de temperatura.

Desde Argentina nos llegan las últimas declaraciones de Pablo Rodríguez tras su abandono: El resultado de hoy, derrota por 4-0 sin paliativos. Nuevamente el Dakar se ha encargado de expulsar a los que no cree que deben estar con el, y el equipo Salgar Navarra-Dakar estaba en sus lista. Después de 22 horas de etapa de ayer y cuando nos creíamos ya en camino de la cuarta etapa, el motor del Herrador HR1-D ha dicho basta. Se ha agarrotado por un continuo problema de temperatura que lo ha castigado en exceso.

La verdad es que el sentimiento de soledad que se te queda cuando ves a toda la caravana partir y solo queda tu equipo y tu coche, y la vuelta a la realidad, es enorme.

Han sido tantos esfuerzos para poder formar el equipo, el coche, los recursos…

Lo siento por Silvestre y Diego, por sus ilusiones y por mi mujer, sponsors, amigos y toda la gente que nos ha apoyado. Me supongo que volveremos a encontrarnos.

Los componentes del equipo Salgar Navarra-Dakar, partirán esta misma noche hacia Buenos Aires, que dista aproximadamente 1400 Km. desde la localidad Jacobacci para embarcar el coche. Si tienen suerte con las plazas disponibles en los aviones, esperan estar en Pamplona la medianoche del jueves al viernes.

Para más información: Pep Cifre pcifre@ferbispress.com +34 678637231

Jacobacci, 6 de enero de 2009.

Si la etapa de ayer fue dura, el no poder disputar la de hoy la ha convertido en un camino de rosas. Pablo Rodríguez y Diego Vela han dicho adios al Dakar al sufrir un problema con el repostaje de combustible y no conseguir arrancar el Herrator HR1-D.

Pablo nos narraba sus peripecias para conseguir llegar a tiempo a la etapa de hoy. La juventud del Herrator les estaba haciendo pagar un precio demasiado alto y se quedaba sin corriente al estropearse el desconectador y el alternador en la etapa de ayer. Primeramente la avería se solucionaba con la intervención del mecánico del camión de asistencia pero al ir acumulando kilómetros se iban agotando las baterías, obligando a Pablo y Diego a comprar sendas baterías nuevas en dos pueblos para poder completar el recorrido. No sin antes descubrir la hospitalidad de los argentinos de la Pampa que les recibieron como auténticos reyes. Pese a lo complicado de la situación y con mucho sufrimiento conseguían llegar a meta.

Una vez en el bivouac la asistencia, al mismo tiempo que reparaba el sistema eléctrico, procedía a revisar los niveles y a repostar el depósito de combustible. Pero para sorpresa de todos el Herrator no arrancaba. Silvestre y dos mecánicos de Herrador Competición se volcaron en tratar de arrancar el coche pero todo fue en vano. Parece ser que el combustible almacenado en el camión de asistencia no estaba en condiciones óptimas y el propulsor diesel no arrancó. Pese a que había pasado su hora de salida siguieron intentándolo hasta que a las 13:00 (hora local) desistieron de su empeño.

Todo un año de preparación se desvaneció en el momento que tomaban la complicada decisión de abandonar la carrera, pese a hacer todo lo que estaba en sus manos para evitarlo.

Para más información: Pep Cifre pcifre@ferbispress.com +34 678637231

Jacobacci, 6 de enero de 2009.

La etapa de ayer se ha convertido en un calvario para los integrantes del Equipo Salgar NavarraDakar. Pablo Rodríguez y Diego Vela han invertido casi diecinueve horas en finalizar el recorrido. Una avería en el Herrator HR1-D les hizo perder mucho tiempo al tener que esperar el camión de asistencia en pleno tramo, para después continuar el recorrido hasta conseguir llegar hace escasos minutos al Bivouac de Jacobacci.

No obstante el dorsal 432 seguirá en carrera ya que su horario de salida de la etapa de hoy está previsto para las 11:19. Ahora el equipo dispone de unas dos horas para repasar el coche, comer algo y descansar algunos minutos antes de volver enfrentarse a otra larga etapa entre Jacobacci y Neuquen. Una especial de 459 kilómetros cronometrados.

La cuarta etapa del Dakar será otra prueba de fuego para el equipo Salgar NavarraDakar, ya que al salir tan retrasados deberán circular por la pista detrás de algunos camiones. Estos, a su paso, dejan enormes roderas que dificultan aun más la conducción. Otro problema añadido será el recorrido, que llevará a Pablo y Diego a una altura de 1200 metros sobre el nivel del mar y empezarán a aparecer los inconvenientes de la altitud. Aunque suene a tópico, por algo el Dakar es el Rally más duro del mundo.

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