DTM-Kalender 2014 von FIA bestätigt – Nürburgring eine Woche später

Wiesbaden. Der DTM-Kalender für 2014 steht: Am Mittwoch bestätigte der Automobil-Weltverband FIA nach der Sitzung seines World Motor Sport Council in Paris die zehn Rennen der populärsten internationalen Tourenwagenserie für das kommende Jahr, nachdem es noch eine Verschiebung des Rennens auf dem Nürburgring gegeben hatte. In der Eifel wird die DTM 2014 – eine Woche später als zunächst geplant – am 17. August an den Start gehen. Der neue Termin erspart den Teams zwei strapaziöse Rennen innerhalb von nur acht Tagen. Zum anderen kann der DTM-Fernsehpartner ARD den Sportfans eine gemeinsame Übertragung des siebten von zehn DTM-Läufen sowie des Abschlusstages der Leichtathletik-Europameisterschaften in Zürich anbieten.
„Die Verschiebung des DTM-Laufes auf dem Nürburgring um eine Woche hat für uns gleich zwei Vorteile. Die Teams müssen nicht direkt vom Rennen auf dem Red Bull Ring in Spielberg zum Nürburgring weiterreisen und können sich stattdessen in einem gewohnten Zwei-Wochen-Rhythmus auf die nächste Aufgabe vorbereiten. Das reduziert die Belastung vor allem für die Techniker und Mechaniker“, sagt Hans Werner Aufrecht, Vorstandsvorsitzender des DTM-Rechteinhabers und vermarkters ITR e.V.: „Außerdem hat die ARD so die Gelegenheit, die Übertragungen von der DTM und der Leichtathletik-EM in einem hochkarätigen Sport-Nachmittag zu verbinden.“
Die übrigen neun Termine für das Jahr 2014 wurden bestätigt, inklusive der beiden neuen Auslandsrennen in Ungarn und China. Nach der kürzlich erfolgten offiziellen Vertragsunterzeichnung in Budapest wird die DTM am 1. Juni nach 26 Jahren Pause wieder ein Rennen auf dem Hungaroring bestreiten. Der insgesamt dritte Auftritt der DTM in China wird am 28. September auf einem eigens für die populärste internationale Tourenwagenserie entworfenen Stadtkurs in der Millionen-Metropole Guangzhou, auch bekannt als Kanton, stattfinden. Zwei weitere Auslandsgastspiele führen die DTM am 13. Juli zum zweiten Mal auf den Moskau Raceway sowie am 3. August auf den Red Bull Ring im österreichischen Spielberg.
Wie gewohnt finden die meisten Rennen der DTM in Deutschland statt. „Die Anzahl der Rennen in Deutschland wird ein fester Bestandteil der DTM bleiben“, sagt Hans Werner Aufrecht. Traditionell beginnt die Saison für Champion Mike Rockenfeller (Audi) und seine Herausforderer von BMW und Mercedes-Benz am 4. Mai auf dem Hockenheimring Baden-Württemberg. Zwei Wochen später, am 18. Mai, folgt der zweite Lauf in der etropolis Motorsport Arena Oschersleben. Das spektakuläre Stadtrennen auf dem Norisring in Nürnberg steigt am 29. Juni. Der Lausitzring wird am 14. September Schauplatz des achten Laufes sein. Nach dem Gastspiel in Guangzhou findet auch das Finale am 19. Oktober auf dem Hockenheimring Baden-Württemberg statt.
Der DTM-Kalender 2014 im Überblick
04. Mai Hockenheimring Baden-Württemberg (D)
18. Mai etropolis Motorsport Arena Oschersleben (D)
01. Juni Hungaroring Budapest (UNG)
29. Juni Norisring (D)
13. Juli Moskau Raceway (RUS)
03. August Red Bull Ring Spielberg (A)
17. August Nürburgring (D)
14. September Lausitzring (D)*
28. September Guangzhou (CHN)
19. Oktober Hockenheimring Baden-Württemberg (D)
* Vorbehaltlich vertraglicher Vereinbarung mit dem Veranstalter

www.dtm.com

4ª Velocidad Circuito Copa RennArena y 3ª Slalom HPM 2013

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La Escudería Circuit cerraba la temporada con su cuarta carrera de Velocidad y el tercer Slalom. Si en la anterior carrera la lluvia no dio tregua, en esta ocasión respetó a los presentes, aunque la lluvia caída a primera hora dejaba la pista en delicadas condiciones.

Ocho fueron los pilotos que tomaron parte en Velocidad, destacando la ausencia de Toni Lluch que no tenía su León a punto tras la salida de pista de la anterior cita. Las cosas cambiaban y Martin Algermissen (Porsche 911) no se presentaba, mientras que Dennis Krucker cambiaba su Seat León por un Peugeot 106, y Ramón Castell (Renault Clio) abandonaba tras los entrenos cronometrados.

Puestas así las cosas la carrera sería un paseo para José Manuel Martínez que no tuvo a nadie que le llegara a inquietar, dominando las tres mangas de carrera a placer. Las siguientes plazas del podio también parecían bien definidas y tampoco se produjeron cambios en ninguna de las mangas. Así José Mª. Albal se situaba con su Clio Sport, a espaldas de Martínez, controlando a Vicente Planas que a los mandos de su Hyundai se hacía con la tercera plaza. Mas disputadas serían las siguientes posiciones, donde los coches más “pequeños” serían los encargados de animar la jornada. En la primera carrera Toni López (Citroen Saxo) podía contener a sus perseguidores, mientras que Dennis Krucker y Antonio Novo mantenían una bonita lucha que sería para el Saxo al adelantar al Peugeot 106 en la quinta vuelta. En la segunda carrera Toni López tenía problemas mecánicos y hacía un trompo en las primeras vueltas, siendo superado por Toni Novo, que acabaría cuarto y Pedro Crespí. Dennis Krucker también abandonaba por problemas mecánicos, mientras que Toni López recuperaba una posición al conseguir adelantar a Pedro Crespí en la sexta vuelta.

En la última carrera tras las posiciones de podio de Martínez, Albal y Planas, se situaba de nuevo Toni Novo. Dennis Krucker que salía último remontaba posiciones al adelantar a Pedro Crespí y Toni López, acabando en este orden.

En cuanto al Slalom, que contó con seis pilotos, destacar la victoria a manos de José Miguel Rubio a los mandos de su Peugeot 206, mientras que a un solo segundos se clasificaba Lorenzo Vicens (Citroen Saxo) en un apretado final. La tercera plaza era para el Nissan 200 SX de Bartolomé Navalón, a cinco segundos del líder y que superaba en un segundo y medio al Peugeot 106 de Miguel Ángel Sánchez que se clasificaba a continuación.

CLASIFICACIÓN VELOCIDAD EN CIRCUITO.

DIVISIÓN 1: 1. V. Planas (Hyundai) 75 ptos. 2. T. Novo (Citroen Saxo) 64 ptos. 3. T. López (Citroen Saxo) 58 ptos. 4. D. Krucker (Peugeot 106) 54 ptos. 5. P. Crespí (Citroen Saxo) 52 ptos.

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DIVISIÓN 2: 1. J. Mª. Albal (Renault Clio Sport) 39 ptos.

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DIVISIÓN 3: 1. J. M. Martínez (Seat León) 42 ptos.

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CLASIFICACIÓN SLALOM.

1. J. M. Rubio (Peugeot 206) 01.47.797. 2. L. Vicens (Citroen Saxo) 01.48.547. 3. Bme. Navalón (Nissan 200 SX) 01.52.265. 4. M. A. Sánchez (Peugeot 106) 01.53.515. 5. J. J. Sánchez (Citroen AX) 01.53.703. 6. N. Boelter (Nissan 200 SX) 01.59.703.

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Texto: Arnau Bisquerra

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ALBERT COLL, PILOTO DEL EQUIPO ALL SPORTS, ANTE SU GRAN OPORTUNIDAD

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El team All Sports, en colaboración con G-Private Racing, están trabajando juntos desde hace un tiempo, realizando test con uno de los vehículos más competitivos que en la actualidad, compiten en los distintos campeonatos europeos y mundiales de resistencia de la categoria GT3.

Este vehículo, es la primera unidad, del modelo Mercedes-Benz SLS AMG – GT3, que desde la pasada semana, llega a las instalaciones del equipo ALL Sports ubicadas en el Circuito Mallorca Renn Arena, y que se está utilizando, para realizar pruebas, de nuevas piezas para mejorar su comportamiento, en todo tipo de circuitos.

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Sebastian Grunert, director de All Sports Racing Schooll (empresa que alquila los KTM X-Bow, Fórmulas, y es la escuela de karting para niños), ha sido el último piloto en competir en varias carreras de resistencia con este vehículo en la pasada temporada.

El equipo All Sports Racing, tiene un proyecto de futuro con el piloto mallorquín Albert Coll, del que ha empezado siendo piloto oficial de karting de la marca de chasis SWISS HUTLESS, y que continúa su proceso de aprendizaje encaminado hacia la competición en la categoria de turismos, KTM X-Bow, y categoria de resistencia GT3, aprendizaje que corre a cargo de Sebastian Grunert, piloto con una dilatada experiencia en estas competiciones.

Albert, tuvo la ocasión de comprobar in-situ, las prestaciones y las características de un vehículo tan especial como único.

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Die Tourenwagen-Weltelite zu Gast in Österreich

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Was 1987 erstmals mit einer weltweiten Meisterschaft für Tourenwagen begann, zählt seit der Neuauflage durch die FIA im Jahr 2005 zu den populärsten und erfolgreichsten Rennserien der Gegenwart. Mit zwölf Rennwochenenden auf vier Kontinenten und weltweit mehr als einer halben Milliarde Fernsehzuschauern in insgesamt 200 Ländern zählt die FIA Tourenwagen Weltmeisterschaft (WTCC) neben der Formel 1 und der Rallye-WM zu den absoluten Publikumsmagneten im Motorsport.
Mit Turbomotoren im Kampf Mann gegen Mann
Das Erfolgsrezept ist denkbar einfach: Unter dem Motto „Real Cars, Real Racing“ kämpfen in der WTCC die besten Tourenwagenpiloten der Welt in seriennahen Rennfahrzeugen mit 1,6 Liter Benzin-Turbomotoren um Siege und Weltmeisterschaftspunkte. In der Saison 2013 wird die WTCC ihrer Bezeichnung als Weltmeisterschaft mehr denn je gerecht: Mit je zwei Sprintrennen pro Wochenende über die Distanz von rund 50 Kilometer gastiert das internationale Fahrerfeld in Afrika, Asien, Nord- und Südamerika und natürlich auf den traditionsreichsten Rennstrecken Europas – darunter zum zweiten Mal nach 2012 auch am Salzburgring.
Spannungsgarantie in jedem Rennen
Neben der enormen Leistungsdichte von Fahrern und Herstellern ist es vor allem auch das kurzweilige Rennformat, das die Tourenwagen-WM rund um den Globus erfolgreich macht: Bereits im Zeittraining am Samstag geht es für die fünf bestplatzierten Fahrer um WM-Punkte, für die Startaufstellung des zweiten Rennens werden die Top 10 des Qualifyings umgedreht – spannende Rad-an-Rad-Duelle und spektakuläre Überholmanöver sind somit vorprogrammiert.
Während das erste Rennen fliegend gestartet wird, erfolgt der Start von Rennen zwei stehend – noch ein Faktor, der die maximale Chancengleichheit verschiedener Antriebskonzepte sicherstellt. Seit jeher orientiert sich die WTCC bei der Punktevergabe an der Formel 1 – mit der maximalen Ausbeute von 55 Punkten pro Wochenende (fünf Punkte für die Pole Position sowie je 25 Punkte bei Sieg) ist Spannung bis zum letzten Rennen garantiert.
Jedes Wochenende ein neuer Sieger
In der Saison 2013 präsentiert sich die Tourenwagen-WM so ausgeglichen wie noch nie zuvor: Von den fünf teilnehmenden Marken Chevrolet, Honda, Seat, BMW und Lada haben sich bereits vier in die Siegerliste eingetragen – lediglich Lada wartet noch auf den ganz großen Erfolg. Neben den drei Werkspiloten von Honda unter der Führung von Tourenwagen-Legende und Ex-Weltmeister Gabriele Tarquini aus Italien gelten vor allem die Chevrolets als Favoriten auf den Weltmeisterschaftstitel. Und das, obwohl das englische RML-Team mit Dreifach-Champion Yvan Muller heuer erstmals ohne Werksunterstützung an den Start geht.
Vier deutschsprachige Fahrer
Doch auch Seat darf im Kampf um die Krone nicht ganz außer acht gelassen werden – haben sie mit dem erst 18-jährigen Spanier Pepe Oriola ein echtes Motorsport-Wunderkind und den jüngsten Sieger eines WM-Laufs in ihrer Mannschaft. Nicht zu unterschätzen sind auch die zweikampfstarken BMW-Fahrer Tom Coronel aus Holland – heuer bereits Sieger am Slovakiaring – sowie Tourenwagen-Legende Franz Engstler aus dem Allgäu, der sich in der Vergangenheit ebenfalls bereits in die Siegerliste eintragen durfte. Auf seiner Heimstrecke im Nesselgraben ist dem Routinier Engstler auf jeden Fall ein Spitzenresultat zuzutrauen. Und natürlich wollen sich auch die anderen deutschsprachigen Fahrer René Münnich und der amtierende GT1-Weltmeister Marc Basseng am Salzburgring von ihrer besten Seite zeigen. Last, but not least wären da natürlich auch noch die Sieger aus 2012: Der amtierende Weltmeister Rob Huff aus England, jetzt ebenfalls auf Seat unterwegs sowie BMW-Pilot Stefano D’Asta aus Italien wissen genau, worauf es auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke vor den Toren Salzburgs ankommt.
Kampf um die Europäische Tourenwagen-Krone
Bereits zwischen 1963 bis 1988 erlebte die Tourenwagen-Europameisterschaft ihre Blütezeit: Lange bevor die Weltmeisterschaft eingeführt wurde, kämpften legendäre Piloten wie Hans-Joachim Stuck, Klaus Ludwig, Jochen Mass und Gerhard Berger um den prestigereichen Titel des Tourenwagen-Europameisters. Einer der erfolgreichsten Piloten ist Dieter Quester, der sich den Titel gleich dreimal holte – 1968 und 1969 mit BMW sowie 1983 mit Alfa Romeo.
Der moderne FIA European Touring Car Cup existiert in der heutigen Form seit dem Jahr 2005: Nachdem der Cup zunächst aus einem Einzelevent bestand, wurde die ETCC 2012 erstmals wieder als vollwertige Meisterschaft mit vier Rennwochenenden zu je zwei Läufen ausgetragen. Auf dem Salzburgring gastiert der offizielle Unterbau der Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2013 bereits zum fünften Mal: Schon 2008 und seit 2010 jährlich konnten die Motorsportfans die rasanten Tourenwagen auf dem Hochgeschwindigkeitskurs vor den Toren Salzburgs erleben. Die weiteren Station der diesjährigen Saison sind Monza, der Slovakiaring, Brünn sowie eine weitere, noch offene Rennstrecke in Italien.
Mit 38 gemeldeten Fahrern erfreut sich die ETCC 2013 an einem absoluten Rekordfahrerfeld. Auch die Liste der teilnehmenden Marken kann sich sehen lassen: Mit Honda, Seat, BMW, Alfa Romeo, Ford kämpfen fünf Marken um Punkte und Pokale. Der FIA European Cup ist reserviert für Fahrzeuge, die den Kategorien Super 2000 (S2000) Super 1600 (S1600) entsprechen. Darüber hinaus werden auch Punkte in der Ladies Trophy sowie der Single-Make-Trophy vergeben.

Engstler Motorsport GmbH

1ª CARRERA CTO. VELOCIDAD EN CIRCUITO.

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Después de dos años de ausencia regresaba la competición al Circuito Renn Arena de la mano de la Escudería Circuit y HPM. La primera cita del regional de Velocidad en Circuito contó con una inscripción de diez pilotos, algo floja aunque con la esperanza de mejorar en las próximas citas. El público, en cambio, respondió de forma masiva llenando por completo la grada principal.

Se disputaron un total de cuatro mangas de carrera centrándose la atención en la lucha por el liderato entre Martin Algermissen (Porsche 911) y José Manuel Martínez (Seat León). Las dos primeras mangas eran para el Porsche, mientras que Martínez tenía problemas eléctricos y se veía algo más retrasado. Sin embargo la tercera y cuarta manga fueron muy disputadas con varios intercambios de posiciones, siendo ganadas finalmente por el piloto de Seat. Por detrás Chema Albal ocupaba una cómoda tercera plaza sin que nadie llegara a inquietarle, aunque se veía obligado a abandonar en la tercera manga al romper una transmisión. Sus rivales de la División 2, José Miguel Rubio (Peugeot 205) y Carlos Martínez (Renault Clio) también abandonaban por diversos problemas.

Los coches pequeños de la División 1 fueron los grandes animadores destacando sobre todo el duelo entre Vicente Planas (Hyundai) y Javier Matias (Peugeot 106) que hicieron las delicias del público acabando en este orden en todas las mangas, aunque seguidos muy de cera por el Saxo de Antonio Novo. Pedro Crespí no podía tomar parte en las mangas de carrera al tener problemas en los entrenos cronometrados.

CLASIFICACIÓN FINAL.

DIVISIÓN 1: 1. Vicente Planas (Hyundai Accent) 72 ptos. 2. Javier Matías (Peugeot 106) 64 ptos. 3. Antonio Novo (Citroen Saxo) 56 ptos. 4. Pedro Crespí (Citroen Saxo) 13 ptos.

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DIVISIÓN 2: 1. Chema Albal (Renault Clio Sport) 48 ptos. 2. José M. Rubio (Peugeot 205 GTI) 42 ptos. 3. Carlos Martínez (Renault Clio W.) 28 ptos.

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DIVISIÓN 3: 1. Martin Algermissen (Porsche 911) 54 ptos. 2. José M. Martínez (Seat León) 54 ptos.

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Ferbis Press

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FRENCH FFSA GT CHAMPIONSHIP 2013 THE BUGATTI (April 27 & 28) – ROUND 1 ENZO GUIBBERT GETS A PODIUM!

2013_gt_tour_01_libres1_03Eric Dermont et Enzo Guibbert

For his debut in the French FFSA GT Championship, the “Volant Euroformula” 2012, Enzo Guibbert, made it to the second step of the podium in his second race after he finished ninth in Race 1! Behind the wheel of his Porsche 997 GT3-R managed by Philippe Alméras, Enzo outwitted all the traps and climbed level with the best.

Enzo Guibbert showed his promise from the first free practice where he made second best time before qualifying in eighth position despite losing some time because of the traffic in his fast lap which prevented him from qualifying higher.

For Race 1, his co-driver, Eric Dermont, ran a good relay before handing the wheel over to Enzo Guibbert mid-race. But two laps later the rain appeared bringing with it the safety car which did not do Enzo and his team any favours. The race was restarted for two laps during which the “Volant Euroformula” overtook three cars to finish ninth in a race that was cut short.

For Race 2, it was Enzo Guibbert’s turn to take the start but, from the second lap, the safety car appeared again due to an accident. The Pro GT team opted for an aggressive strategy by quickly taking to the pits which allowed Porsche N°2, driven by his co-driver Eric Dermont, to take the race lead. After a fierce battle with his immediate pursuer, Eric Dermont had to relinquish his lead position two laps before the end. Though second place, it was still a satisfactory result in more than one aspect as the “Volant Euroformula”, Enzo Guibbert, explains to us:

If our objective was to reach a podium, then to make it happen confirms that we had worked well all weekend and that I had improved in all domains. I was just as comfortable in the rain as I was on dry which is promising for the future because I can only get better. Victory was close and this result was outstanding for my first GT race, bring on the next one! My co-driver, Eric, did a superb job and I want to thank the whole Pro GT team for guiding me so well. If I were to have one small regret, it would be in the qualifiers when I was held up and that was probably what stopped me getting into the second line. Better traffic management is part of my apprenticeship and I should do better next time.”

For Laurent Fradon, the director of the Euroformula School, this excellent result confirms his hopes:

I told you he would amaze more than one of us! This result did not happen by accident. Enzo is talented and he knew when to seize his opportunity without making any mistakes, despite weather conditions that were sometimes difficult, and still he was fast. This second place calls for more and a victory must surely be around the corner.”

Enzo Guibbert will take part in a day of tests on May 2 before the next challenge of the French FFSA GT Championship which will take place on the Imola circuit in Italy on May 18 and 19. Considering how competitive he is, the “Volant Euroformula” should be playing lead roles.

 http://www.abmoteurs.fr

Ander Vilariño NASCAR en EEUU y en Europa, Ángela Vilariño Montaña en España y en Europa

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web NASCAR Euroracecar

 

San Sebastián,

Hoy se han presentado los planes deportivos de Vilariño Motorsport para la temporada 2013. Una año más, en el Hotel Barceló Costa Vasca de San Sebastián, los componentes de la saga Vilariño han explicado sus objetivos de cara a la temporada que comienza y han expuesto los vehículos que utlizarán a lo largo de la presente temporada.

En la presentación, además de los habituales numerosos medios de comunicación, han acompañado a los Vilariño representando a sus patrocinadores entre otros; Patricia Arias, Iñigo Lasterra, Amaya Leyaristi e Iñaki Navarro de Banco Santander y Santi Ipiñazar de El Diario Vasco. Además, figuras del deporte como Jose Luis Korta, Oier Aizpurua, Efrén Vazquez o Mikel Odriozola y caras conocidas como Julian Iantzi, y Andoni Agirregomezkorta, no se han perdido la puesta de largo del equipo. Acompañando a los pilotos Ángela y Ander Vilariño ha estado su padre y alma mater del equipo, Andrés, junto con Tony Pereira, jefe de equipo del #2 TFT Banco Santander y Juan Carlos Silvestre, constructor del Silver Car S2 de Ángela.

ANDER VILARIÑO NASCAR EN EEUU Y EN EUROPA

Ander Vilariño, participará al completo de nuevo con el #2 TFT-Banco Santander en la NASCAR Europea, campeonato en el que ya se proclamó campeón la temporada pasada. Tratará por lo tanto de defender su corona en un campeonato que cambia dos de sus circuitos, Dijon sustituye a Spa y Monza a Valencia. Así el campeonato volverá a disputarse a 12 carreras en 6 circuitos: Nogaro, Dijon, Brands Hatch, Tours, Monza y Le Mans. Las últimas 4 carreras, compondrán los playoffs y por lo tanto puntuarán doble. Esas 4 últimas carreras serán vitales de cara a la clasificación final del campeonato. El objetivo de Ander no es otro que volver a ganar el anillo de Campeón NASCAR.

El gran momento para Ander Vilariño esta temporada será su participación en el mes de febrero en la Speedweek de Daytona 500 en una carrera oficial NASCAR en EEUU en el circuito de Daytona. Esta participación en América es su premio por el campeonato europeo en 2012. Dicha carrera se llama “NASCAR UNOH Battle at The Beach”; Ander participará en la NASCAR K&N Pro Series con el #92 propiedad del organizador del campeonato europeo, que ha comprado un equipo en EEUU para crear el paso natural de los pilotos de la NASCAR Europea a la NASCAR Americana. El circuito será un oval “short track” de unos 600 metros montado para la ocasión en el Daytona International Speedway. La competición se compondrá de 3 sesiones de entrenamientos, 2 carreras clasificatorias, una repesca y la carrera final de 150 vueltas en la que participarán los 34 mejores. Hay que destacar que hay unos 60 inscritos. Ander Vilariño tiene su puesto asegurado en la gran final, gracias a su título de Campeón de la NASCAR Europea en 2012, al igual que el Campeón de la NASCAR de México y el de Canadá. En el caso de los americanos, los Campeones de la NASCAR K&N Pro Series Este y Oeste también tienen su puesto asegurado así como los ganadores de carreras en ambas divisiones americanas. La carrera se celebrará el 19 de febrero a las 20.30 h E.T. y se retransmitirá en directo por SPEED TV. Los hashtags oficiales en twitter son: #NASCARBattle #Daytona #Daytona500. Las cuentas de twitter a seguir: @andervilarino2 , @NASCAR , @DISupdates , @NASCARHometrack , @EURORACECAR.

Ander tratará de seguir haciéndose un nombre en EEUU y conseguir más participaciones en pruebas NASCAR allí a lo largo de la temporada, para ello está trabajando tratando de conseguir diferentes apoyos.

Tony Pereira jefe de equipo del #2 TFT Banco Santander ha estado en el acto y ha dicho que cuentan con Ander para luchar de nuevo por el título y que vana acompañar al piloto a Daytona para luchar por la victoria.

ANGELA VILARIÑO, OBJETIVO SER LA MEJOR FEMENINA EN MONTAÑA EN EUROPA Y ESPAÑA

Ángela Vilariño, participará como en 2012 en el Campeonato de España de Montaña de Sport Prototipos, en el que terminó en 5ª posición absoluta (hombres incluidos) la temporada pasada. Esta temporada su objetivo es mejorar en la clasificación absoluta, pero sobre todo ganar el Trofeo Femenino del Campeonato de España de Montaña que se crea esta temporada. Su calendario principal será este, pero pese a ello, tiene otro gran objetivo, ganar la Copa Femenina del Campeonato de Europa de Montaña que ya ganara en 2006. Dado que ambos calendarios son muy amplios y que algunas citas coinciden, Ángela participará en las pruebas que el equipo estime oportunas para garantizar el éxito de su temporada y comenzará la temporada en Ubrique con motivo de la primera carrera valedera para el Campeonato de España de Montaña. Para tratar de lograr ser la mejor mujer en la modalidad de automovilismo en montaña tanto en Europa como en España, Ángela dispondrá de un Sport Prototipo Silver Car S2 directamente mantenido por el constructor y su equipo oficial.

Juan Carlos Silvestre, constructor del sport prototipo Silver Car S2 con el que participará Ángela ha expresado su satisfacción por contar con Ángela en sus filas y también su convicción en que Ángela tendrá muchas opciones de ganar las clasificaciones femeninas en Europa y España.

Foto en HD Presentación

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Palmarés destacado Ander Vilariño

CIRCUITOS
2012 Campeón NASCAR Europea
2011 FIA Racecar Euroseries, 3º Clasificado
2011 Vencedor Carrera 3 FIA Speed Euroseries, 1000 km SPA
2011 Vencedor Carrera 1 Challenge Europea Resistencia, 4 H Jarama
2009 3º Challenge Europea de Resistencia Prototipos VdeV
2002-2003 World Series Nissan (2 Victorias, 3 Poles, 8 Podiums)
2002 Rookie del año World Series Nissan
2001 Campeón de España de Fórmula 3
2000 Campeón de España de Fórmula Supertoyota
MONTAÑA
2007 Campeón de Europa de Montaña FIA
2005 Campeón Copa de Europa de Montaña FIA
2005 Campeón de Euskadi de Montaña
RALLIES
2010 Campeón Vasco Rallysprint
1999 Ganador 3 rallies sobre hielo Andorra Series
Galardones destacados:
Medalla Olímpica del Comité Olímpico Español

Palmarés completo aquí

Canal Oficial Vilariño Motorsport

Vídeos

Todos los vídeos de Ander Vilariño en el canal oficial Vilariño Motorsport.

Más Vídeos

Fernando Javier Velasco

NASCAR Europea, Ander Vilariño CAMPEÓN

PODIUM

CELEBRACION EQUIPO

Ander Vilariño, piloto del #2 TFT Banco Santander, se ha proclamado hoy Campeón de la NASCAR Europea tras las dos carreras finales disputadas este fin de semana en el mítico trazado de Le Mans. Gracias a este título Ander disputará el año que viene la NASCAR Battle en Daytona, una carrera oficial NASCAR en Estados Unidos en la speedweek de las Daytona 500, la semana más importante del mundo del motor de América. Además Ander consigue también la licencia NASCAR para Estados Unidos, algo muy complicado de obtener.

Tras ser el más rápido en la calificación el sábado, Ander debía terminar 10º y 11º en las dos carreras de hoy para asegurar el título y ha seguido el guión a la perfección. Sin pelearse con nadie en pista y sin apretar la mecánica ha terminado 6º y 8º de cara a la puntuación en el campeonato. Gracias a esos resultados ha conseguido el título que se ha forjado a lo largo de la temporada con 7 victorias y 2 segundos puestos en 12 carreras.

Ander asistirá a la gala de campeones de las NASCAR Touring series el próximo 8 de diciembre donde recibirá la copa y el anillo de campeón de manos del presidente de la NASCAR.

Además Ander ya tiene marcada en su calendario la fecha de su próxima carrera, será en Estados Unidos en Daytona el próximo 19 de febrero a las 20.30 horas.

Ander: “¡Por fin se ha acabado! Somos los Campeones de la NASCAR Europea y estoy increíblemente feliz por ello. Quiero agradecer a todo el equipo del #2 TFT Banco Santander todo su trabajo y a toda mi familia por su apoyo a lo largo de la temporada, en especial a mi mujer que ha sufrido mi obsesión por ganar este campeonato ya desde finales del año pasado. Ahora ya lo hemos conseguido y estoy en una nube. Ha sido una temporada de ensueño. El próximo mes es vital para saber qué campeonato correré el año que viene al completo, pero una cosa es segura, ¡vamos a Daytona a correr una carrera NASCAR en Estados Unidos!”

Top 5 final de la NASCAR Europea 2012: 1.Ander Vilariño 2.Romain Thievin 3.Javier Villa 4.Antoine Lioen 5.Romain Iannetta

Fernando Javier Velasco

POLE DE ANDER VILARIÑO EN LE MANS


NASCAR Europea, Le Mans, Calificación

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Ander Vilariño, líder de la NASCAR Europea, ha conseguido la pole position para la primera de las dos carreras finales del campeonato, que se celebran mañana en el mítico circuito de Le Mans. El piloto del #2 TFT Banco Santander saldrá mañana en primera posición con el objetivo de rematar su excelente temporada con el título de Campeón de la NASCAR Europea, el primer campeonato oficial NASCAR celebrado en Europa.

Tras dos sesiones de entrenamientos libres, una ayer en seco y otra hoy en mojado, todos los equipos se han encontrado en calificación con una pista húmeda pero que iba secando. Varios incidentes en pista han provocado la presencia de banderas amarillas a mitad de sesión cuando Ander rodaba segundo por detrás de su más inmediato perseguidor en el campeonato, el francés Romain Thievin. Tras la retirada de las banderas amarillas, con dos vueltas por delante, todos los pilotos han atacado para conseguir la pole y Ander Vilariño ha conseguido una emocionante pole position en la última vuelta, mientras Romain Thievin caía a la 4ª posición.

De este modo todo comienza bien para Ander que gracias a la ventaja conseguida durante la temporada, con ser 10º en las dos carreras de mañana se proclamaría campeón del primer campeonato oficial NASCAR en Europa y correría en la speedweek más importante de Estados Unidos.

Ander: “Estoy muy contento. Hoy con una pista tan complicada y la presión de no cometer ningún error hemos sido los más rápidos cuando otros pilotos tenían mucho más por arriesgar. Mañana no podemos fallar, este ha sido un gran año para todo el equipo #2 TFT Banco Santander y mañana queremos proclamarnos campeones. Ni en mis mejores sueños imaginaba llegar con esta ventaja a la final del campeonato y salir en la pole position. Sabemos que esto son carreras y que puede pasar de todo y por eso nos concentraremos mañana en no hacer errores y así poder celebrar el título. Ojalá lo consigamos.”

Top 5: 1.Ander Vilariño 2.Romain Fournillier 3.Gael Castelli 4.Romain Thievin 5.Antoine Lioen

Mañana la 11ª carrera de la temporada se celebrará a las 11.20 h y la 12ª y última carrera se celebrará a las 15.45 h.

Fernando Javier Velasco

NASCAR Europea, Previo Le Mans, final de temporada

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La NASCAR pone fin a su primer campeonato oficial en Europa este fin de semana con la celebración de las carreras finales el domingo 14 de octubre en Le Mans. En esta cita se esperan unos 50.000 espectadores que disfrutarán con las distintas disciplinas que se darán cita en el mítico trazado francés. La NASCAR europea será una de ellas y con 24 vehículos en pista la emoción estará asegurada. Al término de estas dos carreras, que puntúan doble, se decidirá quién es el campeón absoluto de la NASCAR Europea en la que ahora mismo Ander Vilariño, piloto del #2 TFT Banco Santander, marcha líder. Además se decidirán los trofeos Challenger (gentlemen drivers) y Junior (menores de 25 años) que otorga el campeonato. El campeón de la NASCAR europea disputará el año que viene la prestigiosa NASCAR Battle en Daytona en la “speedweek” más famosa de Estados Unidos dentro de la NASCAR Touring Series americana – la K&N Pro Series-. Además recogerá el trofeo y el anillo de campeón en Charlotte en el NASCAR Hall Of Fame el 8 de diciembre. Por su parte el ganador del trofeo Challenger recogerá su premio en Charlotte del mismo modo que el ganador del trofeo Junior, quién además correrá una carrera de las series regionales NASCAR con los vehículos de ruedas descubiertas llamados “modified”.

Después de 10 carreras disputadas, se han retenido 9 resultados para la puntuación y Ander Vilariño suma una ventaja de 58 puntos sobre su más inmediato perseguidor, el francés Romain Thievin, tras haber obtenido 7 victorias y 2 segundos puestos. Pero Thievin no es el único piloto que puede impedir el título de Ander, detrás del francés están Villa, Lioen, Boucenna, Iannetta, Nordstrom, Fournillier, Garbarino y Perrin, que cierra el top 10 de la clasificación.

El mítico trazado de Le Mans ha sido el escenario del cierre de temporada de los 3 anteriores años de este campeonato antes de que pasara a principios de 2012 a ser una serie oficial NASCAR. El año pasado Ander cerró su primera temporada en la Euroracecar con una pole y una victoria en Le Mans finalizando tercero en el campeonato en su primera temporada en un campeonato en turismos.

Pese a su dilatada experiencia, esta es sólo la segunda temporada de Ander Vilariño en turismos y de los favoritos al título es el piloto con menos temporadas en turismos a sus espaldas, pero ello no ha sido obstáculo para conseguir los buenos resultados obtenidos a lo largo del año y poder luchar por el título NASCAR europeo esta temporada.

Ander: “Llegamos en una muy buena posición a las dos carreras finales del campeonato este fin de semana, pero no podemos fallar. Hemos completado una temporada increíble con 7 victorias de cara al campeonato en 10 carreras y deseo ganar el campeonato y estar en la NASCAR Battle en Daytona en febrero. Si mi más inmediato perseguidor, Romain Thievin, ganase ambas carreras yo podría terminar décimo en las dos carreras para proclamarme campeón. Pese a eso voy a salir como siempre hasta ahora, a tratar de ganar y luego analizaremos lo demás. Es verdad que los demás arriesgarán mucho porque es la última carrera de la temporada, pero mantendremos la cabeza fría.”

Horarios NASCAR Europea en Le Mans:

Viernes 12.10.12
16.00-16.45 Entre

namientos Libres

Sábado 13.10.12

11.20-12.05 Entrenamientos libres
14.40-14.55 Calificación

Domingo 14.10.12

11.20-11.50 Carrera 1
15.45-16.15 Carrera 2

Fernando Javier Velasco

6 h di Misano, Dunlop Endurance Champions Cup ECC 21.- 22.7.2012 Misano World Circuit

Chequered Flag für beide KTM X-BOW im Dauerregen von Misano

Die zwei KTM X-BOW GT4 der X-Bow Schweiz GmbH feiern bei ihrem ersten
Langstreckeneinsatz in der italienischen Langstreckenmeisterschaft eine erfolgreiche
Zielankunft und gewinnen souverän die GT4 Klassenwertung.

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Konnten die Trainings und das Qualifying noch bei Sonnenschein und heissen Temperaturen
gefahren werden, war für das Rennen Regen angesagt. Beide Autos starteten aus Reihe 5 mit den
Fahrerpaarungen Grunert/Cvörnjek/Pisarik und Hirschi/Lukas/Zuber ins Rennen.
Pünktlich zum fliegenden Start um 18 Uhr abends öffnete Petrus seine Schleusen. Das gesamte Feld
war auf Slicks gestartet. Das Nr. 1 Fahrzeug konnte auf nassem Belag seine Qualitäten ausspielen
und preschte sofort auf Platz 4 vor, mitten ins Feld der grossen GT2 und GT3. Sämtliche Fahrzeuge
mussten auf die Regenreifen wechseln als ein richtiger Wolkenbruch mit Hagel und Donner über der
Strecke nieder ging. Noch bevor das Safety Car die Pace übernahm, „schwamm“ der besser platzierte
X-Bow leider von der Strecke und musste in die Box zur Reparatur. Das zweite Fahrzeug übernahm
die Klassenführung und sollte diese dann auch bis Rennende auch nicht mehr abgeben.
Mit perfekten Tank- und Reifestopps sowie regelmässigen Rundenzeiten im Bereiche der GT3 Teams
konnten beide Fahrzeuge über die ganze Zeit das Renntempo problemlos mitgehen. Mit
zunehmender Renndauer und stärker einsetzendem Regen waren die Runden zeitweise sogar
schneller als diejenigen der Spitze! Über die gesamte Renndistanz konnten beide KTM X-BOW ohne
jegliches technisches Problem eingesetzt werden und zeigten einmal mehr das enorme potential
welches in diesem Fahrzeug steckt. Um Mitternacht konnten beide Fahrzeuge unter Feuerwerk die
Ziellinie überqueren und sich feiern lassen.
Das Fahrerteam um Philip Hirschi, Gerd Lukas und Jiri Pisarik, (der während des Rennens kurzfristig
auf das zweite Fahrzeug delegiert wurde) durfte sich zuoberst auf dem Podium für ihren Klassensieg
in der GT4 feiern lassen.
Das ganze Protected Racing Team in Zusammenarbeit mit der langstreckenerprobten G-Private Crew
gab in Italien eine eindrückliche Visitenkarte ab, welche weiteren Möglichkeiten in diesem Fahrzeug
stecken. Ebenfalls waren im Paddock permanent zwei KTM X-Bows ausgestellt welche bei unseren
südlichen Nachbarn für grosses Aufsehen sorgten.
Die Langstrecken-Powerparts der X-Bow Schweiz GmbH welche in diesem Dauereinsatz getestet
wurden, zeigten ihre „Swiss Quality“ und optimieren das Fahrzeug um erfolgreich längere
Renneinsätze zu bestehen. Diese Langstecken-Powerparts können problemlos an jedes
Basisfahrzeug adaptiert werden und sind schon bald käuflich auf dem Markt zu erwerben. Ein
entsprechender Katalog wird bald erscheinen.
Mit dem Wissen welches Potential und Standfestigkeit im KTM X-BOW liegt, werden die
Verantwortlichen nun weitere Interessante Projekte analysieren. Auf die Ergebnisse kann man
gespannt sein.
Herzlichen Dank allen Sponsoren und Technikern, der gesamten Crew, den Piloten sowie dem KTM
Werk in Graz welche uns unterstützt haben dieses „Projekt GT4“ in rollen zu bringen.

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X-BOW Schweiz GmbH, Derendingenstrasse 23, CH-4563 Gerlafingen
Tel. +41 32 675 36 39 / Fax. +41 32 675 36 34
www.protected-racing.com

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FIA WORLD ENDURANCE CHAMPIONSHIP : 6 HOURS OF SPA-FRANCORCHAMPS

A POSITIVE FIRST FOR NELSON PANCIATICI

Nelson Panciatici Spa Francorchamps

SIGNATECH-NISSAN’s G-DRIVE team arrived on the SPA-FRANCORCHAMPS circuit with legitimate podium ambitions but the loss of a rear wheel, as yet unexplained, wrecked all their hopes. Pierre Ragues, behind the wheel when it happened, was positioning the car so that his co-drivers could finish the job and fight for the final victory.

Roman Rusinov took the wheel next after a thirty minute stop in the stands and after two very good relays passed his seat on to Nelson Panciatici.

The young G-DRIVE by SIGNATECH-NISSAN driver then launched into the battle while keeping in mind that his objective was to learn to manage the traffic and bring the car back intact. This would not stop him from making the third best time in LMP2, two small tenths of a second behind first before running into a gear change problem.

Nelson: "I spent more energy watching the television screens to follow my co-drivers than I did in the car! It’s incredible how we share the emotions. This weekend was really valuable for me, I learnt a lot and I’m starting to get into the competition. Our ORECA is well balanced which means we are fast throughout a relay. I feel I’ve found my place in the team, in difficult moments they don’t miss a trick and I know that with Pierre and Roman we have the means to do something great together. Looking back doesn’t help much, I prefer to focus on the future. We could say that I passed my entrance exam this weekend!"

For Philippe Sinault, although frustrated, he knows that there is light at the end of the tunnel:

"Difficult weekend… With the times we made in the race and in free practice 2 by Nelson, we should have been able to achieve something here at Spa. But the gods of Belgium didn’t grant our wish. The Panciatici-Ragues-Rusinov team is balanced. Spa was their first outing and we have to rehearse before Le Mans… For a first, the whole team behaved well and without the loss of that wheel, still unexplained, we could have had a very good result for our first race."

The whole G-DRIVE by SIGNATECH-NISSAN team will be on the Magny-Cours circuit next week for night trials in their continuing preparation for the coming Le Mans 24 Hours, culmination of the season which looks to be tightly fought in the LMP2 category.

For more information on Nelson PANCIATICI, please visit www.nelsonpancia.fr

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BOSS GP: Das Race of Champions im Finale am 12./13. November im Ascari Race Resort

 (Speed-Magazin) Nach sechs spannenden Rennen auf europäischen Top-Rennstrecken findet das Finale der BOSS GP 2011 (Kurzform für Big Open Single Seater Grand Prix) im privaten Ascari Race Resort in Ronda, Spanien statt.

Der Eigentümer der luxuriösen Strecke und BOSS GP-Mitbegründer Klaas Zwart führt selbst die BOSS GP mit 5 Punkten Vorsprung vor seinem holländischen Landsmann Marijn van Kalmthout an.

Am 12. und 13. November 2011 wird Zwart also auf seiner eigenen Rennstrecke seinen BOSS GP Meisterschafts Titel vom Vorjahr mit seinem Jaguar RS Formel 1 von 2004 verteidigen. Van Kalmthout, auch bekannt unter dem Spitznamen “Hoofddorp”, wird den Kampf um den Titel im F1 Benetton B197 Boliden aus dem Jahr 1997 aufnehmen.

Im vergangenen Jahr ging der Kampf um den BOSS GP Open Class Titel von beiden niederländischen Fahrern bis zur letzten Runde. In der BOSS GP Masters Class führt Norbert Gruber (Dallara Renault WS 2005) mit nur 2 Punkten vor dem Vorjahres-Champion Karl-Heinz Becker (Dallara Nissan Worldseries 2003), während Ingo Gerstl (Dallara GP2 2005) die BOSS GP Formel 1 Klasse mit 16 Punkten vor Henk de Boer (Panoz DP01 Champcar 2007) anführt.

Das offizielle Hotel der BOSS GP für das Rennwochenende im Ascari Race Resort in Ronda ist das 5-Sterne Kempinski Hotel Bahía in Marbella-Estepona. Weitere Information über das Paket zum Rennwochenende: Kempinski Hotel Bahia