Picture by Miguel FerrerRally Ireland 30/1 – 1/2/09
Rally Norway 13 – 15/2/09
Cyprus Rally 13 – 15/3/09
Vodafone Rally de Portugal 2 – 5/4/09
Rally Argentina 24 – 26/4/09
Rally d’Italia Sardegna 22 – 24/5/09
Acropolis Rally of Greece 12 – 14/6/09
Rally Poland 26 – 29/6/09
Neste Oil Rally Finland 31/7 – 2/8/09
Repco Rally Australia 4 – 6/9/09
Movistar RACC Rallye de España 2 – 4/10/09
Wales Rally GB 23 – 25/10/09
Der ATS Formel-3-Cup ist längst die anerkannte Rennserie im deutschen Formelsport. Nicht nur das große internationale Interesse der Fahrer und Teams sowie das Engagement der Motorenhersteller wertet den ATS Formel-3-Cup immer mehr auf, sondern auch die sportliche Qualität. Die Basis, die man im ATS Formel-3-Cup legt, zahlt sich oftmals in der weiteren Karriere aus.
Drei Beispiele: Der Deutsche Nico Hülkenberg, der 2006 im ATS Formel-3-Cup startete, sicherte sich vorzeitig den Gesamtsieg in der Formel-3-Euroserie 2008. Auch der Niederländer Carlo van Dam entschied als Cup-Champion 2007 die Japanische Formel-3-Meisterschaft 2008 überlegen für sich. In der Superkart Europameisterschaft 2008 setzte sich Peter Elkmann, Meister im Jahr 2005 des ATS Formel-3-Cup, gegen die Konkurrenz durch.
Trotz eines Missgeschicks endete die aktuelle Saison für Nico Hülkenberg versöhnlich. Beim vorletzten Rennwochenende im französischen Le Mans würgte er beim Start zum ersten Rennen seinen Motor ab und fiel ans Ende des Feldes zurück. Er blieb ohne Punkte! Doch sein schärfster Konkurrent Edoardo Montara holte nur einen Zähler und das reichte Hülkenberg zum Gesamtsieg – vorzeitig. Den wollte und konnte er an dem Wochenende noch nicht so richtig feiern. ″Ich ärgere mich so über meinen Fehler, dass ich mich noch nicht richtig freuen kann. Auch wenn das alle von mir erwarten″, gab er damals zu. Doch trotz allem – es war ein überlegener Titelgewinn: Am Ende hatte er 85 Punkte auf seinem Konto, der Zweitplatzierte Montara nur 49,5 Punkte. Die Gesamtränge vier und sechs der Formel-3-Euroserie gingen an ebenfalls bekannte Namen aus dem ATS Formel-3-Cup: Renger van der Zande, der immerhin zwei Siege einfahren konnte und Christian Vietoris. Für Nico Hülkenberg folgt als nächster Schritt die GP2. Auch in der ersten Formel 1 ist der Emmericher schon angekommen – als Testfahrer im Williams-Team.
Neun Siege in 18 Rennen kassierte der Niederländer Carlo van Dam in der Japanischen Formel-3-Meisterschaft 2008. Der 22-Jährige war von Anfang an ganz vorne dabei und leistete sich so gut wie keine Fehler. Der Beweis: er erklomm in allen Rennen das Podium und holte dazu noch zehn Pole-Positionen! Ein neuer und schwer zu schlagender Rekord in der japanischen Serie. So konnte er sich schon nach dem 15. Saisonrennen vorzeitig über den Titelgewinn freuen. Doch jetzt stehen für Van Dam die Planungen für die kommende Saison ganz oben auf der Liste. Ein Start in der Formel Nippon in Japan ist sehr wahrscheinlich.
Als erster Deutscher wurde Peter Elkmann in dieser Saison Superkart-Europameister in der Division 1. Beim dritten Rennwochenende der Serie, im Rahmen des Rizla Race Day in Assen, blieb er im zweiten Rennen vor seinen schärfsten Konkurrenten aus Frankreich und sicherte sich damit einen uneinholbaren Punktevorsprung.
Drei Beispiele die den sportlichen Wert und die perfekte Ausbildung im ATS Formel-3-Cup unterstreichen.
Dakar 2009: Doble objetivo para Pablo Rodríguez
Navarra, 29 de diciembre de 2008.
Los componentes del equipo Salgar NavarraDakar: Pablo Rodríguez, Diego Vela y el mecánico Silvestre Bernardo volarán esta noche a Buenos Aires (Argentina) para disputar el Rally Dakar 2009 al volante del prototipo Herrator HR1-D.
Esta será la segunda participación del piloto navarro de 39 años, Pablo Rodríguez, en el rally más duro del mundo. Hace dos años disputó la prueba con más ilusión que medios y se quedó fuera de carrera por avería antes de ver el ansiado Lago Rosa. En 2008 ha disputado dos pruebas del Campeonato de España de Rallys Todo Terreno. La primera, el Rali Transibérico en el que rubricó su primera victoria en competición, poco después, en el mes de Julio tomaron la salida en la Baja España, no para competir sino para finalizar la puesta a punto del Herrator HR1, pero los problemas de juventud del prototipo les obligaron a abandonar durante el transcurso de la carrera.
La apuesta del equipo Salgar – NavarraDakar es el Herrator HR1. Un vehículo construído sobre un chasis multitubular diseñado por Herrador Competición y complementado por una motorización de origen Mitsubishi, el conocido bloque turbodiesel DiD potenciado hasta los 220 cv por elementos Ralliart y una centralita NTDD. Para trasmitir la potencia del propulsor se ha adoptado una caja secuencial Sadev de 6 velocidades que permite una velocidad punta de 175 Km/h. La transmisión es de origen BMW diseñada para soportar hasta 660 cv. La carrocería del vehículo está compuesta por paneles de fibra de vidrio o fibra de carbono y se puede desmontar completamente en pocos minutos por una sola persona.
Para el Dakar 2009 Pablo Rodríguez cuenta con el apoyo de diferentes empresas e instituciones y gracias a ello podrá disponer de la infraestructura necesaria para intentar conseguir su objetivo principal: terminar la prueba. El equipo encargado de la asistencia Herrador Competición, alineará un T1 en carrera, dos camiones T5 y un camión T4 compartidos. No hay que olvidar que tanto Pablo Rodríguez como Javier Herrador tienen como segundo objetivo probar el prototipo en condiciones extremas de carrera con el fin de analizar las mejoras a realizar en la próxima evolución.
A todos los que integran la estructura del equipo Salgar – NavarraDakar les esperan dos semanas de intensa competición en las que se enfrentarán a más de 5650 Km. de especiales cronometradas. Para empezar, el sábado 3 de Enero, disputarán la etapa inicial más larga de la historia del Dakar, con 733 Km. entre Buenos Aires y Santa Rosa. Esta rapidísima etapa solucionará de golpe los problemas de adaptación a los cerca de 40 grados de temperatura, a la diferencia horaria y a los miedos a un terreno desconocido hasta ahora.
Pep Cifre
Picture by Wolfgang LINDNER
UNA EXPERIENCIA INOLVIDABLE.
Después de tener toda la documentación al día por fin pude probar el Mitsubishi Evo 7. La cita fue en el Circuito Renn Arena el pasado día 18 y estuve acompañado de varios miembros de la Escudería Mallorca Competició como Fran Barberá, Carlos Pérez, Deme y Gaspar Lladó, Wolfgang Lindner, Márcos Márquez, Sión y Miguel Verger etc… Ante todo quiero dar las gracias a Nadal Galiana que me acompañó a Ourense y que fue quien me animó a comprar este coche, así como a Carlos Pérez que me acompañó a Valencia a recogerlo y que ha estado junto a mí a la hora de ponerlo todo en marcha.
El coche es una bomba y habrá que adaptarse a él haciendo "horas extras". Se aguanta mucho gracias a una carrocería hecha por Rallyart Alemania en la que se nota que este Evo 7 ha corrido el mundial de rallyes. El Bang es impresionante y te da potencia constantemente. El punto flaco al que hay que acostumbrarse es quizás la frenada, que hay que anticipar debido a su mayor peso con respecto a otros coches que haya podido conducir anteriormente. Por todo lo demás es un coche impresionante como así me lo hicieron saber los que se sentaron a mi lado: Carlos Pérez, Deme Lladó y Miguel Verger.
Por otra parte también quiero destacar lo que "traga el nene" puesto que después de varias tandas el Evo ya nos pedía más "comida" al comenzar a fallar en algunas curvas.
Arnau Bisquerra
Picture by Wolfgang LINDNER
El piloto mallorquín David Salom ha firmado esta semana su contrato más importante hasta la fecha, un acuerdo con el equipo italiano Team Pedercini para participar en el Campeonato del Mundo de Superbikes durante la temporada 2009.
El Team Pedercini, encabezado por Donato y Lucio Pedercini, con una gran trayectoria dentro de la alta competición, lleva más de 15 años participando en los más importantes Campeonatos internacionales pasando por Moto GP.
El equipo italiano se ha interesado por el joven piloto mallorquín tras su paso en estos dos últimos años por el Mundial de Supersport y sus resultados anteriores en el Campeonato de España de Velocidad, considerando su gran potencial y capacidad de adaptación como elementos clave para incorporarse a la formación Pedercini.
La temporada 2009 de Superbikes comenzará en Philip Island en próximo día 1 de marzo, pero el programa de entrenamientos y preparación de David Salom comenzará el próximo mes de enero con los test oficiales en Portugal donde podrá probar por primera vez su montura.
David Salom participará por primera vez a los mandos de la marca Kawasaki, una novedad importante ya que durante las tres últimas temporadas ha pilotado la Yamaha R6 con la que logró su título de Campeón de España. La gran evolución tecnológica de la marca Kawasaki en los últimos años de competición hacen afrontar el proyecto con ilusión al joven Salom.
Por primera vez la isla de Mallorca contará con un participante en la parrilla de las motos de mayor cilindrada del mundo, rodeado de algunos de los mejores pilotos de motos de los últimos años, auténticos ídolos para la propia generación de David Salom que verá cumplido el sueño de competir con los mejores pilotos del mundo.
En estas últimas semanas del año se están cerrando los acuerdos con los diferentes patrocinadores con los que contará esta temporada.
David Salom Departamento de Prensa Avenida 16 de Julio, 34 07009 Palma de Mallorca
Tel.+34 971 291 321 M. +34 616 99 26 87 prensa@davidsalom.com
DEKRA auch 2009 auf den Monoposti
Der Schriftzug DEKRA wird auch 2009 auf allen Monoposti im ATS Formel-3-Cup zu sehen sein. Damit engagiert sich das renommierte international tätige Dienstleistungsunternehmen bereits im dritten Jahr in der schnellsten deutschen Formel-Rennserie.
DEKRA förderte schon zwischen 1997 und 2002 die Int. Deutsche Formel-3-Meisterschaft. Somit war DEKRA beispielsweise auch Wegbereiter für den Formel-1-Piloten Nick Heidfeld oder für den DTM-Champion Gary Paffet, die ihre Profi-Karriere mit dem Formel-3-Titel starten konnten. Im ATS Formel-3-Cup holte Carlo van Dam 2007 den Meistertitel. Auch der Dallara des Niederländers, der dann als Toyota-Werkspilot in die Formel 3 nach Japan wechselte, trug das Logo DEKRA.
„Seit jeher zeigt DEKRA ein feines Gespür für außergewöhnliche Talente. Das beste Beispiel bildet der siebenfache Formel-1-Weltmeister Michael Schumacher, der schon früh in seiner Karriere die DEKRA-Mütze trug und damit Unterstützung fand“, unterstreicht Detlef Kramp, Präsident der Formel-3-Vereinigung.
DEKRA ist ein hochflexibles und kundenorientiertes Dienstleistungsunternehmen. Die Lösungsangebote aus einer Hand geben den Menschen Sicherheit – ob im Umgang mit Mobilität, mit technischen Anlagen, mit der Umwelt im Beruf oder im Wirtschaftsleben, bieten vier Geschäftsbereiche ein breit gefächertes Leistungsportfolio. Zu den vielfältigen Dienstleistungen gehören Fahrzeugprüfungen, Schadengutachten, unfallanalytische und technische Gutachten, Industrie-Prüfleistungen, Aus- und Fortbildungen, Zertifizierungen, Umweltdienste, Materialprüfungen, Baugutachten, Consulting und Fachpublikationen.
„Seit vielen Jahren ist DEKRA im Motorsport zu Hause, beispielsweise auch als ‚Offizieller Technischer Partner der DTM’. Wir bekennen uns aktiv zum Motorsport, der schon lange ein Impulsgeber für technische Innovationen ist. Daneben wird im ATS Formel-3-Cup der Nachwuchsförderung eine ganz besondere Bedeutung zugeordnet. Dort lernen junge Talente, aber genauso auch neue Teams, sich auf den professionellen Motorsport vorzubereiten – ein Unternehmen, das unsere Unterstützung verdient“, betont Clemens Klinke, Vorsitzender der Geschäftsführung der DEKRA Automobil GMBH.
Über DEKRA: DEKRA ist eine international ausgerichtete Sachverständigen-Organisation, die sich für Sicherheit und Qualität der Menschen im Umgang mit Technik, Umwelt und Mobilität engagiert. In vier Business Units sind die rund 100 Tochter- und Beteiligungsgesellschaften über die DEKRA AG an den DEKRA e.V. angebunden. Die Business Units DEKRA Automotive International, DEKRA NORISKO Industrial sowie DEKRA Personnel stehen für qualifizierte und innovative Dienstleistungen rund um die Themen Fahrzeugprüfungen, Gutachten, Industriedienstleistungen, Zertifizierungen, Umwelt- und Baugutachten, Aus- und Weiterbildung, Zeitarbeit, Consulting und Schadenregulierung. DEKRA ist heute in 28 Ländern West- und Osteuropas sowie in den USA, Brasilien, Südafrika und China präsent. Mehr als 20.000 Mitarbeiter erwirtschaften einen Jahresumsatz von rund 1,6 Milliarden Euro.
In der Saison 2009 geht die Formel 3 Euro Serie komplett im Rahmen der DTM an den Start. Die Kombination der stärksten Nachwuchsserie der Welt und der populärsten internationalen Tourenwagenserie ist seit vielen Jahren eine feste Größe in der Motorsportlandschaft, die mit beeindruckenden Zuschauerzahlen und Medienpräsenz glänzen kann. Der Kalender der Formel 3 Euro Serie für 2009 umfasst zehn Rennwochenenden mit jeweils zwei Rennen. Mit Veranstaltungen in fünf europäischen Ländern wird die Serie ihrem internationalen Anspruch gerecht.
Daniel Campos Hull
Neu im Kalender der Formel 3 Euro Serie ist der schnelle und spektakuläre Kurs von Dijon-Prenois in der französichen Burgund-Region. Bei den deutschen Rennstrecken kehren die Motorsport Arena Oschersleben und der EuroSpeedway Lausitz nach zwei Jahren wieder auf den Rennkalender der Formel 3 Euro Serie zurück. Saisonauftakt und -Finale finden traditionell auf dem Hockenheimring Baden-Württemberg statt, der Nürburgring und Norisring sind feste Bestandteile des Programms. Darüber hinaus sind Rennen in Zandvoort/NL, Brands Hatch/GB und Barcelona/E auf dem Terminkalender.
Mika Mäki
Dani Clos
Nico Hülkenberg
Jens Klingmann
Der Kalender der Formel 3 Euro Serie 2009 im Überblick
15. – 17. Mai Hockenheimring Baden-Württemberg (D)
29. – 31. Mai EuroSpeedway Lausitz (D)
26. – 28. Juni Norisring (D)
17. – 19. Juli Circuit Park Zandvoort (NL)
31. Juli – 02. August Motorsport Arena Oschersleben (D)
14. – 16. August Nürburgring (D)
04. – 06. September Brands Hatch (GB)
18. – 20. September Circuit de Catalunya, Barcelona (E)
09. – 11. Oktober Dijon (F)
23. – 25. Oktober Hockenheimring Baden-Württemberg (D)
6ª PISTA LIBRE EL PRÓXIMO DOMINGO DÍA 21 A LAS 15 HORAS. Abierta a los coches de competición
EL próximo domingo día 21 de Diciembre, se realizará la 6ª Pista libre en el circuito Mallorca RennArena de LLuchmajor. para los socios de la FBEA con licencia no competitiva.
Todos los pilotos de coches de competición con licencia FBEA que quieran participar en las tandas libres, en el circuito Mallorca Renn Arena, coordinadas por la FBEA, a realizar el Domingo día 21 por la tarde de 
15 a 18.30 horas, tienen que inscribirse para poder participar. Tienen que llenar el cuestionario “Enviar un correo” en esta misma pagina, o llamar por teléfono a la FBEA.
Se puede participar con coche de competición o coche de calle.
Ab sofort im Buchhandel erhältlich. Die neue Ausgabe von HISTORIC MOTOR SPORTS RACING & RALLYE 2008.
Diese sehr schöne Ausgabe erscheint im Motorbuch Verlag. ISBN 9 783613 306 196
Wiesbaden. Nachdem bereits im August ein vorläufiger Terminkalender für die DTM Saison 2009 präsentiert werden konnte, wurde der Kalender der populärsten internationalen Tourenwagenserie nun angepasst, um Kollisionen mit Läufen der Formel 1-Weltmeisterschaft zu vermeiden. Die Anpassungen waren notwendig geworden, nachdem der World Motorsport Council des Automobil-Weltverbands FIA den ursprünglichen Formel-1-Kalender geändert hatte. „Es war immer unsere Absicht, Terminkollisionen mit der Formel 1 zu vermeiden. Unsere Fans haben sich seit Jahren daran gewöhnt“, sagt Hans Werner Aufrecht, Vorsitzender des DTM-Rechteinhabers und -Vermarkters ITR e.V. „In Absprache mit unseren Veranstaltern, dem Deutschen Motorsport Bund (DMSB) sowie unserem Fernsehpartner ARD ist es uns erneut gelungen, solche Kollisionen zu vermeiden. So können wir jetzt einen ausgeglichenen Kalender mit zehn Rennen in fünf europäischen Ländern präsentieren.“
Der Saisonauftakt wird nun, drei Wochen später als ursprünglich geplant, am 17. Mai traditionell auf dem Hockenheimring Baden-Württemberg ausgetragen, um eine Überschneidung der TV-Sendezeit mit dem Formel-1-Grand-Prix von Bahrain zu vermeiden. Der Termin des an diesem Datum ursprünglich geplanten Laufes auf dem EuroSpeedway Lausitz verschiebt sich auf den 31. Mai. Auch das Datum des Gastspiels im englischen Brands Hatch wurde geändert: Wegen des belgischen Formel-1-Rennens fährt die DTM nun am 6. September auf dem Traditionskurs in der Grafschaft Kent.
Eine weitere Änderung betrifft den Austragungsort des französischen DTM-Rennens. Nachdem in diesem Jahr in Le Mans gefahren wurde, wird die DTM in der kommenden Saison erstmals auf der Rennstrecke von Dijon an den Start gehen. Bei Motorsportfans ist diese Rennstrecke mit ihren Berg- und Tal-Passagen in bester Erinnerung: 1979 sorgten René Arnoux und Gilles Villeneuve hier in der Schlussphase des französischen Grand Prix für eines der spannendsten Duelle in der Geschichte der Formel 1.
Nicht mehr im Kalender ist die Rennstrecke von Mugello. „Wir hatten dort zwei tolle Veranstaltungen, aber leider ließ sich für das kommende Jahr nach den aktuellen Verschiebungen kein vernünftiges Datum finden, da dort Ende Mai bereits die MotoGP gastiert“, erklärt Aufrecht die Streichung des Wertungslaufes in Italien.
Der geänderte DTM-Kalender 2009 im Überblick
17. Mai Hockenheimring Baden-Württemberg (D)
31. Mai EuroSpeedway Lausitz (D)
28. Juni Norisring (D)
19. Juli Circuit Park Zandvoort (NL)
02. August Motorsport Arena Oschersleben (D)
16. August Nürburgring (D)
06. September Brands Hatch (GB)
20. September Circuit de Catalunya, Barcelona (E)
11. Oktober Dijon (F)
25. Oktober Hockenheimring Baden-Württemberg (D)
Picture by Wolfgang LINDNER
Este fin de semana durante los días 13 y 14 de diciembre, se disputará la última prueba de la Copa Bancaja de Velocidad en el circuito valenciano Ricardo Tormo, y la organización ha querido convocar al piloto del equipo Mallorca New Limit, Ángel Poyatos, a participar dentro de la categoría Pre GP EVO 125.
Esta última prueba de la Cuna de Campeones servirá también para celebrar el Trofeo Décimo aniversario, la tradicional fiesta de final de temporada donde se realizará la gala de entrega de premios a los pilotos de la Copa Bancaja.
Poyatos que ya ha participado en las pasadas temporadas dentro de esta copa de promoción, ha contado siempre con la beca que ofrece Bancaja a los mejores pilotos clasificados en las pruebas que se celebran a principio de temporada.
Este año 2008 no ha sido el mejor para el joven piloto pero Ángel sigue con ilusión y esta convocatoria puede servir para darle un poco de ánimo extra de cara a la próxima temporada.
Más información:
Javier Beltrán – +34 616 99 26 87
Lo que no habíamos visto en todo el año lo vivimos en la última carrera del certamen. Hasta cuatro vuelcos se produjeron en las distintas mangas que afortunadamente no tuvieron consecuencias para los pilotos. La última cita del año registró la mejor entrada de aficionados de todo el año. La buena inscripción unida a la excelente temperatura hizo que a media mañana la grada principal estuviera repleta. A la hora de hacer balance hay que felicitar al equipo de la FBEA capitaneado por Domingo Aparicio, Rafael Ferragut y Malén Sureda por haber puesto en marcha esta iniciativa que ha contado con el respaldo de los pilotos y aficionados. Para el bien de nuestro deporte esperamos que dicho certamen tenga continuidad la próxima temporada
GRUPO A
En el grupo A, José Martorell no tuvo oposición ganando las tres mangas con autoridad. Seguí, ya con el título en el bolsillo, apenas planteó oposición y se mantuvo en una cómoda segunda posición. En los entrenos se producía el primer vuelco de la jornada con Bujosa que no podía regresar a la competición hasta la tercera manga. En la primera por detrás de los favoritos la tercera plaza era para el 106 de Sampol, mientras que Planells, Moragues y Sánchez tenían su particular lucha hasta que el último se veía obligado a abandonar, entrando en la lucha el 205 de Nieto. En la segunda manga se repetían las posiciones de podium mientras que por detrás se presentaba una interesente lucha entre Moragues, Sampol que regresaba tras romper el motor en entrenos, Socias y Colomar. En la segunda vuelta Nieto se queda fuera de carrera al volcar en la frenada de la recta larga. En la tercera carrera Seguí se ve retrasado por una mala arrancada y pierde varias posiciones. Bujosa hace una espectacular remontada hasta colocarse segundo en la segunda vuelta. Ahí comenzaría una bonita lucha con Seguí por la segunda plaza que el piloto de Inca sentenciaba en la tercera vuelta. A. Sampol debía abandonar y J. Sampol era quien se hacía con la cuarta plaza por delante de Moragues, Colomar y Gelabert.
GRUPO B
El grupo B sería uno de los más disputados de la jornada. Socias jugó la baza de la regularidad y esperar a que sus adversarios fallaran. Así en la primera manga Jaime Martorell se hacía con la victoria tras una dura lucha con Más, mientras que San José, Socias y Callén pugnaban por el tercer cajón del podium. Albal por su parte saliendo desde atrás remontaba posiciones a los mandos de su Megane. Finalmente Martorell podía contener la presión de Más y acababan primero y segundo respectivamente. Entre el resto hubo varios intercambios de posiciones siendo tercero el Clio Maxi de Callén, cuarto Socias y quinto San José. Las cosas cambiaban en la segunda manga cuando Callén no sale al romper la caja de cambios y el ZX fallaba desde la misma arrancada pasando a ser último. Socias también adelanta a Más y se coloca primero manteniendo su posición hasta el final. En la segunda vuelta Mas también perdía la segunda plaza al ser adelantado por San José. La cuarta posición mantuvo otro interesante duelo entre Pérez y Albal que se saldaba a favor del Megane en la última vuelta. En la última manga de nuevo sorpresa cuando San José adelanta a Socías, sin embargo en la parte lenta su Clio vuelca y queda fuera de carrera, pasando a liderar la manga de nuevo Socias. Albal pasaba a ser segundo seguido de Más, sin embargo en la segunda vuelta tiene problemas de cambios que le obligan a abandonar. Más acaba segundo y Pérez tercero por delante de Serra y Ramis.
GRUPO C
Rafa Binimelis sería una de las sorpresas de la jornada puesto que en su primera toma de contacto con el circuito se anotaba la victoria en todas las mangas del grupo C, ganando con autoridad. El 206 de Fernández le segundo en las dos primeras mangas acabando a espaldas del Clio. En la primera manga el Lancia de Jung salía segundo pero problemas mecánicos le relegan a la última posición para abandonar más tarde. Tras Binimelis y Fernández se sitúan los BMW de Barceló y Pryde seguidos de Mulet y Santandreu. En la tercera vuelta se produce el vuelco del ibicenco Ramón, con un Clio de estricta serie. En la segunda manga se repite la historia y tan solo hay que mencionar que Binimelis se distancia mientras que Fernández se ve presionado por Barceló, pudiendo ambos mantener sus posiciones. Santandreu acaba quinto tras los BMW, mientras que Jung remonta posiciones y es sexto al superar a Mulet. Caballero y Estelrich hacen sendos trompos que les relegan a las últimas plazas. En la tercera carrera el potente Lancia de Jung se coloca tercero en la primera vuelta y segundo en la segunda. Binimelis consigue mantener el liderato, mientras que Barceló, Pryde y Fernández pugnan por la tercera plaza acabando en este orden.
GRUPO D.
Entre los monoplazas Arrabal no tuvo problemas para anotarse las tres mangas de velocidad dedicando el triunfo a su familiar Santi Hurtado fallecido hace unos días. En la primera manga la segunda CM de Serra se queda “clavada” y es superada por la mayoría de los participantes. Sotomayor se hace con la segunda plaza pero debe entrar en boxes en la segunda vuelta al tener problemas de transmisión. El fórmula de Grunnert pasa a ser segundo, mientras que Serra ya se coloca tercero tras remontar varias posiciones. Tras ellos Tacho lidera el grupo de Históricos superando además al Legend de Petkov. Galiana y Dameto mantienen un interesante duelo con sus Escort MK. La segunda manga por detrás de Arrabal registra un bonito duelo entre Serra y Grunnert hasta que en la última vuelta el fórmula adelanta a la CM. Sotomayor se ve de nuevo a abandonar por avería, siendo ahora cuarto Petkov. Tacho lidera de nuevo entre los históricos siendo segundo Galiana y tercero Mayol que supera a Dameto. En la última manga las dos CM ocupan las primeras plazas mientras que Tacho, Sotomayor y Grunnert luchan por ser tercero. En la tercera vuelta Sotomayor se vuelve a quedar fuera de carrera, mientras que Tacho tiene problemas y pierde posiciones. Grunnert pasa a ser tercero y Petkov cuarto, mientras que entre los históricos Galiana se hace con la victoria.
HABILIDAD Y PERSECUCIÓN.
En Habilidad se jugaban el título Galiana y Petkov y los nervios traicionaron a ambos. El primero hacía un trompo en la primera curva mientras que el Legend hacía un recto impactando contra los neumáticos. La victoria iba a manos del car cross de Guillabert, mientras que a tres segundos acababa Mulet y a seis Ramón. Jaime Ramis y Galiana fueron los que se llevaron los mayores aplausos de la grada. Por otro lado Sotomayor (Proto 600) y Petkov (Legend) despidieron el año dedicando numerosos “ceros” a los aficionados.
En cuanto a Persecución la victoria iba a manos de Arrabal a pesar de tener problemas en la primera tanda. Su mejor registro lo conseguía en la tercera salida parando el crono en 3:40:. A diez segundos Serra era segundo seguido del fórmula de Grunnert. Entre los carrozados el Saxo de Martorell era el líder seguido de San José y Jung.
FERBIS.
CLASIFICACION PROVISIONAL.
GRUPO A-A2 CLASE 1: 1. José Martorell (Citroen Saxo) 60 ptos. 2. Salvador Seguí (Citroen Saxo) 54 ptos. 3. Sebastián Colomar (Hyundai Accent) 44 ptos. 4. Santiago Socias (Citroen AX) 41 ptos. 5. Juan Andreu de los Santos (Peugeot 106) 38 ptos. 6. Antonio Sampol (Peugeot 106) 32 ptos. 7. Jaime Sampol (Citroen Saxo) 32 ptos. 8. Jaime Sánchez (Peugeot 106) 12 ptos.
GRUPO NIR CLASE 1: 1. Marcos Moragues (Peugeot 106) 56 ptos. 2. Miguel Gelabert (Opel Corsa) 49 ptos. 3. Pedro Vila (Peugeot 106) 44 ptos. 4. Mariano Planell (Peugeot 205) 35 ptos. 5. Gabriel Nieto (Peugeot 205) 31 ptos. 6. Pablo Bujosa (Citroen Saxo) 20 ptos.
GRUPO A-A2 CLASE 2: 1. Juan Socías (Renault Clio) 55 ptos. 2. Miguel Más (Renault Megane) 50 ptos. 3. Andrés Albal (Renault Megane) 41 ptos. 4. Carlos Pérez (Renault Clio) 41 ptos. 5. Rafael Ramis (Renault Clio) 37 ptos. 6. Jaime Martorell (Citroen ZX) 32 ptos. 7. José San José (Renault Clio) 32 ptos. 8. Juan Serra (BMW 320) 24 ptos. 9. Carmelo Callén (R. Clio Maxi) 16 ptos. 10. Lucas Ramis (Renault Clio) 16 ptos.
GRUPO NIR CLASE 2: 1. Rafael Binimelis (Renault Clio) 60 ptos. 2. Oscar Fernández (Peugeot 206) 51 ptos. 3. Andreu Barceló (BMW 318) 50 ptos. 4. Gavyn Pryde (BMW 318) 46 ptos. 5. Maciá Mulet (Opel Corsa) 42 ptos. 6. Juan J. Ramón (Renault Clio) 37 ptos. 7. José Juan (Opel Astra) 36 ptos. 8. Jaime Estelrich (Renault Megane) 13 ptos.
GRUPO NIR CLASE 3: 1. Jordi Santandreu (R-5 Alpine) 58 ptos. 2. Isidro Caballero (R. GT Turbo) 50 ptos. 3. Hans Jung (Lancia Integrale) 38 ptos.
GRUPO CC: 1. Ramón Guillabert (Speed Car) 20 ptos.
GRUPO CM: 1. Gabriel Arrabal (Speed Car) 60 ptos. 2. Juan M. Serra (Speed Car) 54 ptos.
GRUPO FÓRMULA: 1. Sebastián Grunert (Fórmula BMW) 60 ptos.
GRUPO H CLASE 2: 1. Nadal Galiana (Ford Escort MK) 60 ptos. 2. Lorenzo Mayol (Ford Escort MK) 52 ptos. 3. Fernando Dameto (Ford Escort MK) 50 ptos.
GRUPO H CLASE 3: 1. Tacho (Porsche 911) 60 ptos. 2. José A. Leiva (BMW 323) 54 ptos. 3. Miguel Barceló (BMW 323) 48 ptos.
GRUPO LEGEND: 1. Iván Petkov (Legend Car) 60 ptos.
GRUPO PROT.: 1. Antonio Sotomayor (600 Proto) 40 ptos.
Texto: FERBIS Picture: Wolfgang LINDNER
