LE MANS CLASSIC 09.-10.-11. Juli 2010
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Confirmado el abandono del Magna Navarra Dakar
Fiambalá, (Argentina) martes 04 de enero de 2010.
Sentimos informar que Pablo Rodríguez y Juan Luis Contín no pudieron superar la tercera etapa, que transcurría entre La Rioja y Fiambalá. Las altas temperaturas reinantes, cercanas a los cincuenta grados, en la zona de las dunas, y el excesivo trabajo que tuvo que hacer el motor para no quedar encallados en algunas zonas de arena blanda hicieron que la temperatura del propulsor se disparará llegando a entra en la zona roja.
El equipo Magna Dakar llegó muy de madrugada al vivac de Fiambalá, esta mañana y una vez revisados los daños, se decidía tirar la toalla al ser imposible reparar la culata del motor.
"Sentimos mucho decepcionar a nuestros incondicionales, pero ayer fue un infierno, el calor era abrasador y había coches tirados por todos lados, intentamos llegar de cualquier manera, pero el motor no aguantó y hemos tenido que tomar la dura decisión de retirarnos de la prueba, nosotros estamos bien, bastante decepcionados, pero así son las carreras."
Miguel Ferrer Tel: +34 619.674.644 www.ferbispress.com
Magna Navarra Dakar: Obligados a abandonar al no poder reparar una avería en la culata
Fiambalá, (Argentina) martes 04 de enero de 2010.
Aunque todavía no podemos confirmar oficialmente el abandono del equipo Magna Navarra Dakar, ya que es imposible contactar con alguno de los miembros del equipo, pero esta tarde nos ha llegado un SMS que nos confirmaba nuestros peores augurios. El mensaje decía así: "El Esteribar Proto Pick Up esta fuera de carrera por rotura de culata, llegaron muy de madrugada".
Pablo Rodríguez y Juan Luis Contín debían tomar la salida de esta etapa a las 14’59“ horas, pero en el sistema de seguimiento de los equipos proporcionado por la organización (GPS/Iristrack) no consta su salida, hecho que nos hace presentir la retirada de la prueba.
No obstante el abandono no será oficial hasta que Pablo nos lo confirme vía teléfono o internet, o en su defecto aparezca en la lista de retirados del Dakar. De momento no hemos podido confirmar ninguno de estos apartados.
Lamentamos no poder informar con precisión del estado del equipo en estos momentos, os iremos informando nada más saber más noticias.
Miguel Ferrer Tel: +34 619.674.644 www.ferbispress.com
Una etapa muy complicada para el Magna Navarra Dakar
Fiambalá, (Argentina) martes 04 de enero de 2010.
Los 182 kilómetros cronometrados de la tercera etapa del Rally Dakar Argentina-Chile, han sido más duros de lo esperado, ya lo preveía el domingo la organización. En esta pasada jornada los participantes han dejado atrás las rápidas pistas por donde discurre el WRC cuando visita Argentina, y se han adentrado en las primeras dunas del desierto a la vez que han aparecido las primeras dificultades.
A pesar que el tramo de ayer fue el más corto del rally, ello no significa que sea el más fácil. Los equipos tuvieron que demostrar su pericia al volante sobre un trazado muy técnico y donde la navegación fue primordial. La tónica del día al cruzar el primer cordón de dunas de unos treinta kilómetros fue la de ver coches atascados, algunos de ellos averiados por las altas temperaturas y algún que otro se fue fuera de pista.
El equipo Navarra Dakar sufrió en sus propias carnes la dureza del Dakar con temperaturas que han rondado los cincuenta grados y un viento de arena que ha dificultado el trabajo de navegación de Juan Luis contín. Aunque no hemos podido contactar con ellos telefónicamente sabemos que tuvieron problemas con el motor del Esteribar Proto Pick Up, hecho que les ha retrasado sustancialmente, hoy han llegado a la meta, pero cuando son las 14:30 horas (hora española) Pablo Rodríguez todavía no sabe si podrá continuar la marcha en la jornada de hoy.
La salida de la cuarta etapa del rally se ha retrasado una hora y media debido a que existen muchos equipos que no han completado la etapa de ayer. Los supervivientes entrarán en territorio chileno, por la cordillera de los Andes y a una altura superior a los 4.000 metros donde atravesaran bellos parajes. Les aguardan un total de 629 kilómetros de recorrido entre la localidad argentina de Fiambalá y la ciudad chilena de Copiapó, de ellos 203 kilómetros serán cronometrados por el desierto de Atacama. A partir de esta etapa el desierto se convertirá en el medio natural del Dakar.
No obstante informaciones de última hora señalan que esta cronometrada se recortará en 40 kilómetros, al paso del sector cronometrado tres (CP3).
La salida prevista para el equipo Magna Navarra Dakar es a las 14:59 horas, hora local, no obstante no podemos asegurar que tomen la salida si antes no solucionan los problemas de motor.
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Una etapa muy complicada para el Magna Navarra Dakar
Córdoba, (Argentina) domingo 03 de enero de 2010.
La etapa de hoy, la segunda del Rally Dakar Argentina-Chile 2010 ha sido muy tortuosa para muchos participantes, las inclemencias del tiempo han sido las grandes protagonistas de esta dura jornada. Pablo Rodríguez y Juan Luis Contín han empleado un total de 05:37:25 horas finalizando a 01:35:30 horas del vencedor de la etapa el qaterí, Nasser Al-Attiyah. Tras este segundo día de competición el equipo navarro esta instalado en la posición 81 de la general de coches con un tiempo total de 08:37:45 horas.
La lluvia ha embarrado parte del recorrido, justamente donde había algunos barrancos, dejando el trazado como una pista de patinaje, la gran mayoría de equipos ha sufrido su particular calvario ya que además la niebla ha hecho acto de presencia en algunas zonas, complicando aún más la especial.
Los integrantes del equipo Magna Navarra Dakar no han estado exentos de problemas, ya que el Esteribar Proto Pick Up se ha quedado sin frenos en el tren delantero sobre el kilómetro cien, en pleno barrizal, el coche era inconducible y han tenido que acabar la etapa en unas condiciones muy desfavorables perdiendo mucho tiempo y bastantes posiciones. Pablo y Juan Luis quieren agradecer al equipo Coviar Raid Team el apoyo prestado durante más de cien kilómetros. Esta ha sido una pequeña prueba del espíritu del Dakar, el compañerismo entre equipos rivales, en lo que es la prueba más dura de la tierra.
Tras afrontar el último enlace Pablo Rodríguez nos comentaba:
"Ha sido un día bastante complicado por culpa de la lluvia que ha dejado la pista impracticable, para colmo hemos tenido que recorrer la última parte de la especial a menor velocidad al no tener frenos delante, pero ahora que hemos acabado, lo importante es seguir adelante, terminar este enlace e intentar salir mañana con todo revisado y a punto."
"Esta noche le tocará trabajar de valiente a nuestro mecánico, que por cierto ayer no se aburrió, ya que tras ayudar a remolcar a un participante que había volcado arrancamos un soporte de atrás, y perdimos las ruedas de repuesto, menos mal que no pinchamos. Al llegar al parque de asistencia Silvestre se puso manos a la obra y hoy hemos podido salir sin problemas."
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DUWO RACING: 80 Autos unterwegs für Jubiläumsrennen Dunlop 24H of Dubai
GENNEP (28. Dezember 2009) Aus verschiedenen Häfen sind momentan Seetransporte mit Autos und Material auf dem Weg nach Dubai. Dort wird vom 14. bis zum 16. Januar die fünfte Auflage der Dunlop 24H of Dubai, dem jährlichen 24-Stunden-Rennen für GT-Autos, Tourenwagen und 24h-Spezialfahrzeuge ausgetragen. Wir werden 80 Autos am Start haben, sagt Gerrie Willems von der niederländischen Agentur Creventic BV, Promotor und Ausrichter der Dunlop 24H of Dubai. Mit Teams und Fahrern aus 39 Ländern am Start sind die Dunlop 24H of Dubai wohl das internationalste 24-Stunden-Rennen der Welt.
Im Oktober 2004 besuchten die niederländischen Unternehmer und Hobby-Rennfahrer Ivo Breukers und Gerrie Willems anlässlich eines FIA-GT-Meisterschaftslaufs erstmals das Dubai Autodrome. Beeindruckt von der Anlage kam Breukers auf Anhieb mit der Idee, dort ein 24-Stunden-Rennen auszurichten. Sein Kompagnon Willems schaut auf fünf ereignis- und erfolgreiche Jahre zurück: Wir haben 2005 angefangen mit der Idee, in Dubai ein 24-Stunden-Rennen für GT-Fahrzeuge und Tourenwagen auszurichten. Da Langstreckenrennen immer beliebter wurden und die beeindruckende Anlage des Dubai Autodromes uns sehr geeignet schien, wurde die Idee umgesetzt. Das sonnige Wetter, Dubai als faszinierende Stadt und die anspruchsvolle, 5,39 Kilometer lange Strecke waren und sind attraktive Faktoren für ein internationales 24-Stunden-Rennen. Mehrere Besuche vor Ort und Besprechungen mit der Geschäftsführung der Rennstrecke, die uns sehr entgegen kam, bildeten den nächsten Schritt. Eine abschließende Besprechung mit dem Vorsitzenden des niederländischen Rennveranstalters DNRT, Huub Vermeulen, spornte uns noch mehr an, und so wurde das erste 24-Stunden-Rennen für GT-Fahrzeuge und Tourenwagen im Mittleren Osten zur Realität.
Im Januar 2006 fand die Premiere der 24H of Dubai statt. Für unser erstes Rennen hatten wir 67 Teilnehmer. Damit waren wir recht zufrieden. Während der Saison 2005 hatten wir bei vielen Veranstaltungen Werbung für unser Rennen gemacht und positive Reaktionen erhalten, sagt Willems. Seitdem hat sich unsere Veranstaltung ständig weiterentwickelt. Die zweite Auflage 2007 zog bereits 77 Teilnehmer an und 2008 gingen 87 Teams an den Start. Das schwierige Wirtschaftsklima bedeutete, dass für 2009 das Starterfeld mit 77 Autos etwas geringer war. Wir können aber stolz darauf sein, bei unserem fünfjährigen Jubiläum im Januar 80 Autos am Start zu haben, sagt Willems.
In nur fünf Jahren hat sich die Veranstaltung zum wohl internationalsten 24-Stunden-Rennen auf Breitensportniveau entwickelt. Die Teams und Fahrer kommen aus der ganzen Welt: Nicht nur aus fast allen europäischen Ländern, sondern auch aus Australien, Japan, China, Russland, Tansania, Kanada, den Vereinigten Staaten, dem Libanon, Saudi-Arabien, Bahrain, El Salvador, Malaysien und Neuseeland, insgesamt 39 verschiedenen Nationen.
In der vergangenen Woche traten insgesamt 58 40-Fuss-Container ihre Seereise an, die Mehrzahl von ihnen aus dem Hafen im belgischen Antwerpen. Andere Teams verfrachten ihre Container aus verschiedenen Häfen in Italien, Großbritannien, Spanien, Australien, Japan und China. Der erste Programmpunkt für Fahrer und Teams in Dubai ist die traditionelle Begrüßungsparty im The Address-Hotel mit beeindruckendem Blick auf den Burj Dubai. Auf die Strecke geht es bei den Dunlop 24H of Dubai erstmals am Donnerstag, den 14. Januar, mit dem Freien Training, dem Zeittraining sowie dem Nachttraining. Das 24-Stunden-Rennen startet am Freitag, den 15. Januar, um 14.00 Uhr. Die Superkart-Serie trägt als offizielle Rahmenserie der Dunlop 24H of Dubai drei Rennen aus.
Pablo Rodríguez, Magna Navarra Dakar: Superada la primera etapa sin problemas
Córdoba, (Argentina) sábado 02 de enero de 2010.
El equipo Magna Navarra Dakar ha empezado con muy buen pie este Dakar Argentina-Chile 2010, el piloto navarro ha completado esta primera etapa con un tiempo de 3:00’20" horas, lo que le ha permitido situarse en el puesto setenta y dos de la clasificación provisional dejando atrás a equipos con mejores medios.
En esta etapa inicial Pablo Rodríguez y Juan Luis Contín han podido ver como respondía la tercera evolución del Esteribar Proto pick-up, y la verdad es que han disfrutado mucho tanto del coche como de los bellos parajes, donde ha dominado el color verde. Han atravesado suaves colinas sobre un recorrido que ha sido bastante técnico.
Mañana domingo se disputará la segunda etapa, entre Córdoba y La Rioja, con un total de 626 kilómetros, de los cuales 294 serán contra reloj. El recorrido será muy parecido al de hoy, aunque habrá que tener en cuenta la presencia de sectores pedregosos y al llegar al ecuador de la etapa los frenos pasarán a ser los grandes protagonistas en la larga bajada que les espera a mitad de especial. A buen seguro que disfrutarán de lo lindo.
Pablo Rodríguez nos comentaba recién acabada la cronometrada:
"Estamos satisfechos con el resultado cosechado hoy, nuestro objetivo para mañana es seguir en la misma línea y estar en la tabla media de la clasificación provisional. Vamos a disfrutar del trazado y por supuesto del pilotaje, se trata de ir acumulando etapas con el firme objetivo de estar el día 17 en la meta de Buenos Aires." Por otro lado Pablo nos apuntaba al conocer la triste noticia del fallecimiento de una mujer: "Esta es la cara negra del Dakar, son cosas que no deberían ocurrir nunca, uno no las desea, pero a veces pasan, desde aquí nuestras más sinceras condolencias a la familia."
Miguel Ferrer Tel: +34 619.674.644 www.ferbispress.com
AUF BALD, BUENOS AIRES
Nach einer Startpodium-Zeremonie, zu der 800.000 Porteños erschienen sind, haben die Teilnehmer der Dakar-Rallye Buenos Aires in Richtung des ersten Biwaks verlassen. Dort wird morgen früh der Start zur ersten Spezialwertung gegeben.
Falls sie noch etwas mehr Motivation gebraucht haben sollten, um die Strecke in ihrer Gesamtheit in Angriff zu nehmen, hat wohl die massenhafte Sympathiebezeugung über den sechs Kilometer langen Parcours den Teilnehmern einen zusätzlichen Grund geliefert, um nach Buenos Aires zurückzukehren. Die 362 Fahrer und Teammitglieder, die nach Abschluss der technischen Abnahmen auf der offiziellen Starterliste standen, mussten jedoch auf die Gesellschaft von Javier Pizzolito verzichten, der dem ersten Schicksalsschlag bei der diesjährigen Dakar zum Opfer gefallen ist: das Motorrad des argentinischen Amateurs ist noch vor dem Verlassen des Parc Fermé ausgebrannt. Die 361 verbleibenden Teilnehmer hingegen konnten in einem Bad in der Menge noch jede Menge Energie tanken, einige unter ihnen hatten dies bereits 2009 miterlebt. Es handelt sich dabei offenkundig um Gefühle, von denen man nicht genug bekommen kann. Die argentinischen Teilnehmer, doppelt so viele wie im letzten Jahr, begaben sich mit einer Art patriotischer Emotion zum Obelisken. Die anderen, die Ozeane überwunden haben, um an diesem Augenblick des kollektiven Überschwangs teilzunehmen, konnten den Umfang dieses Phänomens kaum erfassen.
Angefeuert durch diese einzigartige Bündelung von Aufmunterung und Applaus, haben die Fahrzeuge der Dakar im Anschluss daran ihre ersten Radumdrehungen absolviert, mit einer Expedition ohne groβe Schwierigkeiten in die argentinische Pampa. Um im Hinblick auf das Auslösen der Stoppuhren morgen früh nicht allzu früh aufstehen zu müssen, haben die Organisatoren ein erstes Biwak in Colon aufgeschlagen, in der Nähe vom Startort der ersten Spezialwertung. Heute bestand das Programm aus einer Verbindungsstrecke von 317 Kilometern auf der Straβe. Dies stellt die Abenteurer vor keinerlei Probleme im Hinblick auf die insgesamt 9.000 Kilometer, bei denen sie sich dann insbesondere den Dünen der Atacama-Wüste in Chile stellen müssen. Heute abend aber in Colon wird schon im Zelt geschlafen. Die Dakar hat begonnen.
El equipo Magna Navarra-Dakar se despide de Buenos Aires
Buenos Aires, (Argentina) 01 de enero de 2010.
Finalizadas las tediosas verificaciones, esta tarde Buenos Aires se ha
vestido de gala para acoger el simbólico podio de salida que reunirá a
miles de aficionados y curiosos que deseaban despedir en vivo a sus
ídolos. Sobre las 14:30 horas se ha iniciado el desfile de equipos en las
cercanías del Obelisco de la ciudad boerense, uno de los puntos turísticos
más importantes de la ciudad que verá pasar a los 361 equipos que han
superado las verificaciones.
El equipo Magna Navarra Dakar tiene prevista su hora de salida a las
18:05, (a las 22:05 hora española) tras concluir el proceso de "largada"
les espera un enlace de 317 kilómetros que les llevará hasta la ciudad de
Colón donde mañana va a tener lugar la primera especial de verdad del
Dakar Argentina-Chile 2010. Al equipo navarro le esperan nada y nada
menos que unos nueve mil kilómetros de recorrido atravesando las provincias
de Córdoba, La Rioja, Catamarca, San Juan, Mendoza, La Pampa y Buenos
Aires en Argentina; Copiapó, Antofagasta, Iquique, La Serena y Santiago
en Chile.
Las dos primeras etapas de esta edición tendrás diferentes recorridos para
las motos y los coches, por motivos de seguridad, aunque según indicó
el director de la prueba la dificultad de ambos recorridos es prácticamente
la misma. Después de un enlace de 349 kilómetros, las motos tendrán una
especial de 219 kms cronometrados, mientras que los coches y camiones
recorrerán 251kms, para luego compartir de nuevo un tramo de enlace de
84 kilómetros más, sumando en total 652 kms para las motos y 684 para
los coches.
En la especial de mañana se empleará parte del recorrido que se usa en
el WRC cuando visita la provincia de Córdoba, sobre todo en la zona del
Valle de Calamuchita.
El equipo Magna Navarra Dakar está muy motivado por tener ante sí otra
oportunidad de tomar parte en esta prueba, la más dura del mundo. Las
palabras de Pablo Rodríguez lo dicen todo:
"Antes de nada queremos desearos un feliz año a todos. Acabamos de
asistir al briefing y esto ya huele a Dakar. El gusanito vuelve a asomar
llenándonos de espíritu Dakar, somos unos afortunados y ya estamos
deseosos por iniciar nuestra particular aventura. Esperamos que en esta
ocasión nos conduzca victoriosos hasta la meta de Buenos Aires. Si queréis
seguir en directo nuestra carrera lo podéis hacer en
http://www.navarradakar.com"
Miguel Ferrer Tel.+34 619674644 www.ferbispress.com
INDEPENDENTS‘ PRIZE MONEY INCREASED BY 24%
INDEPENDENTS‘ PRIZE MONEY INCREASED BY 24%
The prize money reserved for the competitors of the Yokohama Independents‘ Trophy will be substantially increased in 2010.
The total amount of the prize money rises from 384,000 to 480,000 euros, meaning that at each event 40,000 euros will be awarded to the independent drivers, compared to the 32,000 awarded until 2009. This amounts to a 24% increase.
The prize money is awarded to top six Independent drivers, classified by adding together the points obtained in the two races of each event, according to the following scale:
– to the first driver: euro 12,000
– to the second driver: euro 10,000
– to the third driver: euro 8,000
– to the fourth driver: euro 5,000
– to the fifth driver: euro 3,000
– to the sixth driver: euro 2,000
The point scoring system is the same as the WTCC: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 points to the first eight drivers classified; however, unlike the WTCC, double points are awarded in the two races of the final meeting at Macau.
From 2009, one additional point is awarded to drivers setting the independents‘ pole position and fastest lap at each round. Three additional points are also awarded for each point scored in the WTCC overall classification.
Previous winners of the trophy were Wiechers-Sport’s Marc Hennerici (BMW 320i) in 2005, GR Asia’s Tom Coronel (SEAT León) in 2006, Wiechers-Sport’s Stefano D’Aste (BMW 320si) in 2007, Proteam Motorsport’s Sergio Hernández (BMW 320si) in 2008 and SUNRED’s Tom Coronel (SEAT León) in 2009.
In 2010 independent drivers will fight for a 480,000 euro prize money
COUNTDOWN: – 66 DAYS
to the 2010 FIA WTCC Race of Brazil – 6th / 7th March, in Curitiba
Entrevista a Alfonso Ho (Mallorca New Limit)
Alfonso Ho, de 17 años, es el piloto con más edad de la Escudería Mallorca New Limit, aunque esta temporada 2009 ha sido su primera con la MNL. Empezó a montar en moto a los 9 años, aunque no participó en su primera competición hasta hace dos años, en la categoría de 80cc. Fue en el año 2007 y tras participar en varias categorías consiguió el Campeonato de Baleares de Minimotos y de Supermotard. En 2008 participó en la categoría de 125 Pre-GP ganando también el título de Campeón de Baleares. Este año también participó en varias carreras del Mediterráneo de Velocidad, con resultados discretos. En esta temporada del 2009 ha participado en la categoría Open Élite del Campeonato de Baleares con una Suzuki GSXR600R, donde ha conseguido la tercera plaza, un buen resultado teniendo en cuenta que el cambio de una 125cc 2T a una 600 4T es muy grande y que ha tenido que adaptarse al mayor peso y potencia, además de competir con motos de 1000cc. En el Mediterráneo de Velocidad ha obtenido muy buenos resultados, destacando una segunda y una quinta posición, y con una carrera menos, ya que no participó en la primera cita, ha conseguido la quinta plaza final. También ha participado en alguna prueba del CEV (Campeonato de España de Velocidad). La progresión de Alfonso Ho, de madre mallorquina y padre chino, es imparable, y en los próximos años se perfila como un piloto a tener en muy cuenta.
¿Cómo tomaste la decisión de empezar a competir en motociclismo?
Alfonso Ho: Desde pequeño siempre me habían gustado las motos hasta que un día un equipo me dio la oportunidad de empezar a competir.
¿Porqué en velocidad y no en motocross o trial?
Alfonso Ho: Siempre me ha interesado más la velocidad.
¿Crees que las minimotos puede ser una buena forma de empezar en la velocidad?
Alfonso Ho: Sólo si son niños pequeños.
Este es tu primer año en la Escudería Mallorca New Limit. ¿Te has integrado bien en ella? ¿Tienes buen trato con el jefe del equipo y con los mecánicos? ¿Qué faceta destacarías de ellos?
Alfonso Ho: Sí, este es mi primer año y la verdad es que me he integrado bastante bien y tanto con el jefe del equipo como con los mecánicos he cogido mucha confianza. Lo que desatacaría es que son muy organizados.
Los pilotos son parte importantísima para que una moto consiga estar en perfectas condiciones de cara a la carrera, gracias a las indicaciones que dan a los mecánicos ¿Cuál es el aspecto más difícil de poner a punto: Suspensiones, Motor, Relación de marchas, Electrónica…?
Alfonso Ho: Para mí, encuentro que las suspensiones es lo mas complicado de poner a punto.
Este año has pasado de una 125cc de dos tiempos a una Suzuki de 600cc de cuatro tiempo. ¿a qué te ha costado más adaptarte, a la potencia, al peso…?
Alfonso Ho: Sobretodo el peso, me es muy diferente y la potencia también, pero lo que me ha costado más han sido cambiar las trazadas, que con una 600 son muy diferentes
Me imagino que la Suzuki 600 es mucho más exigente con respecto al estado físico del piloto ¿Has tenido que trabajar más en el gimnasio para estar más fuerte?
Alfonso Ho: Sí, la verdad es que sí, son mucho más exigentes, pero gracias a la preparación física que me han dado en el Centro de Tecnificación de la EBE, he conseguido estar en buena forma.
¿Que tipo de preparación física realizas antes de cada carrera o entrenamiento?
Alfonso Ho: Pues normalmente corro un poco y luego hago rotación de las articulaciones.
Estás en el Centro de Tecnificación del EBE. ¿Me puedes explicar que trabajo realizas allí y se crees que mejorías te aporta este programa de tecnificación?
Alfonso Ho: En el Centro de Tecnificación realizamos un programa físico que consiste en ejercicios en el gimnasio y correr y natación para coger fondo.
En la escudería compartes mucho tiempo con Angel Poyatos. ¿Cuál es tu relación con él? ¿Con que otros pilotos te relaciones en las carreras?
Alfonso Ho: Sí, con Ángel comparto bastante tiempo y la verdad que me llevo muy bien con él. En las carreras me relaciono con los otros compañeros como Kike Ferrer, Juan Perelló o otros pilotos de la península.
¿Qué ambiente se respira en tu equipo durante las carreras?
Alfonso Ho: Muy bueno. Existe una gran relación entre pilotos y técnicos, además, como normalmente vamos con algún familiar nos lo pasamos muy bien.
Esta temporada has participado en el Regional, en el Mediterráneo y en el CEV. ¿En que competición te has encontrado más a gusto?
Alfonso Ho: En el regional, ya que estoy en casa y me conozco el circuito muy bien, pero pero en el Mediterráneo y en el CEV también me he encontrado bien.
¿Tu mejor carrera?
Alfonso Ho: En el Mediterráneo, en el Circuito de Cartagena, ya que pude subir al podium por primera vez.
¿… y la peor?
Alfonso Ho: En Mallorca, cuando se me rompió la moto y posiblemente perdí el campeonato.
El 2010 ha visto la desaparición de las Supersport en el CEV ¿Como ves su sustitución por las Moto2 en este certamen?
Alfonso Ho: Por lo que he visto por ahora no van demasiado bien pero creo que llegarán a ir muy rápidas.
¿En que competición te gustaría competir en el 2010?
Alfonso Ho: En extreme.
¿… y en un futuro algo más lejano?
Alfonso Ho: En MotoGP.
¿Donde entrenas antes de las carreras?
Alfonso Ho: En el circuito Mallorca Renn Arena.
¿Crees que en Mallorca es necesario un circuito de velocidad como el de Albacete, por ejemplo?
Alfonso Ho: Sí, porque el que tenemos está un poco dejado y no está bien diseñado.
Estar en forma es imprescindible en este deporte ¿Sigues alguna dieta específica? ¿En qué consiste?
Alfonso Ho: Sí, estar en forma es imprescindible. La dieta que sigo es comer de todo y variado, sin comer bollería.
¿Se han cumplido los objetivos que tenías para esta temporada?
Alfonso Ho: Sí, más de los que me pensaba.
Me imagino que las caídas son una parte de este deporte, negativa, por supuesto. ¿Cuántas veces te has ido al suelo esta temporada? ¿Te has hecho daño?¿Alguna vez te has planteado dejar este deporte por las caídas?
Alfonso Ho: Las caídas es algo que tenemos que asumir en este deporte. No he contado las veces que me he caído pero unas cuantas sí que he tenido, pero sin ningún tipo de lesión y nunca me he planteado dejarlo por una caída.
¿Que piensa tu familia y amigos de tu afición al motociclismo?
Alfonso Ho: Mi familia me apoya mucho y los amigos me animan para que siga.
¿Tienes esponsors personales?
Alfonso Ho: No, pero es una cosa que estamos buscando.
¿Cuál es el piloto por el que sientes más admiración? ¿Quién de ellos se identifica con tu pilotaje?
Alfonso Ho: Valentino Rossi encuentro que es el mejor.
¿Cuál es tu sueño aún no realizado?
Alfonso Ho: Llegar a MotoGP algún día.
¿Cómo te definirías?
Alfonso Ho: Simpático, gracioso y un poco vago.
¿Te gusta hacer cosas en tu tiempo libre relacionadas con las motos, como los video juegos, leer revistas de motociclismo, etc?
Alfonso Ho: Sí, suelo jugar a juegos de motos y de vez en cuando leo alguna revista de motociclismo.
¿En qué competición participarás el año que viene y cuáles son tus objetivos?
Alfonso Ho: Competir en el CEV y hacerlo lo mejor posible.
Koldo Zuazaga / Ferbis Press
El equipo Magna Navarra-Dakar supera con éxito las verificaciones
Buenos Aires, (Argentina) 30 de diciembre de 2009.
La actividad oficial del Dakar 2010 empezó ayer para el público en general
con la inauguración del "Village Dakar" en el recinto ferial de Buenos Aires.
Mientras que para los participantes ayer también era un día clave al dar
inicio las verificaciones técnicas y administrativas. Unos controles que han
sido muy exhaustivos, con especial hincapié en los apartados de seguridad.
Sobre a las 16:30 horas, hora española, el equipo Magna Navarra-Dakar
empezaba los trámites administrativos, la parte más engorrosa de este
procedimiento, destacando entre otros el chequeo del pasaporte médico
(vacunas y seguros), el sistema de seguimiento vía satélite con la entrega
del navegador y el Iristrack (sistema de detección), y por supuesto el "road
book", o libro de ruta que servirá a los equipos durante los quince días de
carrera.
Después de dos horas de formalidades el equipo Magna Navarra-Dakar
superaba con éxito las verificaciones técnicas propiamente dichas, tal vez
las más duras de los últimos tiempos, ya que incluso se han verificado los
niveles de ruido emitidos por los escapes de los distintos vehículos
participantes.
Esta es la parte menos emocionante del Dakar y donde uno pasa ciertos
nervios, no obstante siempre es grato ver como miles de aficionados siguen
en directo los diferentes pasos de las verificaciones y animan al personal.
Como era de esperar Pablo Rodríguez y su equipo pasaron sin problemas
los diferentes controles y el Esteribar Proto pick-up ya descansa en parque
cerrado listo para empezar su particular aventura. El día 1 de enero se
dará la salida al Dakar 2010 en el obelisco de Buenos Aires y los participantes
se dirigirán hasta la ciudad bonaerense de Colón en lo que será la primera
etapa de enlace, a partir de aquí, el día siguiente empezará la competición
propiamente dicha hasta completar un total de quince etapas.
Tras superar las verificaciones Pablo Rodríguez nos apuntaba:
"Estas han sido las verificaciones más duras y exigentes que hemos pasado
con infinidad de papeleo, las hemos pasado sin problemas y el coche está
listo para competir que es lo más importante, todo el equipo esta muy
ilusionado y con ganas de empezar. Mañana nos dedicaremos a ultimar
pequeños detalles y a terminar de organizar el contenido del camión de
asistencia, para nosotros será un día más tranquilo que el de hoy."
Miguel Ferrer Tel. +34 619674644 www.ferbispress.com
Pedro Vallcaneras ficha por el equipo Folch Endurance
Pedro Vallcaneras ha fichado por el equipo catalán Folch Endurance, para participar la temporada 2010 en el Mundial de Resistencia. Después de una temporada llena de sinsabores, el piloto mallorquín retorna al equipo en el que ha conseguido sus mejores resultados, y con el que se clasificó en tercera posición en el Mundial del 2008.
El equipo español Folch Endurance participará en las todas las pruebas del certamen, siendo uno de los equipos punteros que lucharán por la victoria en cada una de las pruebas.
Con esta magnífica noticia, volveremos a tener a Pedro compitiendo junto a los mejores pilotos de esta dura especialidad en circuitos como Le Mans, Magny Cours, Albacete, Suzuka y Doha.
Koldo Zuazaga – Ferbis Press
Pablo Rodríguez en el Rally Dakar 2010
El Magna Navarra-Dakar ya está en tierras argentinas
Buenos Aires, (Argentina) 28 de diciembre de 2009.
Los integrantes del equipo navarro ya han llegado al continente
sudamericano. Pablo Rodríguez (piloto), Juan Luís Contín (navegación)
y Silvestre Bernardo (mecánico) salieron el domingo desde el aeropuerto
de Noáin, (Pamplona) con escala en Madrid, rumbo a Argentina para
culminar un sueño que ya iniciaron el pasado año y no pudieron terminar
por culpa de una avería mecánica en su vehículo.
En esta edición y bajo las siglas de Magna Navarra Dakar 2010, Pablo
Rodríguez y su equipo afrontarán su tercera prueba de fuego en la carrera
más dura del planeta. Y es que tras reunir el presupuesto necesario para
disputar un evento de estas características y después de haber introducido
una serie de mejoras en el Esteribar Proto Pick-up, las ganas de adentrarse
en las pistas son mayúsculas, pero antes de iniciarse la competición deben
verificar su montura, esta previsto que el Magna Navarra-Dakar realice los
trámites mañana día 29 a las 16:30 horas (hora española).
Esta mañana han llegado al aeropuerto de Buenos Aires y después de
recoger sus equipajes se han dirigido al puerto internacional de Delta Dock,
en la ciudad bonaerense de Zárate, donde desembarcaron todos los
vehículos de competición procedentes de Europa. Una vez realizados
todos los trámites burocráticos el equipo ha retirado el Esteribar Proto
Pick-up y lo ha trasladado al parque cerrado de cara a la jornada de
mañana donde esperan pasar las obligatorias verificaciones técnicas y
administrativas.
El Dakar 2010 dará inicio el próximo sábado, día 1 de enero, con el podio
de salida que se ha instalado frente al Obelisco de Buenos Aires, desde
allí tomarán la salida las 184 motos y quads, los 138 coches y los 50
camiones participantes. Los supervivientes no pasarán por el podio de
llegada hasta el día 17 de enero, tras haber recorrido más de nueve mil
kilómetros, y haber atravesado el desierto de Atacama, punto culminante
de este particular Dakar.
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