Classic Bergsprint ruft Piloten!

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Mit Spannung wird die erste "automobile Bergbesteigung" einer der schnellsten und längsten Bergrennstrecken Deutschlands erwartet

Nürnberg – Gipfelstürmer und Kurven-Spezialisten aufgepasst: Ab sofort kann man sich und seinen Boliden für den 1. Classic Bergsprint am 13. Juni 2010 in Pappenheim anmelden. Und wer jetzt Gas gibt, erhält bis zum 28. Februar den Frühbucher-Rabatt mit bis zu 20% Ersparnis.

Gang rein – und ordentlich Gas geben

Moviano – historische Fahrwelten GmbH hat zum 5-jährigen Jubiläum des Classic Sprints wieder ein neues spektakuläres Motorsport-Highlight ins Leben gerufen: ein eigenes Bergrennen für historische Fahrzeuge – der "Classic Bergsprint". Die Strecke vor den Toren Pappenheims führt – schnell und anspruchsvoll – über eine Streckenlänge von 3,5 km durch dichte Bewaldung und die malerische Naturlandschaft im Fränkischen Altmühltal. Erwartet werden Starter aus ganz Europa, da die Tradition der Bergrennen auf eine treue und große Fangemeinde zählen kann.

Eine Herausforderung für Ausgewählte

Geschäftsführer Uwe Wießmath: "Das Bergrennen auf Gleichmäßigkeit findet auf gesperrter Strecke in insgesamt 4 Läufen statt: Die Fahrtroute geht über 3,5 Km, 11 Kurven, 3 Schikanen und 130 Höhenmeter." Ein Motorsportereignis, das viele Fans erwartet und mit einem einmaligen Flair begeistert. "Zugelassene Fahrzeuge sind Oldtimer, Youngtimer, Rennsport- und Formelwagen, Monoposti, Threewheeler, Motorräder und –gespanne sowie Kneeler bis Baujahr 1983. Die Startplätze wurden auf 100 Wettbewerbsfahrzeuge limitiert", erzählt Uwe Wießmath.

Der Spirit stimmt – hier trifft man Freunde

Dennoch ist der Classic Bergsprint nicht nur Bergrennen: Vielmehr versammelt sich die Elite der historischen Bergfahrer in Pappenheim, um sich miteinander zu messen und sich zum freundschaftlichen Austausch zu treffen. Denn der schon legendäre Spirit des Classic Sprint "Von Freunden – für Freunde" gilt auch beim Classic Bergsprint. Das unterstreicht zum Beispiel die vergünstigte Startgebühr für Teilnehmer mit einer Anreise von mehr als 100 km. So soll die Metropolregion Nürnberg und das schöne Franken auch überregionalen und internationalen Teilnehmern nahe gebracht werden. Die Fahrer sind ausserdem angehalten, mit originaler Sicherheitsausrüstung zu starten. Das unterstreicht die historische Anmutung der Veranstaltung. Und was "Von Freunde – für Freunde" betrifft: Das Rennen kostet für Zuschauer natürlich keinen Eintritt.

www.moviano.de

Exclusive Q&A with Andy Soucek

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Andy Soucek

Reigning F2 champion talks about his graduation to Formula One

The official Formula Two website spoke to 2009 FIA Formula Two Champion Andy Soucek today (23 February) following confirmation that the Spaniard has signed with the Virgin F1 team as their official reserve driver for the 2010 season. Andy is currently testing the Williams JPH1B F2 car in Barcelona and the 24-year-old took time out to talk about his F1 future and Formula Two…  

Tell us how you feel having achieved a lifelong ambition to reach Formula One.

“It feels great. I couldn’t quite believe it even as I was signing the contract. To have joined a Formula One team and knowing that I could be competing in Grands Prix if I am required is a fantastic feeling. It will be a difficult job, but I know that I will learn a lot in preparation for racing in F1. One of the key aspects that excited me about this project is that I will be heavily involved with the team from the outset. I will get to use the simulator, I will be at every test and Grand Prix, and I will be in every meeting between the drivers and engineers, so I will be a real member of the team.”

How important a role did your championship winning season in F2 play in helping you reach F1?

“Winning the FIA Formula Two Championship and the prize of a test drive in Formula One really helped to raise my profile. I had some good results when I was in GP2, but it was only once I started winning in F2 that things really started to develop. Everyone knows that in F2 it is the driver that makes the difference and I feel that my performance last year showed people I was good enough for F1. Of course, the prize was a massive boost as I got to show my abilities in an F1 car in Jerez. This experience went very well, but it would not have been possible if I hadn’t succeeded in Formula Two.”

What would you say to any talented young drivers who are considering joining F2 and what do you feel are the main benefits of competing in the championship?

”I would recommend Formula Two to any young driver, and particularly those who do not have the big budgets required to compete in GP2. F2 is a great step towards Formula One and it is a great place to learn. People say that it is difficult when you do not work with a team but it means the driver in Formula Two is responsible for every single detail. Of course working with teams during your career is important, but in F2 you have to work extremely hard to achieve the most out of the experience and that is what I think makes Formula Two so special.”

You have been heavily involved in the testing and development of the newly upgraded Williams JPH1B. How has this been going and do you expect to continue in the role?

“Well I am actually testing the car in Barcelona again today, but this could be my last one before the new season. If I am asked to test the F2 car again in the future then I will always want to do it. I have enjoyed being part of the programme and as a driver it is always good to keep clocking up the miles! I did a lot of laps yesterday as we are here with Avon testing various new tyre compounds for 2010. Things have been going well over the winter and the improvement in the car has been very impressive. The team is doing a great job and we are still learning all the time.

“In general, I will keep a close eye on the F2 championship this season and will try to attend any races that I can. If there is not a clash with my schedule then it would be great to be at the final round in Valencia to see the new F2 champion crowned.”

Moving back to your future in Formula One – when do you expect to drive the Virgin Racing VR-01 car for the first time?

”I am not 100% sure yet but it will be very soon. I will be with the team in Barcelona later this week and I cannot wait to get my first experience in the car. Having previously tested with Toyota and more recently with Williams it will be fantastic to drive another Formula One car. I am excited to see and feel how the car behaves and then hopefully I will be able to assist the team in developing the car further. Coming into a team that is new on the grid is very exciting as you really feel that you can make a difference.”

www.formulatwo.com

Trial base en Pollensa

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Este domingo se iniciaba el campeonato de Baleares de trial Base, un campeonato que para esta temporada 2010 con el esfuerzo de los clubes organizadores y la Federación Balear de Motociclismo y la colaboración del Consell de Mallorca, contara con 10 pruebas puntuables, en este campeonato 3 son las categorías convocadas, Base 80, Base Automáticas e Iniciación, con la finalidad de dar cabida a todos los niveles y con el objetivo de promocionar el deporte base del motociclismo Balear.

El trial organizado a la perfección por parte del Club Trial Pollensa, se ha celebrado en la finca de C´an Guineu de Pollensa, con un recorrido de 5 zonas y 3 vueltas en un terreno algo resbaladizo por las lluvias caídas estos últimos días, pero el acierto del marcaje del recorrido ha provocado que los pilotos participantes y el publico existente disfrutaran de un día de trial perfecto.

La nueva categoría Iniciación contaba con 5 pilotos participantes, esta nueva categoría con unos recorridos de baja dificultad y abierta a los niños/as que participan por primera vez este año en el motociclismo tiene el objetivo de captar nuevos deportistas, que con una licencia especialmente económica pueden adentrarse al deporte del trial, el vencedor ha sido el Joven piloto de la escuela de Son Moix Pep Salleras con solo 1 punto, seguido por Jorge Hernandez con 17 puntos y tercero Tomas Lopez en tercer lugar con 26 puntos.

En la categoría de Base Automaticas han sido 6 los pilotos participantes, una categoría de las mas disputadas y donde los errores se pagan mas caro ya que el nivel de los participantes es muy alto i exigente, el primer clasificado ha sido Joan Cerda con 19 puntos, seguido de Gabriel Riutort con 26 puntos y tercero Jordi Torres con 29 puntos.

Por ultimo la categoría de 80 cc contaba con tres pilotos, todos ellos alumnos destacados de la escuela de motociclismo infantil que la federación tiene en Son Moix, el nivel de dificultad de las zonas era muy acertado para estas jóvenes promesas que día a día van aprendiendo esta modalidad deportiva, el primer clasificado ha sido Sergi Mesquida con tan solo 7 puntos, segundo Adolfo Caballero con 26 puntos y tercero Jordi Crespi con 53 puntos.

grupo

Sebastian Crespi <crespi.motociclisme@gmail.com>

Classic Sprint feiert – und sprengt alle Rekorde!

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Zum 5-jährigen Jubiläum gibt die fränkische Oldtimerrallye mit neuen
Highlights richtig Gummi
Nürnberg – Der Startschuss für die Anmeldung zum 5. Classic Sprint 2010 vom 11 bis 13.
Juni 2010 ist bereits gefallen. Wer schnell schaltet, kann sich noch bis zum 28. Februar
den Frühbucher-Rabatt mit bis zu 20% Ersparnis sichern.
Geheimtipp mit "Value for Money-Garantie"
Das motivierte Moviano-Team um Geschäftsführer Uwe Wießmath hat in diesen Tagen alle Hände
voll zu tun, um die vielen Anfragen für den fünften Classic Sprint zu bewältigen: Denn die nationale
wie internationale Fangemeinde wächst Jahr für Jahr. So ist 2010 der Sprint nach nicht einmal 6
Wochen bereits zu über 60% ausgebucht! “Einfach ein überwältigender Zuspruch, den wir
erfahren”, so Uwe Wießmath begeistert. “Und nicht nur aus der Region, sondern aus ganz
Deutschland, Österreich, der Schweiz und selbst aus Italien und England sind Anmeldungen
eingetroffen. Es freut uns besonders, diese Teilnehmer in unserer fränkischen Heimat begrüßen
und sie ihnen näher bringen zu dürfen. Deshalb gibt es auch eine vergünstigte Startgebühr für
Teilnehmer mit einer Anreise von mehr als 100 km. Davon profitiert nicht zuletzt auch das Image
unserer Metropolregion Nürnberg und ganz Franken," unterstreicht Wießmath die Bedeutung der
Veranstaltung.
Echtes Miteinander statt elitärer Standesdünkel
Da stellt sich die Frage, warum hat sich der Classic Sprint schon nach so kurzer Zeit in die Herzen
der Oldtimer-Enthusiasten aus ganz Europa gefahren? Die Gründe sind einfach und höchst
sympathisch: Anders als bei vielen Motorsportveranstaltungen wird ein freundschaftlicher Umgang
ohne Standesdünkel, Insider-Gehabe und VIP-Bereiche gepflegt. Die Nähe zu Teilnehmern und
Zuschauern stehen deshalb bei allen Rallyes, Reisen und Rennen von Moviano im Mittelpunkt.
Idealismus, Begeisterung und Herzlichkeit
Hinter dem Namen Moviano stehen Menschen, die für historische Automobile leben – mit
Leidenschaft und viel historischem und aktuellen Fachwissen. „Von Freunden – für Freunde“: die
Botschaft und das Markenzeichen des Classic Sprints hat Fans wie Macher gleichermaßen mit dem
Virus Oldtimer infiziert. Das Veranstaltungskonzept trifft mitten ins automobile Herz. So erleben
Teilnehmer und Besucher den Classic Sprint nicht als austauschbaren Massenevent, sondern als
einzigartiges Erlebnis. Das spürt man sofort. Aber überzeugen Sie sich doch einfach selbst einmal.
Weitere Informationen und das Logo bzw. Bildmaterial zum Download in verschiedenen Varianten
erhalten Sie unter www.moviano.de

Kontakt: Moviano – historische Fahrwelten GmbH
Stefan Dittrich
Äußere Sulzbacher Str. 148
D-90491 Nürnberg
Tel.: + 49 (0)171 200 88 84
Fax: + 49 (0)911 780 65 11

FBM – Motocross "B" Campos

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El Campeonato "B" de Motocross ha recibido el "pistoletazo de salida" esta tarde en el Circuito Toni Palerm de Campos. La organización ha corrido a cargo del Motoclub Campos, desarrollándose la carrera con total normalidad. El terreno ha estado en perfectas condiciones a pesar del agua caída en los últimos días. En una tarde fría pero soleada, se han ido desarrollando los entrenos y las mangas de carrera de las categorías convocadas, 65cc (14 inscritos), Minicross (4 inscritos), Iniciación (9 inscritos) y Pit Bike (9 inscritos). Las carreras han sido muy emocionantes, y han deleitado a los aficionados que se han desplazado a Campos.

Iniciación.

Esta nueva categoría, creada por la FBM para dar cabida a jovencísimos pilotos de sus escuelas, ha respondido a las espectativas creadas, formándose una parrilla de 9 pilotos que han demostrado en el trazado de Campos lo aprendido en los últimos meses. Estos alumnos, han sido seleccionados por los monitores de la escuela, después de haber demostrado que pueden dar el salto a la competición. La promoción de la cantera es una prioridad para la FBM y con esta categoría se pretende nutrir de pilotos las parrillas del mañana.

Alessandro Finzi se alzaba con la primera victoria al ganar las dos mangas, seguido de Miquel Tanco que sumaba 42 puntos. La tercera posición ha sido para Daniela Narros, que ha conseguido 38 puntos. Luis Marco y Pere Mas han empatado en la cuarta plaza, mientras que Pablo Nicolás Echevarría, Luis Ramírez, Jaume Cantallops y David Narros cerraban la lista de clasificados.

Minicross

Muchos de los pilotos que participaron en esta categoría la temporada pasada han "emigrado" a 65cc, quedando un poco "huérfana". Pero seguramente a lo largo del año irán incorporándose nuevos pilotos, algunos de ellos provenientes de las Escuelas de la FBM, cuando alcancen el nivel necesario. El ganador de la prueba ha sido, por cierto, un alumno de la Escuela de Son Moix, Jordi Portell, que ha dominado en las dos mangas, llevándose los 50 puntos. Sergio Morales ha sido segundo, al crizar la meta en ambas ocasiones en esta misma posición, subiendo al tercer escalón del podio otro alumno de Son Moix, Roberto Giglioni. Cuarta plaza para Miguel Angel Sureda.

65cc

Magníficas las dos carreras que hemos vivido esta tarde en la categoría de 65cc, con cambios constantes en las posiciones delanteras, que han ido cambiando a medida que pasaban las vueltas y se sucedían los típicos lances de carrera, caídas, cansancio, etc… El podio ha sido copado por los alumnos de la Escuela de Motociclismo de Son Moix, con un empate a puntos entre Toni Ferrer y Nacho Alcoceba, que se ha saldado a favor del primero por su victoria en la segunda manga. Nacho ha sido segundo, pero también ya sabe lo que es ganar una manga en 65cc, la primera. Guillermo Martí ha sido tercero, superando por cuatro puntos a Jordi Font. Juan Ruano, un valiente piloto que ha subido de la categoría de Minicross, ha realizado dos grandes carreras, pero varias caídas lo han retrasado hasta esta quinta plaza. Jorge Rey ha sido sexto, precediendo a José Luis Pérez, Roy Hidalgo, José Mª Carmona, Daniel Urrutia, Alejandro Fernández, Jorge López y Marc Arjona.

Pit-Bike

tonimelis1pitbikes von Koldo Zuazaga

Los pilotos que participan en esta categoría, que se puede llamar "de diversión", han convencido a los más escépticos, gracias a unas carreras llenas de fuerza y emoción. Toni Melis, no sin tener que realizar un considerable esfuerzo, se ha adjudicado las dos mangas, ocupando las dos restantes posiciones del podio Miquel Bordoy Y Alex Martínez. Toni Truyols no tenía demasiada suerte en la primera carrera, pero en la segunda se alzaba con la segunda plaza, que le permitía clasificarse en cuarta posición final. Angel Moñino, Raúl Carrasco, Mariano Fernández, Miguel Arbona y Juan Miguel Barcelo cerraban la clasificación.

Mañana domingo, se disputa en este mismo circuito la categoría "A" del certamen regional de motocross, con una gran inscripción de pilotos de las tres islas.

Fotos: © Koldo Zuazaga / Ferbis Press

Formel 3 Euro Serie – finaler Rennkalender 2010

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Die Rennen der stärksten Nachwuchsserie der Welt werden auch in der Saison 2010 in fünf europäischen Ländern ausgefahren. Der neue Kalender umfasst neun Veranstaltungen mit jeweils zwei Rennen pro Wochenende. An acht Rennwochenenden wird die Formel 3 Euro Serie auch 2010 im Rahmen der populärsten internationalen Tourenwagenserie DTM auftreten. Neu im Kalender ist in diesem Jahr die Auftakt-Veranstaltung in Le Castellet/Frankreich im Rahmen der französischen Le Mans Series. Weiterhin wird das Finale der Formel 3 Euro Serie beim letzten Lauf der DTM auf deutschem Boden in Hockenheim ausgetragen.
„Wir sind froh, dass wir erneut, gemeinsam mit der FFSA und dem DMSB, einen sportlich attraktiven und medienwirksamen Rennkalender für unsere jungen Piloten und Fans gestalten konnten“, so Walter Mertes, Geschäftsführer der Formel 3 Euro Serie Vermarktungs GmbH.
Die offiziellen Testfahrten der Formel 3 Euro Serie vor Saisonbeginn finden in diesem Jahr in Barcelona (17. – 18. März) und Valencia (22. – 23. März) statt.
Der neue Kalender der Formel 3 Euro Serie 2010 im Überblick:

09. – 11. April        LeCastellet (F)*

23. – 25. April     HockenheimringBaden-Württemberg (D)**

21. – 23. Mai      Valencia(E)**

02. – 04. Juli      Norisring(D)**

06. – 08. August     Nürburgring (D)**

20. – 22. August     Circuit Park Zandvoort (NL)**

03. – 05. September    Brands Hatch(GB)**

17. – 19. September       Oschersleben(D)**

15. – 17. Oktober     Hockenheimring Baden-Württemberg (D)**

* im Rahmen der Le Mans Series
** im Rahmen der DTM

www.f3euroseries.com

Kelvin Snoeks signs up for Formula Two in 2010

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Snoeks at F2 testing

Dutchman targets consistent points finishes

22-year-old Kelvin Snoeks is the latest name to be confirmed in the 2010 FIA Formula Two Championship line-up.

Snoeks joins F2 after competing in last season’s International Formula Master series, where he finished sixth in the Rookie Cup standings. He spent the previous two seasons in Formula Renault 2.0 NEC, competing against 2009 Formula Two race winner Tobias Hegewald and Williams F1 test driver Valtteri Bottas.

The Dutchman has already experienced Formula Two machinery, having taken part in winter testing in Portimão at the end of the 2009 season, and becomes the second driver to be announced in 2010. Fourteen others have already joined F2’s second season, leaving just nine seats available to complete the 24 car maximum grid.

Snoeks is well aware of his country’s illustrious motorsport past, and the Zwaanshoek-based racer is hoping to follow in the footsteps of fellow countrymen Jan Lammers and Jos Verstappen.

Kelvin Snoeks said: “The concept of Formula Two is fantastic, particularly compared with some of the other series I have raced in. I like that all of the data is available to every driver and that everything is fair and equal. The car is really fast and nice to drive – the recent improvements to the car have obviously made it even quicker, which is also great. I believe I can learn a lot this season and the pre-season tests will be really important. From there I hope to have a real understanding of where I stand compared to the other drivers – podiums may be difficult to achieve but I will be looking to consistently challenge for points.”

Jonathan Palmer, Formula Two Series Director, said: "I’m really pleased to welcome Kelvin Snoeks, our first Dutch driver, to Formula Two. The equality of F2 enables drivers like Kelvin, who has never been able to race with a top team so far in his career, to really show what he’s capable of and I’m sure he’ll make the most of his opportunity.”

Interested drivers should contact the Championship Co-ordinator, James Gornall, at james.gornall@formulatwo.com or on 0044 1234 332439.

www.formulatwo.com

WTCC FULL SEASON ENTRY LIST UNVEILED

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The full season entry list for the 2010 FIA World Touring Car Championship that will start on March 7th at Curitiba, Brazil, was released today.
Twenty competitors are listed: drivers coming from fifteen countries at the wheel of cars built from three different manufacturers.
KSO’s reaction was of satisfaction, considering the difficult moment for motorsport in general and the fact that race-by-race entries are expected to expand the field during the season representing additional brands.
Marcello Lotti, General Manager of KSO, commented: "We are proud that we managed to maintain a high quality field in this challenging economic environment. Most of our regular drivers and teams are still with us, which guarantees continuity in the growth of the championship’s popularity. We are grateful to BMW and Chevrolet who renewed their trust in the championship confirming their factory programmes. And we also thank SEAT because, although no longer competing with an official team, the brand made a big effort to guarantee a strong representation of customers teams that will be provided by SEAT Sport with the necessary technical support ."
Speaking about new entries Lotti said: "It is very rewarding for us to see young drivers and teams joining the championship. The new entries from bamboo-engineering and Zengö-Dension Team, the arrival of promising youngsters like Michelisz and Vaulkhard and the full commitment of drivers coming from new regions – Bennani from Morocco and O’Young from China – are testament to the WTCC’s worldwide reputation."
About the missing entry from the LADA Sport team, Lotti explained: "We were surprised and disappointed, because in 2009 they undertook a commitment for a three-year programme. This is now a matter for the FIA to deal with."

Twenty full season competitors entered in the 2010 FIA WTCC

SR-SPORT TO FIELD A FOUR-ACE TEAM
The newly established SR-Sport, emanation of SUNRED Engineering Development, will field a very strong four-car team in the 2010 FIA WTCC.
Thanks to their strong ties with SEAT Sport, the Spanish outfit managed to put together a quartet of SEAT León TDI machines that will be entrusted to the capable hands of former SEAT Sport drivers: the reigning World Champion Gabriele Tarquini, the 2009 Independents‘ Trophy winner Tom Coronel, Tiago Monteiro and Jordi Gené.
Team principal Joán Orus said: "I am really enthusiastic to race the SEAT TDI cars, because I think we will be able to fight for the WTCC title with the new team SR-Sport and four great drivers. We will also run Michel Nykjær’s cars under the SUNRED banner and altogether this is a great opportunity to show our potential and future possibilities. I want to say thank you to SEAT Sport’s customer department for their support and to all drivers for placing confidence in our team."


SR-Sport will field four SEAT León TDI cars for Tarquini, Coronel, Monteiro and Gené

TARQUINI EAGER TO DEFEND WORLD TITLE
After becoming the oldest World Champion in motorsport history,, at the age of 47 in 2009, Gabriele Tarquini returns to defend his FIA WTCC crown with a SEAT León TDI run by SR-Sport.
"I am really pleased that I was given the opportunity to stay in the championship. I had received offers for other series, but my ambition was to defend the title. This is the first time in my career that I can sport the number one of the world champion and I did not want to miss it," Tarquini commented and then added: "The SUNRED people are competent, motivated and ready to make a step forward. The León TDI was the winning car last year and I think it can be still competitive. Obviously we won’t have the same technical and financial means we had with SEAT Sport, but in spite of this I believe we have the potential to win some rounds and, with a bit of luck, to fight for the title again."

MONTEIRO: I’M HAPPY TO STAY IN WTCC
For the fourth consecutive year, Tiago Monteiro will take part in the FIA WTCC with a SEAT car under the banner of the new SR-Sport team.
In the past three years, Monteiro has established himself as one of the top men in the championship, giving significant contribution to SEAT Sport’s successes.
"I am really happy to be able to compete in the WTCC again. Apart from Formula One, the WTCC is the championship with the greatest level of competition. I have learnt a lot over the past few years and it is essential that my career continues in the WTCC. I will give my all to secure the best results and to improve as a driver, and as a team, at each round of the season. This is the only mentality I will be working with at each race," he said.

ENGSTLER AND ROMANOV TOGETHER AGAIN
Team principal Franz Engstler and Russian driver Andrei Romanov will be team-mates again in the 2010 FIA WTCC, as they were two years ago.
The Liqui Moly Team Engstler face their third season in the FIA World Touring Car Championship and again will field two BMW 320si cars, with plans to expand to a third one for Macanese driver Hery Ho during the season.
Engstler has been rejoined by Romanov, who makes a comeback to the team after racing for them in 2008 and spending last year claiming three race victories in the German ADAC Procar series at the wheel of a Chevrolet Lacetti.
"Andrei has always had ambitions, now we can benefit from his 2008 experience and go together as a strong team into the championship," said Franz Engstler who last year finished third in the WTCC Independents‘ Trophy and second in the FIA European Touring Car Cup.

SERGIO HERNÁNDEZ RETURNS TO PROTEAM
Spanish driver Sergio Hernández will join Stefano D’Aste at Proteam Motorsport for the new season.
Hernández who spent the 2009 as factory driver at BMW Team Italy-Spain and claimed his first WTCC victory at Brno, returns to the Italian outfit for which he raced in 2007 and 2008.
During his second year with the team, Hernández managed to win the Yokohama Independents‘ Trophy and together with D’Aste helped Proteam to win the Teams‘ Trophy.

Kris Nissen im Interview

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VW-Sieger in Macau 2009

Volkswagen Motorsport kehrte 2007 in den Formel-3-Sport zurück. Welches Fazit ziehen Sie als Volkswagen Motorsport-Direktor? Kris Nissen: Ein sehr positives. Wir haben unser Ziel schneller erreicht als geplant. 2008 wurden wir bereits Vizemeister in der Formel-3-Euroserie. Doch noch wichtiger war, dass wir während der Saison Teams und Fahrer überzeugen konnten, dass der Volkswagen Motor siegfähig ist. Für die folgende Saison traten viele Teams an uns heran, die später auch unsere Kunden wurden. Im ATS Formel-3-Cup und in England konnten wir bald Motoren ausliefern.
2009 folgten viele Podestplätze, weitere Siege und schlussendlich auch die Meisterschaften im deutschen Cup und in England. Wir haben damit im zweiten Jahr das erreicht, was erst für das dritte Jahr geplant war. In der Saison 2010 werden im ATS Formel-3-Cup und in der Britischen Formel-3-Meisterschaft noch mehr Fahrzeuge mit Volkswagen Motoren bestückt. In der Formel-3-Euroserie liegen wir auch im Fahrplan. Das berühmte Tüpfelchen auf dem „i“ war 2009 allerdings der Doppelsieg beim Formel-3-Weltfinale in Macau.
Nach welchen Kriterien entscheiden Sie, mit welchen Teams Volkswagen Motorsport zusammenarbeitet? Kris Nissen: Am Anfang mussten wir erst einmal das Vertrauen der Teams gewinnen, jetzt kann im Prinzip jeder bei uns Kunde werden – hier entscheidet nicht der Name, oder das Team, sondern vielmehr, wer frühzeitig und ernsthaft auf uns zukommt. Es gab allerdings auch Anfragen, denen wir nicht entsprechen konnten, da uns die Kapazität fehlt. Wir hatten uns das Ziel gesetzt nach drei Jahren 40 – 60 Prozent eines Starterfeldes auszurüsten. Das haben wir jetzt schon erreicht. Wir können nicht drei Serien zu 100 Prozent beliefern. Das ist auch nicht Sinn der Sache.
Die Formel 3 ist eine der wenigen Top-Serien im Nachwuchsbereich, die nicht mit Einheitschassis, Einheitsmotoren oder einheitlichem Antriebsstrang fährt. Das könnte zwar die Kosten etwas senken, doch man muss bedenken, dass die Piloten in der Formel 3 den letzten Schliff für die Formel 1, DTM oder Sportwagen bekommen sollen. Der Fahrer muss lernen, eng mit dem Team zusammenzuarbeiten und hier bietet die Formel 3 mehr Freiheiten für ihn, das Team und das Fahrzeug als andere Serien. Das beste Team mit dem besten Ingenieur soll sich auch über die technische Seite einen Vorteil erarbeiten können – eben wie im Spitzensport.
Wie sieht während der Saison die Zusammenarbeit zwischen Volkswagen Motorsport und den Teams aus? Kris Nissen: Wir legen sehr viel Wert auf Datenaustausch. Ein Formel-3-Team mit einem erfahrenen Piloten kann damit ein anderes Team, das einen Neueinsteiger am Steuer hat, gut unterstützen. Zum Beispiel mit Daten über Drehzahl, Gang und Lenkwinkel und so weiter – das sind wertvolle Informationen für die eigene Analyse. Wir wissen, dass es für die Teams nicht unbedingt angenehm ist, diese Daten weiter zu geben. Aber ich denke, wir haben inzwischen eine gute Harmonie hergestellt und bilden so etwas wie eine Volkswagen Familie.
Darüber hinaus haben wir ein Fahrzeug bei uns im Haus, mit dem wir zu Beginn unseres Engagements den Motor getestet haben. Jetzt erproben wir damit Material von unseren Partnern, wie zum Beispiel die Dämpfer von ZF Sachs. Erkenntnisse, die wir hier gewinnen, geben wir natürlich an unsere Teams weiter.
Welche Erwartungen haben Sie an Daniel Abt, der dieses Jahr neu im ATS Formel-3-Cup ist? Kris Nissen: Daniel hat mit seinem Titelgewinn im ADAC Formel Masters 2009 gezeigt, dass er ein großes Talent ist. Er ist bereit, viel für seinen Erfolg zu tun, hat sich sehr gut vorbereitet und war auch körperlich sehr gut trainiert. Er ist seinen Weg gegangen und Meister geworden. Wenn er diesen Weg auch in der Formel 3 weiterverfolgt, kann es eine gute Saison werden. Doch als Anwärter auf den Titel sehe ich ihn erst 2011.
Er ist noch sehr jung und viele große Fahrer, wie Schumacher oder Hamilton haben gezeigt, dass man mindestens zwei Jahre in der Formel 3 benötigt. Die Formel-3-Szene ist sehr hart und man darf sich keine Fehler erlauben. Ich erwarte, dass Daniel diese Saison unter die Top fünf fährt und gelegentlich auch auf das Podium.
Welchen Stellenwert hat der ATS Formel-3-Cup im deutschen Motorsport? Kris Nissen: Der ATS Formel-3-Cup ist inzwischen auf einem hohen Niveau angekommen, auch was die Teams und Fahrer betrifft. Hier wird durch die Formel-3-Vereinigung auch organisatorisch ein sehr guter Job gemacht. Gleichzeitig ist es gelungen, die Kosten auf einem vernünftigen Niveau zu halten. Das ist in der heutigen Zeit sehr wichtig. Zusammen mit den Teams hat man Wege gefunden, dass finanzielle Mittel nicht unbedingt einen Vorteil verschaffen.
Der Sprung aus dem ADAC Formel Masters in die Euroserie ist normalerweise zu groß und mit einem zu hohen finanziellen Aufwand verbunden. Mit dem ATS Formel-3-Cup und der Britischen Formel-3-Meisterschaft haben sich stabile Serien gebildet, die den Aufstieg schrittweise ermöglichen. England sehe ich für deutsche Piloten nicht als die richtige Adresse, historisch gesehen empfiehlt sich die Formel 3 dort eher für einheimische Piloten und für Fahrer aus Süd- und Nordamerika. Der ATS Formel-3-Cup ist in Deutschland eine wichtige Station vor dem Einstieg in die Euroserie.
Welche Ziele setzt sich Volkswagen dieses Jahr in der Formel 3 insgesamt? Kris Nissen: Es wäre sehr schön, wenn wir die Titel-Erfolge im deutschen Cup und in England wiederholen könnten. Aber das liegt letztlich an den Fahrern und den Teams. In der Formel-3-Euroserie wollen wir öfter auf dem Podium stehen – und würden ART gerne als Dauersieger ablösen. Ich habe großen Respekt vor der Leistung dieser Mannschaft, aber es würde der Serie gut tun, wenn am Ende mal wieder jemand anderes die Nase vorne hätte.

www.formel3.de

Armaan Ebrahim returns to Formula Two

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Armaan Ebrahim

Indian driver targeting championship glory in second season

20-year-old Indian driver Armaan Ebrahim has today (18/02) been unveiled as the first of 15 drivers to have signed up so far for the 2010 FIA Formula Two Championship. Further drivers will be revealed daily over the coming weeks.

Ebrahim returns to Formula Two after a promising 2009 campaign which saw him score several points paying finishes, including a standout weekend in Brno where he improved an incredible total of 24 places in the two races to claim sixth place in each. He also scored points in the first race at Donington Park, and recorded a number of top ten finishes during the season.

Such form confirmed Armaan’s growing reputation as one of India’s best young racing prospects – a standing first earned when he made history at the age of 16 by becoming the youngest ever driver to represent his nation in the A1GP World Cup of Motorsport. He has previously won races in Formula BMW Asia and Formula V6 Asia, where he finished as runner-up in 2007. He has also competed in the GP2 Asia series.

Armaan Ebrahim said: “I am really excited to be returning to Formula Two and I just cannot wait to get back into the car. Last year went quite well and we really started to get things together as the year went on. This season it is vital that I am on the pace from the word go – I feel much more comfortable and confident about my chances this year and my goal is to win the championship. Of course, it is difficult to make predictions but the title is possible – I just need to be more consistent and keep scoring points.”

Jonathan Palmer, Formula Two Series Director, said: “I’m delighted Armaan is back in F2 this year. He had some strong performances last season particularly at the Barcelona final event and I am quite sure he will build on his experience to be regularly in the top 6 and have a few podiums in 2010, maybe even a win.”

Overhead On track

Interested drivers should contact the Championship Co-ordinator, James Gornall, at james.gornall@formulatwo.com or on 0044 1234 332439.

www.formulatwo.com

Al-Attiyah has high hopes for IRC wins

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Nasser Al-Attiyah has said the opportunity to win rallies outright was one of the major influences behind his decision to enter the Intercontinental Rally Challenge this year.
Al-Attiyah, from Qatar, will drive a Rene Georges Rally Sport-run Skoda Felicia S2000 on at least six rounds of the IRC this season. His first event will be Rally Argentina in March, where he won the Group N division in eighth overall when the event counted as a round of the world championship in 2009.
He said: "In the IRC if you win, you win the race and it’s not always like that in some other rallies I do. This is very important for the concentration and makes it so interesting to be doing the IRC. I am doing so much to win this championship and I know it can be a good fight because the rallies are always open with many good drivers."

Basso and Rossetti get factory Abarths for Sanremo

Abarth has put itself in a strong position to add to its tally of wins in the Intercontinental Rally Challenge by confirming that it will enter a pair of factory-supported Abarth Grande Punto Super 2000s on Rallye Sanremo in September for two former event winners.
The Turin manufacturer, which has claimed six overall wins since the IRC began in 2007, has signed star drivers Giandomenico Basso and Luca Rossetti to lead its assault on the Italian Rally Championship, which runs alongside the IRC on the Sanremo-based Tarmac rally from September 23-25.
Basso and Rossetti have both claimed four victories apiece in the IRC (Rossetti was driving a Peugeot 207 when he landed his quartet of wins), and both have won in Sanremo before, with Rossetti triumphing in 2007 and Basso taking the laurels the following season.
Team Trico Motor Sport will run the factory Abarths this season.

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Basso (seen winning Sanremo in 2008) will return in a factory Abarth

M-Sport Fiesta ranks set to grow

The number of M-Sport Ford Fiesta S2000s competing in the Intercontinental Rally Challenge is set to rise after Martin Prokop and Bernardo Sousa confirmed that they will contest selected events in the car.
Prokop, from Czech Republic, and Sousa, from Portugal, are both highly-rated. Prokop is planning to enter the rounds in Sardinia, Zlin and Sanremo. Sousa will be in action on the IRC events in Acores and Madeira.
With Andreas Mikkelsen already confirming his seven-event campaign in a Fiesta, news that more examples of the car will take part in the IRC is a further boost to the series.
Mikko Hirvonen took a Fiesta S2000 to a debut victory on Rallye Automobile Monte-Carlo last month. Although there won’t be any Fiestas in action on Rally Internacional de Curitiba in Brazil next month, Federico Villagra is due to drive one of the cars on Rally Argentina.

Wittmann excited by IRC schedule

Franz Wittmann has spoken of his delight after finalising his Intercontinental Rally Challenge schedule in his Interwetten Racing Peugeot 207 S2000.
The Austrian had contemplated contesting the South American rounds in Brazil and Argentina next month but will instead focus on a programme of European-based events, starting with the fourth round of the series in Sardinia. He will also compete in Ypres, Acores, Zlin, Asturias, Sanremo and Cyprus.
"I’m so happy to get everything sorted out and to know I am going back to some events I know from last year," said Wittmann, 26. "We have a good mixture of Tarmac and gravel events and I can’t wait to experience these rallies and get more knowledge of driving my Peugeot 207."
Wittmann, who began his 2010 IRC campaign on Rallye Automobile Monte-Carlo last month, wants to contest a handful of practice rallies and also test his Romo Motorsporttechnik-run car prior to Rally d’Italia-Sardegna, which runs from 4-6 June.

Rallye Automobile Monte-Carlo, Monaco 18-23 January 2010
Wittmann will tackle seven more European-based IRC events

www.rally-irc.com

Fifteen drivers already confirmed for the 2010 FIA Formula Two Championship

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The Williams JPH1B F2 Car

Just nine places remain to complete the 24 car maximum grid

Following a very successful maiden season, interest in F2 has been high with over 40 drivers hoping to join the 2010 FIA Formula Two Championship. Fifteen drivers have now been confirmed and they will be announced daily over the next two weeks.

Drivers will once again be competing for the superb prize of a full test with the Williams F1 team, whilst the championship top three will become eligible for an FIA Superlicence – required to compete in Formula One Grands Prix.

The F2 field can also look forward to piloting a significantly advanced Williams JPH1B F2 car, after substantial upgrades were implemented by both MotorSport Vision and Williams F1 over the winter period. The car has already proved it will be around three seconds per lap faster than its 2009 predecessor, now offering similar performance to Formula Renault 3.5 for half the budget.

Jonathan Palmer, Formula Two Series Director, said: “F2 had a great start in 2009, with a full grid of cars and some exceptional driver talent. The difficult economic climate is certainly continuing, and it has been clear to every championship that many drivers have struggled to raise the budgets more this year than previously. However the fact that F2 is far more affordable than any other comparable championship and is now similar in performance to Formula Renault 3.5, is making F2 a compelling choice for many drivers. F2 will also benefit from a season’s maturity and a lot of hard work over the winter in the pursuit of our objective of 100% reliability in 2010 as the inevitable teething problems of a new series are ironed out.

“Fifteen drivers are now confirmed for the 2010 FIA Formula Two Championship, leaving just nine slots available. Over the next few weeks we will certainly see more drivers secure their F2 budgets, whilst we are also seeing a surge of interest from drivers who had looked at other series but are realising that they will not achieve the budget required to run with a team capable of winning. In F2 of course, uniquely every driver has that opportunity, with every car being identically prepared.”

www.formulatwo.com