Erneuter Sieg für GU Racing
8.9.2009 von Wolfgang.
Die hervorragende Arbeit des GU Racing Teams zahlt sich endlich aus.
Erneuter Sieg in Estoril.
Superfinal
Im Superfinal startete Esteban von P5 ins Rennen.Schon am Start überholte er Anderlecht.Runde für Runde jagte er seine Gegner und brachte durch seine Überholvorgänge das Publikum zum Staunen.Am Ende war er nur knapp hinter Bourdais ( der neue Reifen benutzte ) auf Platz 2.
Estoril Rennen 2
Max mußte nach repariertem Schaden von der letzten Position ins Rennen gehen und Esteban auf Grund seines Sieges von der vorletzten.Beide Fahrzeuge waren schon kurz nach dem Start im Mittelfeld zu finden.Nach nur 2 Runden mußte Esteban die Box ansteuern.Ein Kontrahent hatte im den Flügel abgefahren.Die komplette Nase mußte gewechselt werden.Diese Aktion kostete ihm knapp 2 Runden.Kurze Zeit später kam Max an die Box.Durch ein Mißverständnis kam er zu früh zu seinem Boxenstop.Die Crew war aber noch nicht vorbereitet.Trotzdem gelang ein einigermaßen schneller Stop und Max konnte im Anschluß die schnellste Rennrunde fahren.Ihm gelang es auch bis auf Platz 8 vorzufahren.Er wurde aber nachträglich mit 25 sec. Strafe belegt.( zu früher Boxenstop).Am Ende zeigte er aber durch die schnellste Rennrunde sein Potential.
Estoril Rennen 1
Das erste Rennen begann mit einer herben Enttäuschung für das Basel Team.Nach der inlap und einem simulierten Boxenstop war bereits das aus für Max.Sein Getriebe verabschiedete sich mit einem gebrochenen Cluchring.Das bedeutete Schwerstarbeit fürs Team um das Auto fürs zweite Rennen fit zu machen.Besser lief es für Esteban.Vom Start weg übernahm er die Führung und gab diese bis zum Pitstop nicht mehr her.Beim Stop behinderte das Team von Olympic Lyon die Einfahrt und Esteban verlor ein paar sekunden.Dies führte zum Führungsverlust.Liverpool und Corinthians waren schneller.Durch beherzte Überholmanöver holte sich der GU Pilot jedoch die Spitze zurück und gewann suverän sein erstes Rennen für GU und Olympiakos.
Estoril freies Training
Max Wissel ( FC Basel )konnte sich im ersten freien Training direkt auf P2 und Neuzugang Esteban Guirrieri ( Olympiakos) auf P3 positionieren.Von Anfang an zeigten beide Piloten das Ihre Fahrzeuge bestens vorbereitet sind.Im zweiten Zeittraining dann der nächste Streich,Max P 1 und Esteban P2 ! Spätestens jetzt war klar beide GU Piloten gehören zum Favoritenkreis in Estoril.In Free Praktice 3 dann eine leichte Verschiebung.Esteban P4 und Max P 6.Dieses Training benutzten das GU Team jedoch nur zum Reifen anfahren fürs Qualifying.Im Qualifying dann die nächsten Erfolge.Esteban und Max setzten sich sofort durch.Im Shoot out ging es weiter zur Sache.Max gewann gegen Alvaro Parente( Sieger letztes GP 2 Rennen in Spa ).Esteban setzte sich gegen Frank Perrera durch.Im Halbfinale unterlag Max dann Antonio Pizzonia und erreichte damit Startplatz 4.Esteban gewann dagegen sein Shoot out gegen Adrian Valles.Im Finale dann eine hauchdünne Niederlage gegen Pizzonia.Damit Startplatz 2 für Esteban.
www.gu-racing.net
Albert Coll en la Copa Vallés de karting 2009
8.9.2009 von Wolfgang.
ALBERT sigue sumando resultados, 7º POSICIÓN EN FINESTRAT ALICANTE
El piloto mallorquín Albert Coll, que venía de correr en el Campeonato de España de karting, con unos resultados brillantes, ha participado este pasado fin de semana en la 3ª prueba puntuable para la Copa Vallés 2009 celebrada en el Circuito de Finestrat en Alicante,
Para esta carrera habia varias novedades, como la realización del trazado de forma inversa y además nocturno, pero para más originalidad del evento la lluvia hacia acto de presencia dejando la pista muy deslizante.
En los entrenamientos cronometrados Albert realizaba el 6º mejor tiempo de un total de 21 pilotos inscritos. Ya en la primera manga de carrera, Albert saldría en la posición 16 (parrilla invertida),recuperando posiciones de una forma magistral hasta colocarse en el 6º puesto, no pudiendo recuperar más posiciones por ser obstaculizado durante varias vueltas por otros dos pilotos doblados que no eran avisados por los comisarios de carrera.
Albert, en la última de las mangas de carrera saldría en un magnífico 4º puesto de la parrilla. En la salida era adelantado momentos antes de que el director de carrera diera el comienzo a la misma con la consecuencia de tener que esquivarlo y salirse de la pista, volviendo a entrar en la misma, en la posición 21, teniendo que recuperar durante toda la carrera hasta el 10º puesto. Al final del meeting Albert conseguia la 7ª posición final, sumando puntos que serán vitales para final de temporada estar lo más arriba posible en la ya disputadísima Copa Vallés de karting 2009.
Albert comentaba: “Me he divertido como nunca, estoy muy satisfecho por el trabajo de mi equipo, Martín Rojo Equipo de Competición, en la próxima carrera voy a por el podio”.
Bartolomé Coll
4ª CARRERA CTO. FBEA. DE CIRCUITO 2009
8.9.2009 von Wolfgang.
Con un tiempo agradable y una inscripción más que aceptable teniendo en cuenta que la semana pasada tuvimos Sant Salvador y estamos a quince días del Puigmajor, tuvo lugar la cuarta cita del Campeonato FBEA. Entre las novedades destacar la incorporación de pilotos como Javi Matias (Citroen Saxo), o Toni Alarcón (Fórmula Toyota), mientras que otros como Jaime Cerdá cambiaban su Sierra por un potente BMW-M3. También hay que lamentar algunas bajas que dejaron la parrilla algo apagada como la de Jairo Pesquera y José Manuel Serra entre las CM, o el Lancia Integrale de Hanns Jung.
GRUPO A.
Un total de catorce pilotos formaban la parrilla del grupo A que abarcaba los vehículos menos potentes. La lucha de este grupo se centró en tres pilotos que no dieron su brazo a torcer en ningún momento: Jaime Martorell jr., Salvador Seguí, y Pablo Sampol.
La primera manga se iniciaba con una lucha entre Martorell Jr. y Sampol por la segunda plaza mientras que Seguí conseguía distanciarse unos metros. Sin embargo en la segunda vuelta le daban alcance y los tres pilotos luchaban por el liderato. Sampol consigue adelantar a Seguí en la segunda vuelta y en la tercera lo hace Martorell ante un Seguí con problemas de frenos en su Saxo. Sin embargo en la última vuelta saltaba la sorpresa cuando el Honda Civic rompía su motor y Sampol debía abandonar. La victoria era para Martorell, siendo segundo Seguí y tercero Andreu Barceló que pudo controlar la presión del patrón de la saga Martorell.
La segunda manga fue mucho más tranquila y las posiciones se mantuvieron invariables a lo largo de la misma. Jaime Martorell jr. dominó de principio a fin pudiendo contener a Salva Seguí que se mantuvo segundo en todo momento. La tercera plaza pasaba ahora a manos de Jaime Martorell sr., tras el abandono en la primera vuelta de Andreu Barceló. Ivan Petkov era cuarto por delante de Silvia Villoslada, Fernando Nieto, José Antonio Leyva y Ginés González.
La tercera y última manga era de nuevo para Martorell jr, mientras que Martorell sr., era segundo al superar a Salva Seguí. Sin embargo el piloto de Can Picafort recuperaba la segunda plaza en la siguiente vuelta pudiendo controlar al Saxo de AM Sport. Andreu Barceló salía desde atrás y consiguió remontar posiciones para acabar cuarto al superar a Petkov, que acababa quinto y Villoslada sexta.
GRUPO B.
Si la carrera del grupo A fue emocionante, la del grupo B no sería menos, con trece coches en pista dispuestos a plantar cara. En la primera manga José Martinez hace una mala arrancada y es adelantado por Andrés Albal, Jaime Cerdá y Raúl Palenzuela. Fran Barberá tiene problemas y entra en boxes. En la segunda vuelta Albal hace un trompo que le relega a las últimas plazas del pelotón, mientras que José Martínez pasa a comandar la carrera, seguido de Raúl Palenzuela y Jaime Cerdá. En la tercera vuelta es Jonny quien debe abandonar con el motor roto de su Seat León, mientras que el piloto del equipo Fonsauto consigue distanciarse del pelotón y Andrés Albal remonta posiciones a marchas forzadas, hasta situarse quinto por detrás de Ramón Castell.
En la segunda manga Raúl Palenzuela vuelve a adelantar a José Martinez consiguiendo mantenerse como líder a lo largo de toda la manga. José Martinez acaba segundo y Jaime Cerdá tercero en su estreno con el BMW, tras una intensa lucha con Andrés Albal, Bai Pons y Ramón Castell por la tercera plaza, descolgándose el piloto del Clio al hacer un trompo en la tercera vuelta.
La tercera manga estuvo marcada por el duelo entre Raúl Palenzuela y José Martínez. El piloto del Clio aguantó dos vueltas hasta que en la tercera era superado por el Seat León. Algo parecido ocurría entre Andrés Albal y Jaime Cerdá por la tercera plaza, y si en las primeras vueltas era el BMW quien dominaba, más tarde el Megane conseguía adelantarle al igual que Bai Pons que acababa cuarto.
GRUPO C.
El grupo C sería el menos vistoso de la jornada con solo dos pilotos en pista al no presentarse las CM de Pesquera y Serra. Destacar el debut en monoplazas de Antonio Alarcón, a los mandos de un Fórmula Toyota, que se tuvo que medir al Bango de Mario Hekke. En las tres mangas Antonio Alarcón se mantuvo en primera posición, seguido de Mario Hekke.
La nota desagradable de la jornada ocurría en la segunda manga cuando Antonio Alarcón intentó doblar en varias ocasiones al Megane de Jonny jr. y este le cerró el paso, hasta que lo consiguió en la recta de atrás. Al finalizar la manga y llegar los coches a boxes los mecánicos de ambos equipos protagonizaban una batalla campal y el piloto alemán también entraba en la pelea. Una vez estudiados los hechos se excluía de la carrera a Jonny jr. y se le abre expediente para excluirle del campeonato.
HABILIDAD Y PERSECUCIÓN.
Tan solo dos pilotos se presentaron a la modalidad de Habilidad, destacando la ausencia de Macià Mulet, uno de sus principales animadores. La victoria en esta ocasión era para Iván Petkov a los mandos de su Megane, mientras que Andrés Barceló en lugar de hacer un buen crono se dedicó a hacer “ceros” con el BMW animando a los aficionados presentes.
En cuando a la Persecución, los mejores cronos se producían en la primera manga donde se imponía Mario Hekke con cinco segundos de ventaja sobre Antonio Alarcón, siendo Jaime Cerdá el mejor carrozado por delante de Ramón Castell y Raúl Palenzuela. En la segunda manga no se presentaban los monoplazas y el mejor crono era para el Clio de Palenzuela, seguido de Bai Pons y Salva Seguí que con el Saxo se imponía a mecánicas más potentes.
FERBIS PRESS
CLASIFICACIÓN DE VELOCIDAD.
GRUPO A-A2CLASE 1: 1. Jaime Martorell Robles (Citroen Saxo) 60 ptos. 2. Salvador Seguí (Citroen Saxo) 54 ptos. 3. Jaime Martorell Gregorio (Citroen Saxo) 48 ptos. 4. Silvia Villoslada (Citroen Saxo) 45 ptos. 5. Pau Sampol (Honda Civic) 14 ptos.
GRUPO N-I-R CLASE 1: 1. Fernando Nieto (Peugeot 205 R.) 58 ptos. 2. Antonio Bergas (Citroen AX-GTI) 38 ptos. 3. Javier Matias (Citroen AX-GTI) 16 ptos.
GRUPO N-I-R CLASE 2: 1. Ivan Petkov (Renault Megane) 56 ptos. 2. Andreu Barceló (BMW 320) 55 ptos. 3. José Antonio Leiva (Citroen Visa) 50 ptos. 4. Ginés González (Citroen ZX) 46 ptos.
GRUPO A-A2 CLASE 2: 1. Raúl Palenzuela (Renault Clio) 60 ptos. 2. Andrés Albal (Renault Megane) 52 ptos. 3. Mariano Planeéis (Renault Clio) 44 ptos. 4. Bruno Graffeuil (Renault Megane) 41 ptos. 5. Ramón Castell (Renault Clio) 34 ptos. 6. Jonny Jr. (Renault Megane) excluido.
GRUPO A-A2 CLASE 3: 1. José M. Martínez (Seat León) 60 ptos. 2. Bai Pons (Seat León) 54 ptos. 3. Jonny (Seat León) 16 ptos.
GRUPO H: 1. Miguel Barceló (BMW 323i) 30 ptos.
GRUPO N-I-R CLASE 3: 1. Jaime Cerdá (BMW M3) 30 ptos.
GRUPO CM: 1. Mario Hekke (Bango BRC) 30 ptos.
GRUPO FÓRMULAS: 1. Antonio Alarcón (Fórmula Toyota) 30 ptos.
Mas Fotos, mehr Bilder:
http://automobilsport.com/banner/mallorca-campeonato-circuito-fbea-photos-09-09/mallorca-09-09–.html
Eine gewisse Härte ist gefragt
8.9.2009 von Wolfgang.
Joe Zeller in seinem Element
(08.09.2009) Jo Zeller Racing ist ein kleines aber sehr feines Racing-Team, das sich seit Jahren vor allem im ATS Formel-3-Cup engagiert. Immer wieder ist der knallgelbe Teambus aber auch im Fahrerlager der Formel-3-Euroserie zu sehen - Teamchef Jo Zeller kann sich also ein Urteil über die beiden wichtigen Formel-3-Serien erlauben.
Ein sehr stressiges Unterfangen, zwei so professionelle Serien zu bedienen, oder?
Ja, auf jeden Fall. Sicherlich wäre es einfacher, sich auf eine Serie zu konzentrieren. Aber trotz der Erfolge ist es schwer Fahrer mit Budget zu finden, mit denen man den ATS Formel-3-Cup auch gewinnen kann. Ich habe meine Vorstellungen, wie die Saison, auch bezüglich Testfahrten, ablaufen soll. Es muss einfach ein Paket vorhanden sein, mit dem man die Möglichkeit hat, um den Meistertitel zu fahren. Deshalb wird das Budget als Dienstleister in der Formel-3-Eurserie aufgebessert.
Was macht, deiner Meinung nach, den größten Unterschied zwischen den beiden Formel-3-Serien für den Fahrer aus?
Dass im ATS Formel-3-Cup Tests erlaubt sind und zwar auch auf den Strecken, auf denen auch die Rennen ausgetragen werden. Und das auch im Sommer. In der Euroserie sind Testfahrten auf allen Strecken bis zum 15. Dezember erlaubt. Spätere private Tests dürfen nur noch auf Kursen absolviert werden, die nicht im Rennkalender stehen. Das ist schlecht, wenn man einen Fahrer in seinem ersten Jahr gut vorbereiten will. Er sollte wissen, wenn er zum Hockenheimring oder zum Nürburgring kommt, was ihn erwartet. Mit Marco Wittmann, zum Beispiel, fahre ich jetzt zum Euroserie-Rennen nach Brands Hatch - eine Strecke, die er noch nie gesehen hat. In dem Moment fehlt den Fahrern oft die Sicherheit, dann übertreiben sie es und machen Fehler. Natürlich ist das Niveau in der Euroserie gegenüber dem ATS Formel-3-Cup höher, aber auch der Druck ist größer. Nur 15. zu sein, ist vielen im ersten Jahr zu wenig. Sie wollen in den Top 8 oder 10 fahren. Bei manchen geht das gut, andere verkrampfen.
Wie sieht es bei deiner Arbeit als Teamchef aus? Was ist für dich anders?
Die Struktur und die Kostenspanne. Der ATS Formel-3-Cup ist familiärer und einfacher im allgemeinen Umgang. Das beginnt schon beim Auf- und Abbau der Zelte, der problemloser geregelt ist. Ein großer Unterschied sind auch die Sitzungen, in denen wir Teamchefs uns austauschen können. Das gibt es zwar auch in der Euroserie, aber in einem viel engeren Rahmen. Im ATS Formel-3-Cup kann man immer seine Fragen und Vorstellungen vorbringen. Dort wird viel familiärer gearbeitet und die Formel-3-Vereinigung versucht immer einen Gleichklang zwischen allen Beteiligten zu schaffen. Die Formel-3-Euroserie ist eher das harte Geschäft.
Findest du den Ablauf für einen jungen Piloten zuerst den ATS Formel-3-Cup zu bestreiten und dann in die Euroserie zu gehen sinnvoll?
Ja, für diesen Werdegang war ich schon immer ein Befürworter. Der Schritt, zum Beispiel aus der Formel BMW in die Euroserie ist einfach zu groß. Natürlich ist es möglich mit einem gut vorbereiteten Fahrer, der ohne Druck in die Saison geht, auch so einen großen Schritt zu wagen. Aber auf diese Weise werden Fahrer auch schnell ″verbrannt″. Denn oft will der Pilot einfach zu viel. Der ATS Formel-3-Cup ist ein guter Einstieg. Hier kann der Fahrer viel üben und weiter nach vorne kommen. Aber man muss auch die Zeit haben, ein oder zwei Jahre im ATS Formel-3-Cup zu fahren und dann aufzusteigen.
Worauf kommt es dir in der der Zusammenarbeit mit deinem Fahrer an?
In erster Linie Vertrauen. Der Fahrer sollte auch versuchen, das umzusetzen, was ich ihm versuche zu vermitteln, um ihn nach vorne zu bringen. Motorsport ist nun mal kein Zuckerschlecken. Im Motorsport braucht man, wie im Leben generell, eine gewisse Härte.
www.formel3.de
