Zweites 12h Hungary 2009 und fünftes 24h Dubai 2010

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Titel: Besonderes Angebot zum 5. Jahrestag: Nenngeld beträgt nur 4950EUR für alle
Autos bis zu 2000cc
Themen:
• Fünfter Jahrestag des 24h Dubai, wurde
zum weltweit anerkanntem 24 H Rennen
• Dem Leitbild folgen und Teams mit Autos
mit bis zu 2000cc ermutigen
• Besonderes Angebot zum 5. Jahrestag:
Nenngeld beträgt nur 4950EUR für alle
Autos bis zu 2000cc
• Einführung der neuen Klasse für alle GT4
Autos
• Die ersten 40 Frühregistrierungen
erhalten eine TW-Steel Uhr aus der
limitierten Auflage der 24hSerie umsonst (Wert: 349EUR).
Fünfter Jahrestag des 24h Dubai, wurde zum weltweit anerkanntem 24 H Rennen
Am 14.,15. und 16. Januar 2010 ist der 5. Jahrestag des 24h
Dubai. Der Organisator Creventic ist stolz, diesen Meilenstein
erreicht zu haben. Basierend auf der guten Zusammenarbeit mit
der holländischen DNRT und dem Dubai Autodrome wurde
dieser Erfolg möglich gemacht. Zusammen haben wir unser Ziel
erreicht aus einem 24 Stunden Touring und GT- Rennen ein
anerkanntes und sportliches Weltklasse-Event zu erschaffen. Die
Tatsache, dass wir jedes Jahr Teams und Fahrer aus mehr als
30 verschiedenen Ländern willkommen heißen, bestätigt den
Erfolg. Neben den TV- Übertragungen von Motors-TV in 42
Ländern, kommen jedes Jahr mehr als 100 Journalisten nach
Dubai um über das 24h Spektakel zu berichten.
Dem Leitbild folgen und Teams mit Autos mit bis zu 2000cc ermutigen
Innerhalb der letzten 5 Jahre ist es uns gelungen ein sportliches und stabiles Starterfeld mit
80 Autos zu generieren. Allerdings haben wir einen Wechsel von Autos der mittleren Klasse,
wie z.B. Renault Clios zu schnelleren und exklusiveren Autos wie z.B. Porsches GT3 bemerkt.
Unser Leitbild war und ist es, ein sportliches Rennen mit kleinen und großen Teams zu
genießen. Die internationale Atmosphäre hat viel zum sportlichen Charakter beigetragen
sowie die Mischung von Amateuren, Semi-Professionellen und professionellen Teams. Um
eine gesunde Mischung auch weiterhin zu gewährleisten, wollen wir besonders die Teams der
mittleren Klasse mit bis zu 2000 cc Autos mit einem besonderen Angebot ermutigen. Das
Nenngeld im Vergleich zum letzten Jahr bleibt für alle anderen Teams gleich – also keine
Erhöhung. Zudem haben wir eine neue Klasse eingeführt welche alle GT4 Autos zulässt.
Besonderes Angebot zum 5. Jahrestag: Nenngeld beträgt nur 4950EUR für alle
Autos bis zu 2000cc
Zunächst sind wir froh bekannt geben zu können, dass das reguläre Nenngeld im Vergleich
zum letzten Jahr gleich bleibt (6950 EUR inklusive Transport des Autos). Für alle Autos bis zu
2000cc allerdings, können wir ein besonderes Angebot machen. Das Nenngeld für diese Autos
beträgt nur 4950EUR (inklusive Transport des Autos) zu einer besonderen Bedingung.
Normalerweise wäre es nicht möglich einen so großen Rabatt zu geben. Mit der Hilfe der
Teams in Bezug auf eine besondere Transportbedingung ist es uns allerdings doch möglich
und wir freuen uns die Teams damit (Autos bis zu 2000cc) zur Teilnahme zu ermutigen.
Transportbedingungen um das besondere Angebot für Autos bis zu 2000cc zu
nutzen
Das Konzept funktioniert wie folgt:
Die Teams laden drei Autos pro Container und
das Equipment wird auf einem extra
angefertigten Boden oberhalb der Autos
gelagert. Gesetz dem Fall, dass der Platz
oberhalb der Autos nicht ausreicht, können die
Teams zu einem angemessenen Preis
zusätzlichen Platz in einem der anderen
Container erstehen. Um drei Autos in einem 40
Fuß Container zu platzieren (12 Meter) müssen
bei manchen Autos die Stoßdämpfer (vorne
und/oder hinten) abmontiert werden. 3 Autos im 40ft container
Für eine begrenzte Anzahl der Autos wird es notwendig sein die Autos in Schieflage auf einer
Rampe in den Container zu transportieren. Allerdings passen z.B. drei Renault Clios ohne
Probleme in einen Container.
Einführung der neuen Klasse für alle GT4 Autos
Da wir viele Anfragen erhalten haben ob Teams auch mit einem GT4 Autos teilnehmen
können, führen wir eine neue Klasse ein die für alle GT4 Autos geeignet ist.
Class SP GT4-A: Group Special Cars
Zum Beispiel: Aston Martin V8, Ford Mustang FR500, Maserati Trofeo, Porsche Cayman,
Ginetta G50, Lotus Exige
Neben dem 24hDubai2010, wird diese Klasse bereits am 12h Hungary, 9.-10. Oktober 2009,
eingeführt. Weitere Informationen folgen in Kürze.
Die ersten 40 Frühregistrierungen erhalten eine TW-Steel Uhr aus der limitierten
Auflage der 24hSerie umsonst (Wert: 349EUR).
Registrierung für die anstehenden Rennen 12H Hungary 2009 – 24H Dubai 2010
Registrieren Sie sich jetzt und sichern Sie Ihren Startplatz für das zweite 12H Hungary und
den fünften Jahrestag des 24H Dubai!
Um Ihre Teilnahme an unseren nächsten Rennen zu sichern, machen Sie jetzt eine
Frühregistrierung in dem Sie untenstehende Formulare ausfüllen. Sie müssen 500EUR
Frühregistrierungsgebühren pro Rennen bezahlen. Wenn Sie unter den ersten 40
Frühregistrierungen sind (und die 500EUR Vorleistung bezahlt haben) erhalten Sie eine
exklusive 24h Series TW-Steel Uhr.

  • 12H Hungary 2009
  • 24H Dubai 2010

    • XI. Concentracion Solo Porsche

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    Die elfte Concentracion Solo Porsche vom 03.-05.04.2009 startete am Samstag Morgen an der Playa de Muro und führte durch die wunder schöne Landschaft der Sierra de Tramuntana über den Coll d’ Soller nach Soller und dann hoch bis zur Base Aerea Puig Major.  Nach einem Aufenthalt am höchsten Punkt von Mallorca ging die Fahrt wieder runter nach Porto Soller zum Mittagessen.

    Am Sonntag war der Start für die Porsche Familie wieder an der Playa de Muro zu einem Mittagessen und danach zur Mallorca RennArena.

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    2ª CARRERA TROFEO SUPER GO-KART

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    La segunda cita del Trofeo Go Kart se celebró en el trazado de Magaluf bajo una excelente temperatura, y contó con una buena presencia tanto de aficionados como de pilotos a pesar de coincidir con la Fórmula 1.

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    Categoría Alevín-Benjamín

    La categoría de los más pequeños presentó la parrilla más concurrida de la segunda cita del Trofeo Go Kart, con un total de ocho pilotos en pista repartidos entre alevines y benjamines. De ellos mencionar el debut de Álvaro García entre los más pequeños. Raúl Riveiro dominó a placer en las dos mangas de carrera imponiéndose con total contundencia y llegando a sacar una considerable distancia con respecto a sus inmediatos perseguidores. La atención de la carrera se centró entre Hugo Viladomiu y José Mª. Rosselló que presentaron una bonita lucha por la segunda plaza del podium. En la primera manga Viladomiu se mantuvo en la segunda plaza durante toda la carrera, sin embargo en la segunda tanda Rosselló aprovechaba un doblado para adelantar también a Viladomiu haciéndose con el segundo cajón del podium. Por detrás Elisabet Verger se mantuvo en ambas mangas en una cómoda cuarta posición, mientras que Joan Olivé era quinto de la general y primero entre los benjamines por delante de Xesca Verger, Onofre Wilson y Bea Viladomiu.

    Categoria Cadetes.

    Tan solo cuatro pilotos en la parrilla de Cadetes, que no ha tenido mucha historia puesto que Pedro Mulet hizo valer su experiencia para imponerse con total autoridad. Además se benefició de las luchas internas entre Hans Ellmauer y Hugo Viladomiu para poner tierra de por medio y aumentar su ventaja. En la primera manga tras Mulet las primeras vueltas eran para Ellmauer hasta que en la quinta vuelta Viladomiu le hacía un espectacular adelantamiento por el exterior colocándose segundo. Algunas vueltas después Sergio Reus también superaba a Ellmauer aunque de una forma ilegal puesto que se salió de pista y cogió un “atajo”.

    La segunda carrera fue más “movida” puesto que tras Mulet en la segunda vuelta Ellmauer hacía un trompo cuando iba segundo pasando a la última plaza. Reus aprovechaba el incidente para ser segundo, mientras que Hugo Viladomiu también le adelantaba y se colocaba tercero. La lucha entre estos dos pilotos fue intensa y a falta de una sola vuelta Viladomiu se colocaba segundo al conseguir adelantar a su contrincante.

    Categoría Senior.

    El abandono de Albert Coll debido al incidente de la primera carrera, ha sido una de las notas que más llamaron la atención entre los senior. Pere Antoni Beltrán dominó a placer en la primera manga anotándose la victoria ante Miguel García y Philipe Salvá y Luis Mañas que tenían su particular duelo por el tercer cajón del podium. En la quinta vuelta todo quedaba decidido cuando Salvá pasaba a ser último acabando la manga Mañas tercero por detrás de García, siendo Toni Horrach cuarto.

    En la segunda tanda las cosas pintaban bien para Pere Antoni Beltrán, que se volvía a instalar en un cómodo liderato. Sin embargo en la novena vuelta cometía un espectacular trompo que le relegaba a la última posición. Luis Mañas se ponía las pilas y en la primera vuelta se colocaba segundo, por lo que tras el incidente de Beltrán se colocaba líder hasta ver la bandera a cuados. El intenso ritmo también pasó factura a Toni Horrach que tenía el segundo escalón del podium en sus manos, sin embargo tenía una ligera salida de pista en la última vuelta y era superado por Miguel García que venía empujando fuerte desde atrás.

    Categoría 125cc.

    Una vez más la categoría de 125 cc. fue la mas intensa y tuvo algunos incidentes que marcarían el desarrollo de la carrera a pesar de contar con solo cinco pilotos en parrilla. La primera manga estuvo marcada por el fuerte ritmo que imprimieron Pep Aguila y Juan Carlos Rodríguez que se escaparon desde el inicio y acabaron en este orden. A cierta distancia la lucha se centraba entre Guillermo Oliver, Juan Verger y José Barea que luchaban por el tercer cajón del podium y que finalmente mantuvieron sus posiciones invariables.

    Sin embargo el show estuvo en la segunda carrera con varios toques múltiples, el primero de ellos ya en la cuarta vuelta. Pep Águila perdía así su liderato al hacer un trompo en el que se vieron también involucrados Juan Carlos Rodríguez y Guillermo Oliver. Tras esto Juan Carlos se hacía con la primera posición siendo segundo José Barea y tercero Guillermo Oliver. Pep Águila se veía obligado a abandonar en la quinta vuelta.

    FERBIS

    CLASIFICACIÓN OFICIAL.

    CATEGORIA BENJAMÍN: 1. Joan Oliver, 60 puntos. 2. Álvaro García, 52 ptos. 3. Xesca Verger, 50 ptos. 4. Bea Viladomiu, 42 ptos.

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    CATEGORIA ALEVÍN: 1. Raúl Riveiro, 60 ptos. 2. José María Rosselló, 54 ptos. 3. Hugo Viladomiu, 48 ptos. 4. Elísabet Verger, 42 ptos.

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    CATEGORIA CADETE: 1. Pedro Mulet, 60 ptos. 2. Hugo Viladomiu, 54 ptos. 3. Sergio Reus, 46 ptos. 4. Hans Ellmauer, 44 ptos.

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    CATEGORIA 125 CC: 1. Juan Carlos Rodríguez, 54 ptos. 2. Pep Aguila, 53 ptos. 3. Guillermo Oliver, 48 ptos. 4. Juan Verger, 44 ptos. 5. José Barea, 44 ptos.

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    CATEGORIA SENIOR: 1. Pere Antoni Beltrán, 53 ptos. 2. Miguel García, 52 ptos. 3. Luis Mañas, 51 ptos. 4. Toni Horrach, 46 ptos. 5. Philipe Salvá, 41 ptos.

    DSC_4955 DSC_4953 DSC_4954 DSC_4956 DSC_4964 Texto: Ferbis.   Picture by Wolfgang LINDNER

    Victoria de Juan Poyatos en el Trial Clásicas Ibiza

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    Este pasado domingo 5 de abril, se ha celebrado en la isla pitiusa de Ibiza, el
    Trial Clásicas Cala Sant Vicenç, en el cual participaba, en la Categoría “Trialeros”,
    el piloto de Mallorca New Limit Juan Poyatos.
    Juan se sintió muy cómodo en el trazado que marcó el Motoclub Forentera i
    Eivissa, compuesto por seis zonas de rocas y tierra, marcadas dos de ellas en
    el lecho de un torrente, y las otras cuatro restantes muy cerca del mar, en un
    paraje de incomparable belleza.
    El piloto de MNL estuvo a un gran nivel, luchando en todo momento por la victoria,
    junto a su máximo rival Xim Forteza, que se tuvo que conformar con la segunda
    plaza, ya que la victoria, que nos llena de satisfacción, fue para Juan Poyatos.
    La próxima prueba, el Trial Clásicas
    Sant Francesc, se celebra el domingo
    28 de abril, en Muro.
    Un saludo,
    Luis Borrás

    Koldo Zuazaga – Ferbis Press

    Die Österreicher kommen

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    Das Team HS Technik

    Ein neuer Mann startet mit viel Rückwind aus Österreich im ATS Formel-3-Cup 2009: Willi Steindl. Dies konnte man am ersten April-Sonntag auf dem Marktplatz der kleinen Stadt Kirchberg in Tirol beobachten: das Team HS Technik Motorsport präsentierte sich bei strahlendem Sonnenschein.
    Neben dem Rookie Steindl stand auch dessen erfahrener Teamkollege und Landsmann Bernd Herndlhofer im Rampenlicht. „Mit Bernd und Willi haben wir ein hoffnungsvolles Duo verpflichtet. Es freut mich sehr, dass wir auch auf der Fahrerseite als komplett österreichisches Team auftreten können“, erntete Teamchef Michael Hascic der erwarteten Applaus. Das dritte Cockpit wird in den nächsten Tagen noch besetzt – vielleicht mit einem dritten Mann aus der Alpenrepublik.
    Bevor die Motoren dröhnten, war vor allem Willi Steindl der gefragte Interviewpartner, schließlich betreibt seine Familie am Ort das Hotel Sonne. Überhaupt erfährt der 16-Jährige eine Menge Unterstützung: „Mein Vater war ja selber mehrfacher österreichischer Formel-2-Meister. Er ist mein Vorbild, zusammen mit Michael Schumacher und Sebastian Vettel, weil die extrem ehrgeizig und professionell sind“. Ähnlich scheint auch der junge Steindl vorzugehen: „Mein Ziel ist auf jeden Fall der Rookie-Titel und in der Cup-Wertung will ich unter die Top drei kommen.“
    Zentraler Punkt der Präsentation waren einige Showrunden auf einem abgesteckten Rundkurs im Zentrum von Kirchberg. Die Fans bekamen die Dallara F307 Mercedes aus dem Team HS Technik allerdings nur stehend zu hören: die Kurvenradien reichten für die Formel-3-Monoposti einfach nicht aus. Doch der Sound beeindruckte die Fans trotzdem. Die Demorunden drehte Willi Steindl in einem Schaltkart und ließ es dabei ordentlich fliegen – ganz zur Freude der Zuschauer.
    Beim Gala-Dinner im Hotel Sonne stellte sich dann das Team noch einmal als geschlossene und erfolgsorientierte Mannschaft dar, die eine zentrale Rolle im ATS Formel-3-Cup spielen will. Den vielen geladenen Gästen versprach Michael Hascic seinen vollen Einsatz und unterstrich dies mit der Anweisung zur Abreise: noch am gleichen Abend packte das Team HS Technik Motorsport wieder alles zusammen und machte sich anschließend auf den Weg nach Oschersleben. Dort startet der ATS Formel-3-Cup am Osterwochenende in seine siebte Saison.

    www.formel3.de

    Superbike-WM: Podium für Spies in Valencia

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    SUPERBIKE-WM, 3. Lauf – Valencia
    Für das Yamaha World Superbike Team endete der 3. Lauf zur Superbike-WM im spanischen Valencia mit gemischten Ergebnissen. Im ersten Rennen stürzte Ben Spies in der neunten Runde, als er gerade seinen Angriff auf die zweite Position starten wollte. Teamkollege Tom Sykes, der von Position 16 ins Rennen ging, kämpfte sich mit konstant schnellen Runden seinen Weg durch das Feld um am Ende als Siebter über den Zielstrich zu fahren.
    Im zweiten Rennen konnten die Zuschauer in Valencia einen kämpferischen Spies beobachten, der im Startgetümmel leicht mit Haga kollidierte, wobei sein Bremshebel abbrach. Mit Haga in Sicht zog Spies seine Runden, konnte den Japaner auch mit schnellen Runden nicht mehr einholen. Am Ende sicherte sich Spies mit dem zweiten Platz wertvolle Punkte in der WM-Wertung. Auch Sykes musste im zweiten Rennen kämpfen, um sich von seiner Startposition zu verbessern. Sykes konnte Biaggi und Hopkins überholen, bevor er fünf Runden vor Rennende nach einem Fehler seinen neunten Platz an Biaggi verlor und als Zehnter die karierte Flagge sah.
    In der WM-Wertung bleibt Spies mit 95 Punkten auf dem zweiten Platz, hinter Haga, der Valencia mit 135 Punkten verließ. Teamkollege Sykes hatte nach sechs Rennen 47 Punkte auf seinem Konto und liegt in der Tabelle auf dem achten Platz.
    Ben Spies, Yamaha World Superbike Team
    "Das erste Rennen lief leider etwas unglücklich für mich, ich hatte Probleme mit der Elektronik und stürzte. Im zweiten Rennen habe ich alles gegeben, um es besser zu machen. In den ersten Runden hatte ich einige Probleme und fand keinen guten Rhythmus. Als es dann lief und ich auf der zweiten Position lag, war klar, dass ich mich heute damit zufrieden geben musste, den Nori fuhr wirklich sehr stark. Ich wusste, dass ich ihn heute nicht packen kann. Wir werden aber in Assen wieder vorne dabei sein."
    Tom Sykes, Yamaha World Superbike Team
    "Mein Start beim ersten Rennen war gut und ich konnte in der ersten Kurve einige Fahrer überholen. Am Ende bin ich aber nicht zufrieden, denn ich wollte eigentlich Fünfter werden, doch Leon Haslam war in den letzten Runden einfach zu stark für mich. Im zweiten Rennen war es für mich ziemlich schwierig. Nach einem guten Start, wurde ich in der ersten Kurve von einigen Kollegen blockiert und verlor Plätze. Ich kämpfte mich bis auf den neunten Platz zurück und lag hinter Neukirchner. Leider musste ich dann nach einer haarigen Situation mit Biaggi einen weiten Bogen fahren und verlor wieder Plätze. Ich habe aus meinen Fehler an diesem Wochenende gelernt."

    www.yamaha-racing.de

    BMW Motorrad Motorsport – Superbike Weltmeisterschaft – Valencia, Spanien – Rennen.

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    Wenig Lohn für harte Arbeit.

    Nach der Zeitendichte im Qualifikationstraining waren die beiden Piloten des Teams BMW Motorrad Motorsport, Troy Corser und Ruben Xaus, zuversichtlich, bei den beiden heutigen Rennen zur dritten Runde der Superbike-Weltmeisterschaft in Valencia Top Ten Positionen erzielen zu können. Jedoch sollte Ruben Xaus’ 13. Platz im ersten Durchgang das beste Ergebnis des Duos am heutigen Sonntag bleiben, an dem die harte Arbeit des ganzen Teams während dieses Wochenendes kaum belohnt wurde. Troy Corser stürzte im ersten Rennen bereits nach einer Runde, blieb aber glücklicherweise unverletzt. Im zweiten Umlauf landete er mit Gripproblemen auf Rang 15. Ruben Xaus wurde 16. und war mit seiner Pace in beiden Läufen zufrieden. Zumindest rein rechnerisch hätte ihn sein Tempo auf Platz acht geführt, hätte er aus der zweiten Reihe starten können.
    Noriyuki Haga (Ducati) nutzte die Vorteile seiner Maschine auf der kurvenreichen Strecke von Valencia optimal und siegte in beiden Rennen überlegen. Sein Teamkollege Michel Fabrizio wurde im ersten Rennen Zweiter vor Max Neukirchner (Suzuki). Im zweiten Umlauf fuhr der Amerikaner Ben Spies (Yamaha) vor Fabrizio auf Rang zwei.
    Troy Corser – Rennen 1: DNF, Rennen 2: 15.
    Im ersten Lauf bin ich gleich nach einer Runde gestürzt, nachdem ich versehentlich den Leerlauf erwischt hatte. Wirklich schade, denn ich hatte einen ziemlich guten Start und lag am Ende der ersten Runde auf dem vierten Platz. Für den zweiten Lauf haben wir die Übersetzung geändert, und vielleicht war sie doch etwas zu kurz, denn ich hatte erhebliche Gripprobleme mit dem Hinterradreifen. Er hat einfach nicht gut funktioniert und drehte viel zu sehr durch. Einige Male wäre ich fast gestürzt und hing sogar über dem Lenker, aber ich war fest entschlossen, das Rennen zu Ende zu fahren, und das ist mir auch gelungen. Heute war es schon frustrierend, denn obwohl ich wusste, dass es aufgrund des Starplatzes hart werden würde, rechnete ich mir insgeheim doch zwei Top Ten Ergebnisse aus.
    Ruben Xaus – Rennen 1: 13., Rennen 2: 16.
    Meiner Meinung nach spiegeln die Ergebnisse leider in keiner Weise das Potenzial des Motorrads wider. Die S 1000 RR begeistert mich, und ich glaube, es gab heute keine Maschine auf der Strecke, die besser bremste. Heute hat mich absolut niemand ausgebremst, und ich weiß, dass das noch nicht alles gewesen ist. Das Motorrad hat ein unglaubliches Potenzial, und wenn wir das erst ausschöpfen können, werden wir fliegen. Im ersten Rennen wurde ich anfangs durch Biaggis Frühstart etwas abgelenkt, aber als ich mich wieder sortiert hatte, waren auch meine Rundenzeiten okay. In beiden Rennen machte mir aber vor allem diese Art von „Micky Maus“-Kurs zu schaffen, denn er kam der Leistungsentfaltung des Motorrads an diesem Wochenende alles andere als entgegen. Jetzt heißt es wieder Arbeiten, um das Motorrad so abzustimmen, dass es auf allen Strecken gut funktioniert, und das ist Teil unseres Entwicklungsprozesses. Auf schnellen, flüssigen Kursen tritt diese Eigenschaft nicht in Erscheinung, und letztendlich ist es eine Frage des Motormanagements. Wenn wir das gelöst haben, werden wir regelmäßig in die Top Ten fahren, da bin ich mir ganz sicher. Zukünftig werde ich mich bereits vor dem Freitag noch intensiver mit allem beschäftigen, um vom ersten Moment des Rennwochenendes an voll im Thema zu sein. Daran werde ich arbeiten.
    Berti Hauser (Leiter BMW Motorrad Motorsport)
    Rennsport kann frustrierend sein, und für uns alle war es heute ein harter Tag. Ich kann weder den Fahrern noch dem Team einen Vorwurf machen, wenngleich wir einige kleine Schwierigkeiten zu lösen haben – und das lieber früher als später. Dennoch sind wir nicht so weit von unseren eigenen Erwartungen entfernt, und die Zeitendichte im regulären Qualifying versprach uns für die Rennen tatsächlich auch bessere Resultate. Wir haben bereits Ideen, wie wir uns verbessern können, und jetzt gilt es einfach, die Ärmel hochzukrempeln und weiterzumachen. Beide Fahrer sind der Meinung, dass das Motorrad über ein enormes Potenzial verfügt, und es ist jetzt an jedem einzelnen von uns im Team, dies so schnell wie möglich freizusetzen.
    Ergebnisse
    Rennen 1:
    1. Haga (J-Ducati), 2. Fabrizio (I-Ducati), 3. Neukirchner (D-Suzuki), 4. Laconi (F-Ducati), 5. Haslam (GB-Honda), 6. Kagayama (J-Suzuki), 13. Ruben Xaus (E-BMW Motorrad Motorsport), Troy Corser (AUS-BMW Motorrad Motorsport) DNF
    Rennen 2:
    1. Haga, 2. Spies (USA-Yamaha), 3. Fabrizio, 4. Laconi, 5. Haslam, 6. Checa (E-Honda), 15. Troy Corser (AUS-BMW Motorrad Motorsport), 16. Ruben Xaus (E-BMW Motorrad Motorsport)
    Punktestand:
    1. Haga 135, 2. Spies 95, 3. Neukirchner 65, 4. Fabrizio 60, 5. Haslam 58,
    6. Laconi 56, 15. Troy Corser (AUS-BMW Motorrad Motorsport) 23, 17. Ruben Xaus (E-BMW Motorrad Motorsport) 17

    www.bmw-motorrad.com

    BMW Sauber F1 Team – GP Malaysia

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    Sepang (MAL). In einem dramatischen PETRONAS Großen Preis von Malaysia eroberte BMW Sauber F1 Team Fahrer Nick Heidfeld Platz zwei. Nachdem das Rennen bei trockenen Bedingungen gestartet worden war, zwang plötzlich einsetzender, schwerer Regen den Renndirektor, dieses vorzeitig abzubrechen. Teamkollege Robert Kubica hatte Pech und musste sein Auto wegen Motorproblemen in der zweiten Runde ausrollen lassen. Weil die vom Reglement geforderten 75 Prozent der Renndistanz nicht erreicht wurden, erhalten die Piloten nur die halbe Punktzahl.

    Formula One 2009

    Nick Heidfeld: 2.
    BMW Sauber F1.09-04 / BMW P86/9 (KERS)
    Schnellste Runde: 1.39,084 min in Rd. 17 (zehntschnellste insgesamt)
    „Ich bin natürlich sehr zufrieden mit Platz zwei, nachdem ich als Zehnter gestartet bin. Das war wirklich ein extremes und schwieriges Rennen. Ich hatte einen guten Start, aber eben auch ein schweres Auto, das war nicht ganz einfach. Als sich abzeichnete, dass es regnen würde, haben wir meinen Boxenstopp um sieben Runden vorgezogen und uns gleich für richtige Regenreifen entschieden. Aber die waren schnell hinüber, weil der erwartete starke Regen nicht kam. Das Team sagte mir immer wieder: ‚bleib draußen, der starke Regen kommt!’, aber die Reifen fühlten sich bald an wie Slicks. In dieser Phase wären Intermediates viel schneller gewesen, aber das konnte ja keiner wissen. Als es schließlich goss, war es die einzig richtige Entscheidung, das Rennen abzubrechen. Ich habe mich hinter dem Safety Car gedreht – Aquaplaning war nicht nur ein Problem mit den Reifen, mein Auto schwamm mit dem Boden auf. Ich freue mich für unser Team, dass wir von den ersten beiden Saisonrennen jetzt wenigstens ein anständiges Ergebnis mit nach Hause bringen.“

    Robert Kubica: Ausfall
    BMW Sauber F1.09-05 / BMW P86/9
    „Als ich in die Formationsrunge ging, klang der Motor sehr seltsam und hatte kaum Leistung. Ich bin ins Rennen gestartet, so gut es unter diesen Umständen ging und fragte über Funk nach, was ich tun sollte. Das erübrigte sich dann, weil das Auto in der zweiten Runde Feuer fing und ich aufgeben musste.“
    Mario Theissen (BMW Motorsport Direktor):
    „Das Rennen hat den chaotischen Verlauf genommen, den wir aufgrund der Wettervorhersage erwarten mussten. Für Robert war das Rennen schon am Start gelaufen, da sein Motor keine Leistung annahm. Einer ersten Diagnose zufolge war die Ursache ein Pneumatik-Leck. Nick hatten wir aufgrund seiner Startposition und in Erwartung der Witterungsverhältnisse mit viel Benzin ins Rennen geschickt Er konnte dadurch auf dem ersten Reifensatz bis zum Einsetzen des Regens auf der Strecke bleiben. Dann fasste er genau zum richtigen Zeitpunkt Regenreifen und konnte damit bis zum Ende durchfahren. Bei diesen extrem schwierigen Verhältnissen hat er das optimale Ergebnis erzielt. Kompliment an ihn, aber auch an die ganze Mannschaft, die fehlerfrei gearbeitet hat.“
    Willy Rampf (Head of Engineering):
    „Das war kein Rennen für schwache Nerven. Für Robert war der GP bereits am Start gelaufen, als sein Motor keine Leistung annahm. Das ist sehr schade, denn seine Ausgangsposition war gut. Nick war schwer unterwegs. Und die Strategie, ihn lange draußen zu lassen bis zum Reifenwechsel, hat sich ausgezahlt. Dies war mutig, aber es hat sich gelohnt. Bei schwierigsten Bedingungen ist es ihm gelungen, das Auto auf der Strecke zu halten und einen Podestplatz zu erreichen. Kompliment an die ganze Mannschaft, die bei diesen teils chaotischen Verhältnissen fehlerfrei gearbeitet hat.“

    www.bmw-sauber-f1.com

    ING Renault F1 Team: 2009 Malaysian Grand Prix Sunday

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    It was a disappointing afternoon for the ING Renault F1 Team as both Fernando Alonso and Nelson Piquet ended a very wet Malaysian Grand Prix outside the points. A heavy rain storm at the mid-way point saw the safety car deployed before the race was eventually red-flagged on lap 32 and was not restarted.

    Fernando Alonso, R2903, P11
    First stint: 22 laps, soft dry tyres
    Second stint: 6 laps, extreme wet tyres
    Third stint: 2 laps, wet tyres
    Fourth stint: 1 lap, extreme wet tyres

    Fernando: “We made a good start from P9 to P3 and after that we had to defend our position because we were slow. This part of the race was interesting and it was difficult to decide what tyre to take when we made our stop because we didn’t know how heavy the rain would be. We stay optimistic for the next race in Shanghai and we remain determined to continue fighting for the championship.”

    Nelson Piquet, R2901, P13
    First stint: 22 laps, soft dry tyres
    Second stint: 7 laps, extreme wet tyres
    Third stint: 1 lap, wet tyres
    Fourth stint: 1 lap, extreme wet tyres

    Nelson: “Just before the red flag it was impossible to drive; really difficult to hold the car. We tried to call the right decision at the right time and there is nothing more we could have done in these conditions. The balance of the car was good, but the grip on the track was quite low, although we had a good start to the race. We have learnt a lot again this weekend and I now need to get ready for the next race.”

    Pat Symonds, Executive Director of Engineering
    “I suppose in many ways the heavy rain is no surprise to anyone who knows the area, but it brought some interesting elements to the race. In the early part of the race the value of the KERS system certainly showed, but as in Australia we still need to find performance from the car in other areas.”

    Remi Taffin, Head of Engine Operations
    “Today we are disappointed. The race was challenging and we tried our best to adapt, but the weather was so difficult to predict. We knew it was going to rain, but we didn’t think it would be so heavy. However, I didn’t expect the race to be stopped. We now have to work hard, but I feel we have taken a step forward since Melbourne, as shown by our strong start to the race.”

    www.ing-renaultf1.com

    Spies on the podium in Valencia

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    It was a mixed day for the Yamaha World Superbike Team in Valencia today. Race one saw Ben Spies fall going into turn one on the ninth lap as he moved in to take Neukirchner (Suzuki) for second position. Team-mate Tom Sykes faired better, having started in 16th position following an unlucky tyre decision in Superpole yesterday, he steadily worked his way through the field to finish seventh with an impressive display of consistent race pace.
    Race two saw Spies touch with Haga (Ducati) on the opening laps, bending his brake lever in the process. Undaunted he stayed on the pace, and although unable to catch Haga he put in consistent fast laps to finish in second position, taking valuable championship points away with him. For Sykes race two was equally impressive, after starting in 16th position he fought his way up to ninth, passing Biaggi and Hopkins in the process. Sitting up to avoid a late braking rider in front he ran wide five laps from the end allowing Biaggi back through and leaving Sykes in tenth position for the end of the race.
    Spies remains second in the championship with 95 points, trailing leader Haga by 40. Team-mate Sykes leaves Valencia with 47 points, sitting eighth in the championship as they head to Assen for round four.

    Ben Spies

    Ben Spies, Yamaha World Superbike Team, (DNF, 2nd)
    “Race one was unfortunate for me, I was pushing really hard to make up for an electrical issue going into the corner and crashed. We tried as hard as we could in race two to make it up. For the first couple of laps I had a couple of small problems and just didn’t quite get rolling and by the time we got into second position I would have needed to be right on the back of Nori to challenge for it as he was riding at a very good pace. I guess I just didn’t have the speed today. We’ll come back at Assen and try to step it up. “

     

    Tom Sykes

    Tom Sykes, Yamaha World Superbike Team, (7th, 10th)
    “I got a good start in race one and got past a few in turn one. It was a fairly decent race in the end, I think I could have gone for fifth but Leon Haslam had done a good job in the last few laps and made a big gap. I think we could have been in the top five otherwise. For me it was very difficult in race two, I had a good start, but going into turn two I was held and others came round the outside and went through. I worked my way back up to ninth and was looking good and catching up with Neukirchner but unfortunately got so close to Biaggi and just as we were going into turn one I ran wide a bit and let two or three past. I’ve learnt from my mistakes this weekend, I messed up in qualifying and potentially cost myself two very good results. With the R1 working so well round here it’s a lesson learnt and hopefully won’t let it happen again!”
    Massimo Meregalli, Yamaha World Superbike Team Manager
    “We lost points during race one however in the second race we came back to achieve second position which is good for championship points. We’ve learnt from the mistakes of race one. In the end we had a strange weekend with good and less good results on both sides. Both races were tough for Tom from the start, starting from the fifth row meant he had a lot of hard work to do. This gives us more experience for the upcoming rounds, as Ben said, in Assen we will be ready to step it up.”

    www.yamaha-racing.com

    Aston Martin Racing leads the Spanish Armada!

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    No less than seven teams could have won the race in Spain today, emphasizing just how competitive the 2009 Le Mans Series season should be. IPB Spartak Racing returned to form, Aston Martin Racing was back on top, Racing Box scored their first victory in the class, and Team Felbermayr-Proton clinched their best result since a while.

    The winter intensive development work has obviously paid off for the bulk of the team; this is why the race has been thrilling till the end. 23,000 spectators could meet the drivers during the autograph session and enjoy a very entertaining round, whose issue has been confused by three safety-cars. The sun has unexpectedly been shining all day to praise official Aston Martin Racing’s come-back and…victory!

    www.lemans-series.com

    Bridgestone Motorsport’s Malaysian Grand Prix Report

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    Bridgestone Potenza intermediate and wet tyres made their first race appearance of 2009 as severe rain fell on the Sepang circuit after a dry race start with everyone on the soft compound dry tyre, causing the Malaysian Grand Prix to be stopped after 32 laps, with Jenson Button awarded the win.
    Black clouds provided a backdrop to the start of the race, but it was Bridgestone’s black rubber which provided the crucial performance variable. Once the rain started, the water levels on track changed lap by lap making it very difficult for competitors to choose whether the dry slick, intermediate or wet tyre should be used, and the best tyre for the conditions changed frequently.
    As the race was stopped before three-quarter distance, only half points will be awarded. Nick Heidfeld (BMW Sauber) took second and Timo Glock (Panasonic Toyota Racing) finished third.
    Q&A with Hirohide Hamashima – Bridgestone Director of Motorsport Tyre Development
    How was the race from Bridgestone’s perspective?
    “This was a very interesting race, even before the rain started. Everyone started on the soft tyre. The soft gave good consistent performance in the conditions we saw today and there would have been good strategy options had the weather remained dry Starting on the soft was a sensible move as the soft has a lower working range than the hard, so when the rain started it delivered better performance than the hard would have done, before the wet tyres became necessary.”

    MALAYSIAN GRAND PRIX F1/2009 - KUALA LUMPUR

    How important was tyre strategy?
    “Choosing the correct tyre at the correct time is absolutely crucial and we saw many illustrations of how beneficial it is to make the right choice. Once the rain started there was a window where the intermediate tyre was the best one to use, as shown by Timo Glock who was up to ten seconds faster than the other cars. Some drivers used the wet tyre too early, and suffered in the too dry conditions.
    However, once the rain became harder the wet tyre was the correct tyre for conditions. Unfortunately, the rain then became so hard that it was too wet for Formula One cars.”

    MALAYSIAN GRAND PRIX F1/2009 - KUALA LUMPUR MALAYSIAN GRAND PRIX F1/2009 - KUALA LUMPUR
    Stats of the Day

    Bridgestone Potenza Driver Tyre Strategies
    Rd.2 – Malaysian Grand Prix
    In 2009, the tyre regulations stipulate that the two dry tyre specifications must be visibly
    distinguishable from each other. At the Malaysian Grand Prix, the soft compound Bridgestone Potenza tyres were marked with green bands on the sidewalls. The wet weather tyre was also marked with a green line in a groove.

    www.bridgestonemotorsport.com

    Bridgestone Motorsport’s GP2 Asia Series Report

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    2009 GP2 Asia Series. Round 5. Sepang, Kuala Lumpur. Malaysia. Saturday 4th April. Saturday Race. Diego Nunes (BRA, Piquet Sports). Action. World Copyright: Andrew Ferraro/GP2 Series Media Service ref: Digital Image _H0Y8919

    Diego Nunes (Piquet GP) and Vitaly Petrov (Campos) both took race wins in the fifth round of the GP2 Asia Series which took place in Sepang, Malaysia. Bridgestone’s medium compound slick GP2 tyre was used for the first time here, giving drivers a greater tyre management challenge than previously, when the more durable hard compound was used. Additionally, the Sepang weather served up a surprise with heavy rainfall before Sunday’s race, meaning that Bridgestone’s wet GP2 tyre was used in a race which started under safety car conditions. Saturday’s Feature Race saw Nunes manage his tyres to perfection to take his first win for the Piquet GP squad. After making his compulsory pit stop on lap 13, Nunes was able to maintain good lap times right to the finish line, which he crossed ahead of Kamui Kobayashi (Dams) and James Jakes (Super Nova). Pole-sitter Jérôme d’Ambrosio (Dams) was unable to start the race due to a driveshaft problem. Sunday’s Sprint Race was delayed by thirty minutes due to heavy rain. It was then started behind the safety car and the chequered flag was waved due to time expired rather than laps completed. Petrov made the most of the grip levels provided by Bridgestone’s dynamic wet tyre, which wears to provide suitable grip as a race track dries. Pastor Maldonado (ART) finished second and Davide Valsecchi (Durango) took third. Leaving Malaysia, Kobayashi continues to lead the championship with 47 points, ahead of Valsecchi with 34. Petrov jumps to third place with 28. The teams’ championship continues to be led by Dams with 70 points from Campos on 54. ART are in third with 41. The final round of the GP2 Asia Series takes place alongside the Bahrain Grand Prix on April 24-26. Quote from Kentaro Yamamoto – Bridgestone Motorsport GP2 Series Engineer “We enjoyed two very different races here in Sepang. On Saturday we had dry conditions so we were able to watch the drivers face the challenge of the medium compound tyre, which is one position softer than the tyre we used here last year. Race winner Diego Nunes managed his tyres very well and was consistent at the end of the race, whilst drivers who changed their tyres relatively early experienced more drop off in performance. Sunday’s race was interesting as we have not previously seen wet conditions in the GP2 Asia Series. Despite this, the drivers did very well in difficult conditions and our wet tyre worked very well.”

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    Bridgestone Motorsport’s Saturday Update Malaysian Grand Prix

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    MALAYSIAN GRAND PRIX F1/2009 - KUALA LUMPUR

    Bridgestone’s soft tyre allowed Jenson Button to set an exciting pole lap of 1min 35.181secs at Sepang for the Malaysian Grand Prix.
    Button took pole by just over nine hundredths from Panasonic Toyota Racing’s Jarno Trulli. Track conditions were improved from Friday, with more rubber down, but teams and drivers still struggled to find the best compromises with the exciting new cars and Bridgestone’s slick tyres.
    Q&A with Hirohide Hamashima – Bridgestone Director of Motorsport Tyre Development
    What was significant about today’s running?
    “Today showed us that the cars are very close to each other on lap times. For example, in FP3 the top thirteen cars were covered by a second. In terms of tyre performance, the soft tyre has an advantage of about around 1.0–1.3 seconds over its best lap. The soft is able to deliver its best lap time generally on its first flying lap and the performance drop-off does not appear to be as extreme as we saw with the super soft tyre in Australia. The hard gives its best lap time after around 3-4 laps and we have seen very durable performance from it, so it should be the better race tyre.”

    How have track conditions evolved since Friday, and what are your predictions for the race?
    “Sepang is an interesting circuit as the track surface improves a lot over the course of the race weekend. This is because the high temperatures mean that the rubber laid melts into the track surface allowing very good surface from a grip point of view. Race strategy should be interesting here, as the difference between the tyres in terms of performance drop-off is not as great as in
    Australia, so there could be more strategy options.”
    Stats of the Day

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    2009 WSB Valencia qualifying 2

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    Spies takes incredible third consecutive pole in Valencia

    In a drama filled day of incidents Ben Spies again proved his incredible riding skills, taking his third consecutive pole position start in the 2009 championship and smashing the Ricardo Tormo lap record in the process. Spies was the fastest rider in the morning qualifying session with a time of 1’34.709, team-mate Sykes was slower onto the pace, qualifying in 16th position. Spies is the first rider to score three consecutive poles at the beginning of the World Championship season since Scott Russell in 1994.
    Spies bike suffered a fault at the end of the second Superpole, leaving him no choice but to head out on the back-up bike for the final session. The different bike set-up proved to be a winning combination, Spies set a blistering pace and qualified on pole position with a time of 1’33.270, setting a new lap record in the process. The Superpole session did not go so well for team-mate Sykes, he initially qualified in 6th position on race tyres however as other riders changed to qualifiers he was bumped down the field with no time to go out again.
    Ben Spies, Yamaha World Superbike Team (1st, 1’33.270)
    “The first session was good for us. We still have some things we’re working through but even now the race pace seems good and we seem fast and that’s what matters. Superpole was good, we went out and got through the first two sessions and was going well until the end of the second session when we had a problem with the bike and had to switch to the back-up bike. When I got out there I knew the set-up was good and actually think we’ve found something for the race tomorrow. Obviously we don’t get points for pole but it’s good to get three in a row. I guess in the end it’s about having a couple more feet on everyone else just for that start. ”
    Tom Sykes, Yamaha World Superbike Team, (17th, 1’35.203)
    “This morning was a steady session because we had some things to work out. I shouldn’t really have been that low on the Superpole, I started on a race tyre and had an ok time and thought I was quite safe in the top six, unfortunately the other riders switched to qualifiers. It’s difficult because now you can get stuck behind riders in the race that you wouldn’t normally be behind and wouldn’t be a problem. So we’ve got a lot of work to do tomorrow, I was hoping we were going to have a good position to start but it doesn’t look that way now.”
    Massimo Meregalli, Yamaha World Superbike Team Manager
    “we had a good result one side of the garage, the other side a bit less. Unfortunately Tom lost the ability to do the2nd and 3rd superpole sessions. Ben did a really good lap, he broke the old lap record and he also had a really good race pace. As usual we will make some more changes overnight and check everything in the morning ready to race.”

    WSB Valencia – qualifying 2
    1 19 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 1’34.709
    2 55 Laconi R. (FRA) Ducati 1098R 1’34.714
    3 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1’34.775
    4 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1’34.817
    5 71 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 1’34.839
    6 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1’34.851
    7 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1’34.908
    8 9 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1’34.939
    9 76 Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R 1000 K9 1’34.955
    10 23 Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1’34.968
    11 24 Roberts B. (AUS) Ducati 1098R 1’34.997
    12 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1’35.051
    13 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1’35.117
    14 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1’35.139
    15 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1’35.236
    16 66 Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 1’35.270
    17 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1’35.416
    18 56 Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 Factory 1’35.416
    19 91 Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 1’35.437
    20 121 Hopkins J. (USA) Honda CBR1000RR 1’35.556
    21 25 Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 1’35.718
    22 33 Hill T. (GBR) Honda CBR1000RR 1’35.890
    23 31 Muggeridge K. (AUS) Suzuki GSX-R 1000 K9 1’35.909
    24 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 1’36.030
    25 99 Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’36.119
    26 94 Checa D. (ESP) Yamaha YZF R1 1’36.581
    27 86 Badovini A. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’36.745
    28 77 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1’36.813
    29 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’36.826
    30 88 Resch R. (AUT) Suzuki GSX-R 1000 K9 1’37.820
    WSB Valencia Superpole
    1 19 Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 1’33.270
    2 55 Laconi R. (FRA) Ducati 1098R 1’33.955
    3 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1’34.082
    4 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1’34.259
    5 71 Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 1’34.755
    6 76 Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R 1000 K9 1’34.903
    7 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1’35.056
    8 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1’35.346
    9 9 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1’34.536
    10 91 Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 1’34.655
    11 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1’34.684
    12 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1’34.742
    13 23 Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1’34.823
    14 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1’34.863
    15 24 Roberts B. (AUS) Ducati 1098R 1’35.082
    16 121 Hopkins J. (USA) Honda CBR1000RR 1’35.251
    17 66 Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 1’35.203
    18 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1’35.204
    19 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1’35.806
    20 56 Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 Factory 1’35.416
    21 25 Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 1’35.718
    22 33 Hill T. (GBR) Honda CBR1000RR 1’35.890
    23 31 Muggeridge K. (AUS) Suzuki GSX-R 1000 K9 1’35.909
    24 100 Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 1’36.030
    25 99 Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’36.119
    26 94 Checa D. (ESP) Yamaha YZF R1 1’36.581
    27 86 Badovini A. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’36.745
    28 77 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1’36.813
    29 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1’36.826
    30 88 Resch R. (AUT) Suzuki GSX-R 1000 K9 1’37.820

    Crutchlow takes superb pole in flawless Valencia qualifying
    Cal Crutchlow powered his YZF-R6 to an impressive second pole position start in a row in the Valencia sunshine today. The British rider was rarely out of the top two for the session putting in consistently quick laps to take pole 0.16 seconds ahead of local Spanish rider Lascorz (Kawasaki).
    Crutchlow’s team-mate Fabien Foret struggled to find the ideal race pace but improved over the qualifying session to take a place on the 2nd row of the grid in 8th position for tomorrow’s World Supersport race.
    Cal Crutchlow, Yamaha World Supersport Team, (1st, 1’35.865)
    “we had a good session today, I think we’re still showing what we can do. We’ve always said the bike is good over a couple of laps so hopefully we’ll be able to maintain that over race distance. I’m looking forward to the race, I think we’ve got a good pace to be able to stay up there and there’s no reason why we can’t be running at the front and we’ll see what happens. I think Lascorz is probably the main threat, it’s his home circuit and he’s fast here but I’m not going to count out West, Pitt or Laverty either!”
    Fabien Foret, Yamaha World Supersport Team, (8th, 1’37.013)
    “We stuck on one tyre for the session and in hindsight and it looks like another one may have been better for more front feeling and confidence for me. It’s ok though, I’m on the second row for tomorrow and I feel confident I can find the race pace to stay with the front .”
    Wilco Zeelenberg, Yamaha World Supersport Team Manager
    “it was a good qualifying session and I’m as happy as I was yesterday. It’s good to be on pole and to have two of those laps being flying laps from Cal. We found some things to improve at the end of the session for Cal and Fabien but Fabien struggled a bit to get the pace and the speed. He’s on the 2nd row though and that’s where he started from in Qatar and Cal is on pole like Qatar so let’s see what happens tomorrow.”

    WSS Valencia qualifying
    1 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R6 1’35.865
    2 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 1’36.033
    3 13 West A. (AUS) Honda CBR600RR 1’36.664
    4 21 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 1’36.754
    5 51 Pirro M. (ITA) Yamaha YZF R6 1’36.812
    6 8 Aitchison M. (AUS) Honda CBR600RR 1’36.910
    7 14 Lagrive M. (FRA) Honda CBR600RR 1’36.918
    8 99 Foret F. (FRA) Yamaha YZF R6 1’37.013
    9 1 Pitt A. (AUS) Honda CBR600RR 1’37.063
    10 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 1’37.188
    11 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 1’37.220
    12 77 Veneman B. (NED) Suzuki GSX-R600 1’37.290
    13 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1’37.403
    14 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 1’37.457
    15 69 Nannelli G. (ITA) Triumph Daytona 675 1’37.667
    16 105 Vizziello G. (ITA) Honda CBR600RR 1’37.702
    17 24 McCoy G. (AUS) Triumph Daytona 675 1’37.744
    18 5 Pradita T. (INA) Yamaha YZF R6 1’37.866
    19 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 1’37.984
    20 83 Holland R. (AUS) Honda CBR600RR 1’38.244
    21 30 Günther J. (GER) Honda CBR600RR 1’38.245
    22 9 Dell’Omo D. (ITA) Honda CBR600RR 1’38.334
    23 7 Vostárek P. (CZE) Honda CBR600RR 1’38.512
    24 28 Vos A. (NED) Honda CBR600RR 1’38.581
    25 96 Smrz M. (CZE) Triumph Daytona 675 1’38.768
    26 32 Lai F. (ITA) Honda CBR600RR 1’38.935
    27 88 Guerra Y. (ESP) Yamaha YZF R6 1’39.826
    28 78 Geronimi S. (AUS) Suzuki GSX-R600 1’42.025

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