Archiv für den Monat: April 2009

Adrian en INDUFORUM 2009

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Los días 21 a 23 de abril hemos tenido el privilegio de acudir como invitados a la Feria de empleo INDUFORUM, organizada por los estudiantes de la Escuela de Ingenieros Industriales de Madrid en sus instalaciones del Paseo de la Castellana.

Adrián fue el protagonista de dos coloquios con estudiantes y profesores, que no dudaron en acribillarle literalmente con todo tipo de preguntas sobre su carrera y proyectos.

Durante los tres días del evento nuestro simulador F1Pro fue la gran atracción para el público asistente que tuvo ocasión de sentirse piloto por unos minutos.

Igualmente tuvimos ocasión de entrevistarnos con varias de las grandes empresas y corporaciones presentes con su Stand en la feria, varias de las cuales nos han mostrado su interés en entrar a formar parte de nuestro proyecto, tanto con Adrián como con AVracers.

Como colofón de las jornadas se celebró el acto de clausura de esta quinta edición de la feria con una intervención de Adrián que presentó tanto sus propios proyectos como el de Epsilon Euskadi, incluyendo su Master en Automovilismo de Competición que despertó un gran interés entre los asistentes.

Adrián Vallés:

“Es interesantísimo poder  participar en este tipo de eventos. Cuando estás totalmente volcado en tus propios proyectos, necesitas salir de tu burbuja y tomar contacto con otros sectores de la sociedad, te da otro punto de vista que te ayuda a valorar y contrastar tus objetivos.

Quiero felicitar desde aquí a los organizadores, nos han hecho sentir como en casa, demostrándonos una profesionalidad impresionante.”

Rafael C. de Bustamante

Bahrain Grand Prix: Bridgestone Motorsport’s Saturday Update

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BAHRAIN GRAND PRIX F1/2009 - SAKHIR © FOTO ERCOLE COLOMBO

Bridgestone’s super soft tyre allowed Panasonic Toyota Racing driver Jarno Trulli to qualify on pole and head up the first ever all-Toyota front row for tomorrow’s Bahrain Grand Prix.
Trulli set a time of 1min 33.431secs, almost three tenths ahead of team-mate Timo Glock. Sebastian Vettel (Red Bull Racing) went third fastest. Track conditions were improved from Friday, with more rubber laid and the temperatures were even hotter. Glock used the super soft tyre to go fastest in the morning practice session with a time of 1min 32.605secs.
Q&A with Hirohide Hamashima – Bridgestone Director of Motorsport Tyre Development
What was significant about today’s running?
“Today was very good for Toyota as both of their cars qualified on the front row, so congratulations to them and Jarno Trulli for his fourth pole position. We saw further progress from Friday’s running with the circuit grip level improved, particularly in the practice session, due to the track being cleared of sand, and more rubber being laid. Qualifying was very exciting through every session, with even the faster cars using the super soft tyre to get through the first qualifying session.”

How are the two compounds working here in Bahrain?
“We are seeing an interesting weekend in terms of tyre performance. The super soft tyre has worked very well so far this weekend. It delivers a good fast lap time on average 0.7 seconds faster than the medium tyre. In terms of degradation the super soft presents an interesting challenge. Some teams can use the super soft for a long stint, however some teams will have to work hard to maintain the super soft from degradation. This means that usage of the super soft tyre will be the key point to the race. The medium tyre takes longer to warm up than the super soft, even in these hot conditions. In the race medium tyre will be very durable, however with a slower ultimate lap time than the super soft.”
Stats of the Day

www.bridgestonemotorsport.com

Le Mans Series: Bugatti tests: day 1

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Quality trumps quantity! This is certainly the case at today’s test session on the Bugatti circuit in Le Mans, a place so steeped in history that you can almost taste it in the air. Although only a few teams are participating, there has been no shortage of excitement on the track throughout the three classes.

Team Pescarolo Sport enjoyed running at their home track whereas Team Essex demonstrated very promising signs of reliability and high speed and Patrick Dempsey debuted in the very competitive GT2 class.

 

Although a bright sunshine, a few red flags due to track cleaning-off have slightly thwarted the teams‘ work schedules.

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www.lemans-series.com

WTCC: NEXT STOP: MARRAKECH, MOROCCO

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The 5th and 6th rounds of the season will be held on May 3rd in Morocco, at Marrakech’s new street circuit, marking WTCC’s first visit to Africa.
The 4.6-km racetrack has been traced out in the hotel district of Agdal, which lies only a few chilometres South of the Medina, Marrakech’s historical centre. More than 2500 concrete impact blocks and as many debris fence panels have been put in place to bound the track, while the paddock has been paved alongside the walls of the Royal Garden.
The event was launched on Thursday in Marrakech, during a crowded press conference at the Naoura Barrière Hotel and Ryad.
"This is a great event for our city and requires special services and extraordinary measures. Huge efforts have been made to facilitate custom clearance of the teams‘ trucks that will arrive at Tangier’s harbour and immigration of WTCC staff, teams‘ personnel and international media at Marrakech Menara airport. Special plans have been established for public security and circulation. We have done whatever is possible to guarantee that the event will run smoothly and with success, because the common goal is to help the championship’s and the event’s promoters to extend their deal for a further three years," explained Mounir Chraibi, Waili of the city.


Marrakech will host the championship’s 5th and 6th round next week

BMW CARS SPORT NEW LOOK IN MARRAKECH
BMW National Teams‘ cars will adopt a new face lift from the next WTCC event in Marrakech. The five 320si machines run by BMW Team Germany for Augusto Farfus and Jörg Müller, BMW Team UK for Andy Priaulx and BMW Team Italy-Spain for Alessandro Zanardi and Sergio Hernández, will sport the new bonnet, headlamps and front bumper with wider air intakes that were tested during last winter in Valencia.
Friedhelm Nohl, BMW Motorsport General Manager for Sports and Touring Cars explained: "The face lift is mainly an optical change. The WTCC cars are based on the normal production cars, and in September 2008 the facelifted version of the BMW 3 Series was launched on the markets. This is the reason why the race version adopts now these modifications as well. The new design will have only some marginal influence on the aerodynamics."


The BMW racing cars adopt the new face lift from the event in Morocco

EUROSPORT COVERAGE FROM MARRAKECH

Saturday, 2nd: Qualifying – LIVE Eurosport 2, 17.00/18.00
Sunday, 3rd: Warm up – LIVE Eurosport International, 12.00/12.30
Race 1 – LIVE Eurosport International, 14.45/15.45
Race 2 – LIVE Eurosport International, 15.45/16.45
Tuesday, 5th: WTCC Magazine Eurosport International, 23.00/23.30

Times are CET (Central European Time)

www.fiawtcc.com

Patrick Head commends the MSV Formula Two team

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For immediate release:  Friday 24 April

Patrick Head: “It has been a hell of a challenge”

Extensive build and development process of F2 car draws to a close

Patrick Head, Director of Engineering at the AT&T Williams F1 Team, has commended the efforts of the MotorSport Vision (MSV) Formula Two team as the build schedule for the 24 cars draws to a close.

MSV was awarded the tender to supply the cars and operational expertise for the FIA Formula Two Championship in September last year, and has faced the considerable challenge of building 24 identical and highly technically sophisticated Williams-designed single seaters in an unusually short timeframe. Head is upbeat about the series’ prospects in 2009 after overseeing yesterday’s (23/04) test session at Snetterton, before he went on to visit the F2 facility at Bedford Autodrome.

“It was great to see the car reach the speeds and targets that Jonathan Palmer specified at the design stage, when it tested yesterday,” said Head. “I was hugely impressed with what I saw at Bedford Autodrome when I went to see the assembly process. The team have put in a huge amount of work, and though there is still a lot to do, there is confidence that they will get the job done.”

“Williams obviously has a vested interest in the F2 project, and I am very keen to see it get off the ground and have a fantastic start. It has been a hell of a challenge for MotorSport Vision to produce a new car and establish a new championship and we wish them well, but we will also be keeping a close eye on the championship and help them out where we can.”

MSV has coped with the task thanks to a restructure of working hours at the manufacturing base at Bedford Autodrome. Early and late shifts are in operation to ensure car build work is in progress from 0530-0100, seven days a week, as dedicated engineers and mechanics work towards the first scheduled group test on May 5. “It has been a gargantuan effort from the team; it really is hard to express just how hard they have worked,” said Giles Butterfield, Group Operations Manager at MotorSport Vision. “These guys have literally had to eat, sleep and breathe the F2 project over the last months, and the quality of the car is a real testament to the incredible effort they have put in.”

The Williams JPH1 has now covered more than 6,000kms during its test and development programme and ran with the adjustable front wing mechanism for the first time this week: “What is really encouraging is that, whilst the test car is up to speed and running well, we still have new technical upgrades that will deliver even more performance from the car,” said Butterfield. “The adjustable front wing mechanism is now up and running and the latest evolution of Avon’s specially developed F2 compound tyres are also due at the first group test in early May, which will lead to a very significant boost in performance.”

The pre-season tests for all 24 F2 drivers are due to take place at Snetterton on May 5/6 and Silverstone on May 18. Prior to that Steven Kane will continue with test driver duties in the UK before he takes the car for a final 2-day test at Valencia, the venue of the opening round of the 2009 FIA Formula Two Championship (May 29/31).

www.formulatwo.com

Rossi fastest and Lorenzo third on opening day in Japan

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Valentino Rossi

Valentino Rossi

Fiat Yamaha riders Valentino Rossi and Jorge Lorenzo made a promising start to Yamaha’s home Grand Prix at the Twin Ring Motegi this afternoon, with Rossi finishing at the top of the time sheets and Lorenzo close behind in third. This afternoon’s session was run in cool, dry conditions but with the weather looking unsettled for the rest of the weekend this might be the only dry session before the race and therefore data gathered today could prove key.
Rossi, who claimed his eighth championship title at this track just six months ago, was fast from the outset and found his M1 was working well despite the cold conditions. Lorenzo too felt confident with his base setting immediately and spent some time at the top of the time sheets mid way through the 45-minutes. In the closing stages it looked like the Yamaha pair would end the day in second and third, behind Casey Stoner, but Rossi’s final lap edged him ahead and he finished the day with an advantage of 0.056 seconds over his Australian rival.
Valentino Rossi – Position: 1stTime: 1’48.545Laps: 18
"This is a very good start because we’re at the top and this is very important! The conditions today were hard and it was difficult to reach the limit and work to the maximum with the bike and tyres, but it looks like we have a good potential here so I am happy. It’s important to be in front, even though it’s only Friday, because in Qatar we were second in every session and really we don’t like second so much; for sure first is much better! Tomorrow it seems it may rain but we haven’t had the chance to try the new Bridgestone rain tyres yet so I think that this could be an important chance for us to understand how they are. It will be interesting and I hope they are good!"

Jorge Lorenzo

Jorge Lorenzo

Jorge Lorenzo – Position: 3rdTime: 1’48.965Laps: 19
"I’m so happy with this practice session because we often struggle a bit at the start of the weekend but today this wasn’t the case at all and I felt great from the start. My M1 felt good when braking, under acceleration and in the corners so I think we are in good shape and now I hope we can continue like this tomorrow even if it rains, in fact I am quite curious to see what happens in the rain and how the lap time is."
Davide Brivio – Team Manager
"It’s nice to be back on top, even if it’s only Friday! It was always going to be very important to make the most of this session because there’s a chance it could be the only dry one, so we wanted to try to explore a few different things. It went ok; we can definitely improve more but we have made a good start."
Daniele Romagnoli – Team Manager
"We’ve made a good start today and we’re confident that we have a good base for this circuit, which is very different to Qatar. Because this could be the only dry session we worked to collect some extra data for the race to make sure that we’re prepared if it’s wet tomorrow and then dry on Sunday. We have made good use of this first session."
Edwards and Toseland set promising pace in Japan
Monster Yamaha Tech 3 duo Colin Edwards and James Toseland showed promising form to end the first day of action in Yamaha’s all-important home race at the Twin Ring Motegi in fifth and tenth places respectively.
American Edwards continued his stunning start to the 2009 MotoGP campaign, ending the 45-minute session with a best time of 1.49.697 to finish just 0.7s outside of the top three. Today’s session was run under cool and grey skies, and looks certain to be the only dry session ahead of Sunday’s 24-lap Japanese MotoGP race. Tomorrow’s forecasts predict a 90 per cent chance of rain. As a result of tomorrow’s gloomy outlook, Edwards spent the entire session using the same hard compound Bridgestone front and rear tyres to gain crucial endurance data, with the 35-year-old expecting the harder compounds to be his race selection.
British rider Toseland adopted the same tactic to easily produce his best performance on the impressive 2009 Yamaha YZR-M1 so far. After a difficult winter testing campaign and a disappointing first race in Qatar, the 28-year showed his motivation remains as strong as ever as he featured in the top six for the majority of the session. Fine-tuning a new front fork set-up to help with braking stability, Toseland’s final position of tenth didn’t reflect his brilliant return to form on the 2.983 miles circuit, and he’s confident of mounting a strong challenge in Sunday’s race.

Colin Edwards

Colin Edwards

Colin Edwards – Position: 5th Time: 1.49.697 Laps: 19
"Today was all about gathering information. My thinking even yesterday was to start with the hard tyre because we knew it was going to be cold and the forecasts were showing rain for tomorrow, so I needed to get some information in the dry before the race. I started out with the hard tyre and didn’t change it for the whole session, just switching the same tyre between bikes to play around with the setting. I’m sure if I had run the softer compounds I could have gone quicker, but Bridgestone think the hard front and rear will be what I’ll need for the race. It feels to me like the left side of the tyre is a little bit too hard and I’ve got to make sure I get it warmed up. The right side feels really good, but you can’t take too much risk in the beginning on the left, but once it comes to temperature it works fine. The bike feels really great to show what a great job Yamaha has done again. Today was a good start to the weekend and hopefully I can continue that to give Yamaha a good result in Japan."

James Toseland

James Toseland

James Toseland – Position: 10th Time: 1.50.432 Laps: 19
"That was a bit more like it. Right to the end I was looking good to be around the top six but I caught (Yuki) Takahashi on my last lap when the tyre was working pretty good, so I’m sure I could have got into the 1.49s. My guys have done a great job because I had a slightly different setting on the front fork today to get a bit more control under braking. This place is all about hard braking and that is an area I’ve needed to work on. I’ve got a bit more control on initial braking so it doesn’t upset the bike as much when I’m turning in. I ran most of the session on the hard tyre with the weather not looking too good for tomorrow, but I did try the softer one at the end just to check on it. I doubt we’d be able to run it in the race, even if the temperature is quite low. So if it rains tomorrow and it’s dry for the race, at least I know I’ll run the harder tyre. It was a difficult first race but we’re not losing motivation and my team have all stuck together. Rain or shine I’m determined to get a good result for them and Yamaha in their home race."

Circuit Length: 4801
Temp: 13
Weather: Dry

Lap Record: 1’47.968 (Loris Capirossi, 01/01/2005)
Fastest Lap Ever: 1’45.543 (Jorge Lorenzo, 28/09/2008)
Last Years Winner: Valentino Rossi

www.yamaha-racing.com

Bahrain Grand Prix: Bridgestone Motorsport’s Friday Update

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Bridgestone’s super soft tyre proved to be the fastest rubber on track in Sakhir for the first day of the Bahrain Grand Prix. Nico Rosberg’s AT&T Williams set the day’s fastest lap time in the afternoon practice session held in hot and sunny weather conditions. Vodafone McLaren Mercedes driver Lewis Hamilton used the medium compound to go fastest in the similar conditions of the morning session.
The 5.41 km Bahrain International Circuit was quite slippery for the first session of the weekend due to sand on the track, as was expected due to the circuit’s desert-based location. Today was the first time that a Bridgestone’s super soft compound tyre has been used at a grand prix meeting in Bahrain, although three teams have tested with this tyre here in the pre-season testing.
Q&A with Hirohide Hamashima – Bridgestone Director of Motorsport Tyre Development What was significant about today’s running?
“Today we saw very close lap times in the afternoon, with the top thirteen cars separated by a second. The track was very sandy at first this morning and this limits the amount of grip from the circuit. The hot conditions meant the air was not as dense as in pre-season testing here so there was less downforce from the cars. Because of these factors we did see drivers struggle with braking and there were many flat spots on the tyres. However, once the track improved we saw some good evaluation work from the teams and very close lap times set. Both tyres appear to work well and we expect the track to improve further tomorrow.”

How do you expect this allocation to work here over the weekend?
“We have good data from our time here in the pre-season testing. We expect that the super soft tyre will be more durable than we have seen previously, whilst providing good lap times too. The medium tyre will take longer to provide its best lap time, but will be very durable. Today the super soft tyre gave its best lap time from its first flying lap and the medium tyre gave its best from its third or fourth flying lap. I think there will be many strategy options for this weekend’s race.”

BAHRAIN GRAND PRIX F1/2009 - SAKHIR © FOTO ERCOLE COLOMBO
Stats of the Day

www.bridgestonemotorsport.com

Albert Coll: Esperanzador comienzo de temporada.

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logo albert

Anunciabamos un fin de semana “movido”, para nuestro piloto Albert Coll, y así fué.

El pasado sabado se disputaria en las excelentes instalaciones del Circuito Chicharra kart de Villena en Alicante, la segunda prueba del Campeonato del Mediterráneo. El día amanecia lluvioso y el equipo ITRacing, preparaba a conciencia los reglajes del kart para mojado, aunque Albert no estaba muy convencido de las prestaciones que tendría, no obstante conseguia en los entrenamientos clasificatorios el 5º mejor tiempo. Para la primera carrera acabar 4º y en la segunda carrera, volver a subir al podium en 3ª posición.

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De esta manera Albert se mantiene en la 2ª posición de la clasificación general del Campeonato del Mediterraneo.

Acto seguido ya el domingo se disputaria el tan esperado comienzo de una nueva edición de la Copa Vallés de karting 2009.

Con un día mucho más lluvioso que el anterior, Albert se clasificaba en los entrenamientos clasificatorios en la decimotercera posición de un total de 21 pilotos. Pero lo bueno estaba por venir, el piloto mallorquín demostraba su rápida adaptación en cualquier circuito partiendo desde atrás y con la pista mojada, Albert conseguia en menos de tres vueltas colocarse en 2ª posición, pero en un despiste del piloto que ocupaba la primera plaza se tocaban sin querer con la mala fortuna para Albert, al quedar fuera de la pista y retirarse.

No todo acababa aquí, en la última carrera del fin de semana Albert partía desde la última posición y animado por su equipo realizaba una carrera de las que hacen afición remontando hasta una inmejorable 7ª plaza final de un total de 21 pilotos que participaban.

Albert de esta manera demostró que sabe ir muy rápido y sobre todo que el equipo tiene puesto en él toda la confianza para conseguir en breve la victoria deseada y poder afrontar mayores retos.

Bartolomé Coll

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Juan Carlos Resoagli. “Nueva experiencia”

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El pasado fin de semana, en el Circuito Chicharra kart de Villena en Alicante, con una pista muy deslizante participaba el joven piloto mallorquín Juan Carlos Resoagli, en su segunda carrera del Campeonato del Mediterraneo, logrando en la primera manga la 9ª posición y en la segunda el décimo lugar.

El domingo, en la primera prueba de la Copa Vallés 2009 conseguía un meritorio sexto puesto en los entrenos oficiales. En la primera manga de carrera y cuando estaba comodamente instalado en las primeras posiciones se veía obligado a abandonar tras sufrir un toque en el que dañaba un brazo de la dirección. Una vez que su equipo ITRacing le daba solución a la avería, Juan Carlos salía desde la última plaza de la parrilla, animado, y con muchas ganas de escalar posiciones. Dicho y hecho, el jovencisimo piloto mallorquín empezaba su particular remontada sobre el trazado de Chicharra Karts logrando escalar hasta la décima posición de la general dejando atrás a pilotos con más experiencia en competición que él.

Bartolomé Coll

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1. CARRERA CAMPEONATO FBEA 2009 DE CIRCUITO

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II CTO. FBEA. DE CIRCUITOS. 1ª CARRERA.

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Con la primera cita del Cto. De Circuito daba inicio por fin la temporada regional de automovilismo. Los pronósticos no fallaron y los favoritos se impusieron en sus respectivas categorías. Un total de 40 pilotos formaron las distintas parrillas, si bien hubo que lamentar algunas bajas.

CATEGORIA A.

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Salvador Seguí y Jaime Marotell Jr., fueron los protagonistas entre los pequeños. Martorell rompía su Saxo en entrenos libres y acudía a su taller para cambiarlo por el potente coche que usa José en rallyes… Salva comenzaba fuerte y se anotaba la primera manga, mientras que Jaime al salir desde la última posición remontaba puestos para situarse segundo a espaldas de Seguí. Por detrás asistimos a un bonito duelo entre Antonio Bergas, Gabriel Nieto y Marcos Moragues que se prolongaría a lo largo del resto de mangas. En la segunda se producía un bonito duelo entre Seguí y Martorell, aunque el primero conseguía mantener el liderato de principio a fin a pesar de tener problemas con una transmisión en la última vuelta acabando sin apenas neumáticos. Esto haría que en la última tanda Seguí corriera más conservador dejando pasar a Martorell que se anotaba una cómoda victoria. Toni Bergas, que debutaba en circuitos, se hacía con el tercer cajón del podium a pesar de salir desde boxes en la segunda manga, pudiendo superar a Gabriel Nieto, Marcos Moragues, Sebastián Colomar y Silvia Villoslada que se clasificaban a continuación. Mala suerte para Pau Bujosa y Miguel Gelabert que se veían obligados a abandonar a las primeras de cambio.

CATEGORIA B.

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Sin duda la categoría B se presenta como el plato fuerte de la temporada que no volvió a defraudar a pesar de las bajas de Jaime Martorell Sr. (avería mecánica) y Joan Socias (problemas físicos). Andrés Albal partía como favorito a los mandos de su Megane, sin embargo tuvo que pelear más de lo previsto ante unos incisivos Hanns Jung (Lancia Integrale) y Jonny (Seat León). En la primera manga el Megane se colocaba líder sin problemas al estar enzarzados Jung y Jonny en su particular lucha por la segunda plaza. Por detrás Mariano Planeéis se salía aparatosamente, mientras que Raúl Palenzauela también visitaba la hierba. Esto era aprovechado por Ramón Castell para colocarse cuarto por delante de Cerdá, Sampol, Graffeuil y Del Valle. La segunda manga comienza fuerte y Jonny adelante a Jung en la recta del fondo llegando a presionar a Albal sin conseguir adelantarle. Por detrás del Integrale se coloca de nuevo Castell que puede contener a los Clio Sport de Palenzuela, Planells y Sampol. La tercera manga tendría mayor emoción si cabe y el Seat Leon realizaba una excelente arrancada adelantando al Megane de Albal. Este no daba su brazo a torcer y algunas curvas después se tocaban ambos coches, saliéndose de pista el Megane. Jonny conservaba su liderato hasta ver la bandera a cuadros. Jung ajeno a esta lucha era segundo hasta que tuvo algunos problemas y era superado por Palenzuela, que subía hasta la segunda plaza, y por Castell.

CATEGORIA C.

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Los hermanos Barceló serían los protagonistas de la categoría C, que contó con 10 pilotos en pista. En la primera manga destacó el duelo entre Oscar Fernández (Peugeot 206) que se situó como líder en las primeras vueltas, y Andreu Barceló (BMW 318 Is) que se anotaba finalmente la manga. Miguel Barceló tuvo una destacada actuación al salir desde atrás y superar a Leiva, Mulet y Pérez, para acabar tercero. Importante también el duelo entre Leiva y Pérez que se saldaba a favor del Clio Williams. En la segunda manga Miguel no se andaba por las ramas y al finalizar la primera vuelta daba cuenta de su hermano Andreu para ganar la manga. Oscar Fernández aprovechaba el golpe moral y tras presionar también a Andreu le conseguía superar en la cuarta vuelta y se instalaba en la segunda posición. Tras los puestos de podium, Carlos Pérez era cuarto pudiendo contener a Leiva, Mulet, Petkov y Márquez. En la cola del pelotón Mayol y Figuera tenían un bonito mano a mano que se saldaba a favor del Peugeot a pesar de un toque sin consecuencias. La última manga fue un recital para Miguel Barceló que se imponía ante su hermano Andreu. Oscar Fernández perdía posiciones al ser superado por el segundo BMW y por Carlos Pérez que era ahora tercero. Por detrás Macià Mulet era quinto, Petkov sexto y Leiva séptimo.

CATEGORIA D.

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Entre los monoplazas Gabi Arrabal dominó con facilidad en la primera manga, ante Juan Manuel Serra y Mario Hekke que se colocaban a sus espaldas. El Fórmula de Grunert era tercero sin embargo debía abandonar en la tercera vuelta por avería mecánica. En la segunda manga las tornas se cambiaban cuando el Bango de Arrabal tenía problemas eléctricos y salía en última posición. Gabi hacía una buena remontada y superaba en solo dos vueltas a Dieschbourg, Grunert y Hekke, acabando segundo al no poder dar alcance a Serra que supo aprovechar su oportunidad. En la tercera y última manga pasaba algo similar y al conseguir dar con el fusible que causaba los problemas, Arrabal volvía a salir desde boxes. Se repetía la historia al superar de nuevo a Dieschbourg, Grunert y Hekke que se lo puso más difícil que en la manga anterior. Arrabal era de nuevo segundo, mientras que Serra supo aprovechar la pista libre para poner metros de ventaja a su favor.

PERSECUCIÓN.

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Se disputaron dos mangas de Persecución en la que los monoplazas hicieron valer su superioridad. Así en ambas mangas se repetían los puestos de podium con Gabi Arrabal primero, Juan Manuel Serra segundo y Mario Hekke tercero. Entre los carrozados la cosa ya cambiaba y en la primera carrera Hanns Jung era cuarto por delante de Jonny, Salvador Seguí y Jaime Martorell. En la segunda tanda Salva Seguí sorprendía a sus adversarios y era cuarto ante Ramón Castell, Sebastián Grunert, Hanns Jung y Jaime Cerdá.

HABILIDAD.

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Tan solo siete vehículos se inscribían en la modalidad de habilidad, siendo el mejor Iván Petkov (Megane) con un crono de 1.12.015. Macià Mulet era segundo con su Corsa a solo una décima, mientras que Gabriel Nieto (Peugeot 205 R) fue tercero a segundo y medio del líder. Los hermanos Barceló volvieron a deleitar a los presentes con varios “ceros” que dejaron sus neumáticos en los alambres.

FERBIS

CLASIFICACIÓN VELOCIDAD.

GRUPO A-A2 CLASE 1: 1. Salvador Seguí (Citroen Saxo) 58 ptos. 2. Jaime Martorell (Citroen Saxo) 56 ptos. 3. Sebastián Colomar (Hyundai Accent) 46 ptos. 4. Silvia Villoslada (Citroen Saxo) 44 ptos.

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GRUPO A-A2 CLASE 2: 1. Ramón Castell (Renault Clio) 54 ptos. 2. Jaime Sampol (Renault Clio) 43 ptos. 3. Andrés Albal (Renault Megane) 40 ptos. 4. Bruno Graffeuil (Renault Megane) 39 ptos. 5. Raúl Palenzuela (Renault Clio) 36 ptos. 6. Mariano Planeéis (Renault Clio) 30 ptos.

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GRUPO NIR CLASE 1: Antonio Bergas (Citroen AX) 56 ptos. 2. Marcos Moragues (Peugeot 205) 54 ptos. 3. Gabriel Nieto (Peugeot 205) 52 ptos. 4. Miguel Gelabert (Opel Corsa) 14 ptos.

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GRUPO NIR CLASE 2: 1. Andreu Barceló (BMW 318) 58 ptos. 2. Oscar Fernández (Peugeot 206) 54 ptos. 3. Carlos Pérez (Renault Clio W.) 50 ptos. 4. Maciá Mulet (Opel Corsa) 41 ptos. 5. Jose Ant. Leiva (Citroen Visa) 39 ptos. 6. Iván Petkov (Renault Megane) 37 ptos. 7. Marcos Marquez (Peugeot 205) 33 ptos. 8. Mateo Figuera (Peugeot 206) 30 ptos.

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GRUPO NIR CLASE 3: 1. “Jonny” (Seat Leon) 58 ptos. 2. Hanns Jung (Lancia Integrale) 56 ptos. 3. Pep Toni del Valle (Ford Escort) 46 ptos. 4. Jaime Cerdá (Ford Sierra) 30 ptos.

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GRUPO H CLASE 2: 1. Miguel Barceló (BMW 323) 60 ptos.

GRUPO H CLASE 3: 1. Lorenzo Mayol (Ford Escort) 60 ptos.

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GRUPO CM: 1. Juan Manuel Serra (Speed Car GT) 58 ptos. 2. Gabriel Arrabal (Bango) 56 ptos. 3. Mario S. Hekke (Bango) 48 ptos.

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GRUPO FÓRMULA: 1. Natascha Dieschbourg (F-BMW) 56 ptos. 2. Sebastián Grunert (F-BMW) 40 ptos.

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DSC_6133 DSC_6173 DSC_6290 DSC_6306 DSC_6382 DSC_6291 DSC_6386 DSC_6362 DSC_3396 DSC_3426 DSC_3384 Picture by Wolfgang LINDNERclic aqui klick hier

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ESTRENO POSITIVO EN EL CEV

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Kike Ferrer ha finalizado undécimo en la primera carrera del Campeonato de España de Velocidad junto a su nuevo equipo Neu Grip.
Tras luchar contra la meteorología, que ha causado muchos problemas durante todo el fin de semana, finalmente se optaba por montar un neumático blando para la carrera, con la pista todavía mojada pero sin lluvia, los tiempos por vuelta fueron bajando a medida que los pilotos encontraban el "feeling" adecuado.
Partiendo desde el puesto 16 de parrilla, Ferrer salía con prudencia ya que sus ganas de avanzar le llevaron al suelo en los entrenamientos de ayer sábado y no quería arriesgar demasiado en carrera.
Kike se enganchó al grupo de unos diez pilotos que rodaban en 1:36, bajando el crono vuelta tras vuelta hasta rodar en la vuelta 13 en un tiempo de 1:35:176 dejando de esta forma atrás a varios de sus rivales y recuperando cinco puestos durante la carrera.
La sensación general es muy positiva, el trabajo del equipo es muy diferente a lo que estaba acostumbrado el mallorquín y la impresión de estar trabajando con posibilidades de mejorar es lo que más valora el joven piloto que sabe que puede estar entre los mejores en las siguientes pruebas.
Fotos en alta resolución
Más información:
Javier Beltrán – 616 99 26 87
prensa@kikeferrer.com

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Kike Ferrer
Piloto del Campeonato de España Supersport
16 de Julio, 34    07009 Palma de Mallorca   Tel. +34 971 291 321   M. +34 616 99 26 87
prensa@kikeferrer.com       http://www.duesrodes.com

Joe Schmitz: Erfolgreicher Start in die Bergmeisterschaft

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Das Bergrennen am Ostermontag in Lorentzweiler verlief nach Maß für Joe Schmitz. Der Mygale-BMW K1 machte keine Probleme und Joe Schmitz konnte im Training die 19. Zeit bei 74 Startern herausfahren. In den drei Rennläufen gelang es dem Nachwuchsmeister 2008 sich kontinuierlich zu verbessern, und legte im letzten Aufstieg 52’’27 hin. Dies bedeutete eine Steigerung um 1’’ gegenüber dem zweiten Versuch.

„Es hat richtig viel Spaß gemacht wieder mit dem Monoposto zu fahren. Es freut mich sehr, dass ich den 17. Gesamtrang und den dritten Platz in der Luxemburger Tabelle herausfahren konnte. Es war super bei dem Wetter vor so tollem Publikum zu fahren.“ zeigte Schmitz sich zufrieden nach der Saisoneröffnung.
Auf der Startliste des 34. DMV 4-Stunden-Rennens, dem zweiten Lauf der VLN-Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring, wurde Joe Schmitz der mit zwei Fahrern aus Costa Rica, Mariano Ramirez Streller und Marco Castro Martinez, auf dem Honda S2000 von Cardiff TP-Racing geführt.

Allerdings hatte Castro Martinez, seines Zeichens zentralamerikanischer GT3-Champion, im freien Training am Freitag den Roadster bei einem Einschlag erheblich beschädigt und die Mechaniker von Cardiff TP-Racing arbeiteten bis in den Morgengrauen des Renntags um das Fahrzeug wieder aufzubauen.
In der Schlusstabelle, das Rennen wurde durch Regen und Nebelschwaden erheblich beeinträchtigt, lag der Japaner auf Rang 132. Lediglich 140 von 191 Startern kamen ins Ziel.

Ihr JS Racing

www.schmitzjoe.com

Mein liebes Tagebuch

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Laurens Vanthoor

(22.04.2009) Laurens Vanthoor, einer der Favoriten im ATS Formel-3-Cup 2009, gewährt einen Blick in seine Gefühls- und Gedankenwelt. Der 17-Jährige aus dem Team Van-Amersfoort-Racing hat beim Saisonauftakt in Oschersleben Tagebuch geführt. Der Blick durch die Piloten Brille ist beeindruckend und sehr ehrlich.
Liebes Tagebuch,
es war ein erfolgreicher Tag und ein gelungener Start in die neue Saison im ATS Formel-3-Cup. Ich musste am Samstag schon um sieben Uhr aufstehen und gleich nach dem Frühstück ging es zusammen mit dem Team von Van-Amersfoort-Racing zur Rennstrecke. Ich fühlte mich ruhig und relaxt, hatte aber eher gemischte Gefühle über die bisherigen Testtage hier in Oschersleben. Okay, wir sind die schnellste Zeit gefahren, aber ich hatte das Gefühl, dass wir noch schneller hätten fahren können. Wir hatten den gestrigen freien Tag genutzt, um noch mehr aus dem Auto herauszuholen und so war ich auf das heutige Ergebnis sehr gespannt.
Am Teamzelt angekommen, habe ich erstmal meinen Helm und die anderen Rennsachen vorbereitet – inzwischen reine Routine. Etwas später musste ich zur Fahrerbesprechung – zugegeben, eine der langweiligsten Veranstaltungen am Wochenende. Aber sie ist sehr wichtig und so versuche ich alles, um aufmerksam zu sein. Nach dem Briefing mussten wir schnell zur technischen Kontrolle und uns wiegen lassen. Meine Fahrerkollegin Shirley van der Lof lachte mich aus, sie meinte, ich wäre etwas fett geworden. Ich entgegnete, dass läge nur daran, dass ich derzeit keine Freundin hätte. Da war sie sprachlos. Hatte ich doch gut gekontert, oder?
Danach schnell in die Box, Sachen und Trinkflasche schnappen, schließlich wurde es Zeit fürs Qualifying. Ich war schon aufgeregt, als ich in den Dallara-Volkswagen gesprungen bin. Über Funk habe ich noch einige abschließende Dinge mit meinem Ingenieur besprochen und schon ging es los. Nach einer Aufwärmrunde, habe ich gepusht, um zu sehen, was ich aus dem Wagen und mir rausholen kann. Ich wusste schon nach einer Runde, dass wir schneller waren als bei den freien Trainings. Mein Gefühl war gut und ich sehr zuversichtlich. Die Session war vorbei und ″Yes″ wir lagen auf P1, 0,5 Sekunden vor P2 und eine Sekunde vor P3 – was für ein geniales Resultat.
Nach dem freien Training, bin ich wieder in meine normalen Klamotten geschlüpft, damit sich mein Körper abkühlen kann. Mittags hatte ich ein Briefing mit meinem Ingenieur Rik. wir haben die Daten analysiert und einige Möglichkeiten diskutiert, wie wir noch schneller werden können. Aber eigentlich wussten wir, dass alles passt! Im Anschluss gingen wir mit Teamchef Frits noch die Strategie für das Qualifying durch. Wir waren ″ready to rumble″! Ich versuchte mich zu entspannen und bin auf das Quad gestiegen und hatte viel Spaß mit meinem Teamkollegen Stef Dusseldorp – bis etwa eine Stunde vor dem Qualifying.
Dann habe ich meine Trinkflasche vorbereitet und dann ein 20-minütiges Aufwärmtraining absolviert, Drehnen und Strecken eben. Jetzt war ich wach genug, um von der ersten Runde an Gas geben zu können. Ich wartete im Auto bis mir Rik das Zeichen gab, aus der Boxengasse zu fahren. Ich bin ganz locker an die Sache rangegangen, da ich wusste, dass wir schnell genug für den ersten Platz sind. Aber ich war natürlich auch nervös, da man nie weiß, was alles dazwischen kommen kann. Das Qualifying war dann wirklich ziemlich stressig, da sehr viel Verkehr auf der Strecke war. Endlich hatte ich genug Platz, um zwei Runden zu pushen – ich habe alles aus mir rausgeholt. Die Runden waren nicht perfekt, aber sie waren schnell! Als ich wieder in die Box kam, war ich gespannt, ob wir Platz eins innehatten. Endlich rief mein Mechaniker Vincent: ″P1, P1! Super!“
Nach dem Zeittraining habe ich meinen Mechanikern etwas zu trinken gebracht, da sie bei der technischen Kontrolle warten mussten. Es ist wichtig, ein gutes Verhältnis zu den Jungs zu haben, schließlich tun die eine Menge für uns Rennfahrer. Ich bin dann eine Stunde Fahrrad gefahren – ganz relaxt mit Musik, um die Anspannung aus dem Körper zu bekommen. Am Abend nach einem erneuten Briefing mit Rik, gab es Essen. Wir haben viel gelacht und uns über Frauen unterhalten. Jetzt muss ich ins Bett, ist schließlich schon zehn Uhr! Bin mal gespannt, wie es morgen wird.

www.formel3.de