Aston Martin Racing: ready to fight for the season titles!

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Fresh from its amazing podium clean sweep at the ADAC Nürburgring 1000km in August, the Aston Martin Racing squad is getting ready to shine at the top of the time sheets, especially here, for their home race.

As the teams and drivers titles are within reach, the fans are getting very excited, partly because Aston Martin and Aston Martin Racing’s headquarters are less than 30 miles away from the Silverstone circuit.

We have to keep in mind that 2009 is the 50th anniversary of the DBR1’s victory in the World Sportscar Championship. This car, which is forever engraved on the memory, should run one lap on Sunday before its descendants start the race in their Gulf Oil livery.

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The FIA World Touring Car Championship visits Imola

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ROUTE TO: IMOLA, ITALY
The FIA World Touring Car Championship visits Imola for the third time after last year’s successful event that marked the reopening of the glorious racetrack after a two-year closure due to extensive renovation works.
On the WTCC’s first appearance on this track, in 2005, Alfa Romeo’s Fabrizio Giovanardi and BMW’s Dirk Müller shared victories.
The 2008 meeting saw Yvan Muller’s SEAT León TDI claim an important win in Race 1, while the second race recorded the historical triumph of James Thomson in the N.technology Honda Accord. The first – and only so far – victory in WTCC for a Japanese manufacturer.
A large crowd of 37,000 attended the event.


Imola hosts the FIA WTCC for the third time after 2005 and 2008

BMW AND SEAT ON MAXIMUM WEIGHT
Title contenders will run on the same weight next week at Imola. BMW drivers and their competitors in the SEAT turbodiesel cars will have the maximum 40-kilos compensation weight on board.
The SEAT León TDI emerged as the fastest model during the German weekend, especially due to the changeable weather that plagued the qualifying session on Saturday.
According to the calculation that took into account the lap times set in the three previous events (Porto, Brands Hatch and Oschersleben) BMW and SEAT remain on the maximum compensation weight, while the Chevrolet moves down to +20kg, 10 kilos less than in Germany.
Alessandro Zanardi’s BMW 320si (equipped with a sequential gearbox), the SEAT León TFSI and the LADA Priora will have 20kg deducted from the minimum weight.

Compensation weights Oschersleben
+ 40 kg BMW 320si, SEAT León TDI
+ 20 kg Chevrolet Cruze LT
– 20 kg BMW 320si Zanardi, LADA Priora, SEAT León TFSI


The turbodiesel SEAT and the BMW cars are on the same weight at Imola

THOMPSON AND BENNANI RETURN
James Thompson and Mehdi Bennani will rejoin the championship in Imola.
The Briton will take back the wheel of his LADA Priora car from team principal Viktor Shapovalov, after missing the event at Oschersleben due to a previous commitment to race in the Australian V8 Supercars championship at Phillip Island.
Bennani and Exagon Engineering return to the WTCC with their SEAT León after skipping the latest two meetings at Brands Hatch and Oschersleben.
Their best result so far is victory in the Independents‘ class on their maiden appearance at Marrakech.

A. LARINI AND FABIANI JOIN IN IMOLA
Andrea Larini, younger brother of Chevrolet driver Nicola, has won participation in the Imola event after emerging as the best scoring driver during the SEAT Eurocup meeting at Oschersleben last Sunday. Larini will drive a SUNRED Engineering SEAT León; however he is not a rookie, as he took part in a few races in 2005, when the Italian Touring Car Championship joined the World Championship at Monza, Magny-Cours and Imola.
Fabio Fabiani will team with Félix Porteiro at Proteam Motorsport in a BMW 320si. In 2008 Fabiani claimed the FIA European Super Production Cup at Salzburgring in a BMW 320i.

CHAT WITH TARQUINI AT EUROSPORT.IT
At the eve of his home race meeting at Imola, current championship leader Gabriele Tarquini will be a special guest at www.eurosport.yahoo.it, on Monday September 14th.
Like other sport stars before him, Tarquini will act as guest editor, taking part in the editorial meeting, selecting the news to be published on the home page and writing his own column.
Later on, from 15.00 to 16.00, he will host a chat session with the fans, answering their questions and talking about his racing season and his expectations for the races in Imola.
Questions may be posted at http://it.eurosport.yahoo.com/altri-sport/diretta/.

www.fiawtcc.com

Raúl Borreguero también se apunta al Puigmajor

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Sóller, (Illes Balears) jueves 10 de septiembre de 2009.
El valenciano Raúl Borreguero, asiduo del Campeonato de España
de Montaña, nos ha confirmado hoy su intención de participar en
la XXX Subida al Puigmajor, el piloto levantino también quiere estar
presente en esta edición que rendirá homenaje a uno de los grandes
pilotos de la especialidad de Montaña, el catalán Juan Fernández.
El piloto patrocinado por el Panete compite este fin de semana en
Cuenca, en la Subida a la Ciudad Encantada al volante de su
impresionante Audi A4 ST. De no tener ningún percance, ni ninguna
rotura de importancia su participación esta más que asegurada en
la prueba mallorquina.
Asimismo el piloto de la Escudería Bengala estará acompañado
por un buen amigo suyo, José Antonio Lavios que también acudirá
al Puigmajor y desplazará hasta la isla su Peugeot 206 Súper 1600
de grupo A.
De esta manera la prueba de este año no llegará al récord de 2004,
con 135 equipos inscritos, pero nadie pondrá en duda el buen hacer
de los hombres de la Escudería Serra de Tramuntana, que están
preparando una de las mejores subidas de estos últimos tiempos,
con un caché digno del nacional de montaña.
Justo antes de escribir estas líneas Raúl Borreguero nos comentaba:
"Para mí es un placer venir a correr al Puigmajor, espero que todo
vaya bien este fin de semana en Cuenca, porque uno ya sabe lo
que pasa en este deporte, no se puede asegurar al cien por cien
la participación de uno hasta que no se pasan las verificaciones.
De todas maneras tiene que pasar algo gordo para que tanto JoséFERBISPRESS
Antonio como yo le fallemos a la Escudería Serra de Tramuntana".

Arnau Bisquerra GSM. + 34 626.138.943 abisquerra@ferbispress.com

Miguel Ferrer GSM. + 34 619.674.644  mferrer@ferbispress.com

Silverstone: first official appearance for Luc Alphand!

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Since his motorbike accident in last June, Luc Alphand took some rest by his family and followed an active re-education programme. Today we have the pleasure to announce you that former ski champion and above all, racing driver; Luc Alphand Aventure’s team eponymous founder will be present to support his troops at the occasion of the season final race.

Phone interview, this morning, with the French champion.

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IRC ready for Asturias showdown

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The Intercontinental Rally Challenge is counting down to its ninth round of the season, the Rally Principe de Asturias, this weekend (10-12 September). The Spanish asphalt event, based in the city of Oviedo, promises mouthwatering action in the title race between the four drivers jostling for overall honours and another hard-fought encounter in the 2WD Cup.
Britain’s Kris Meeke currently leads the 2009 IRC drivers’ standings after a hat-trick of victories in Brazil, the Azores and Ypres earlier on in the year. Nevertheless the Peugeot UK driver’s margin has been whittled down by two victories for works Skoda Motorsport driver Jan Kopecky in Russia and his home event, the Barum Czech Rally Zlin, and now only three points separate the two aces.
Behind them in the title race lie the hugely experienced and extremely consistent Freddy Loix with his Benelux-entered Peugeot and the works Abarth team leader Giandomenico Basso – who are tied in third place some 15 points off Meeke’s lead. For all the contenders, a classic IRC season is set to continue when the starting flag drops in Oviedo.
“It was fantastic for me, for my co-driver Petr Stary and the whole team to win on home ground in the Czech Republic,” said Kopecky. “If I have the chance to win the IRC drivers’ title it would be unbelievable, although Kris is still going to be strong everywhere. If I get the chance to take the battle to the end then I will, this year has been fantastic for us so far.”
The capital of the Principality of Asturias, and well-known as the hometown of double Formula One world champion Fernando Alonso, Oviedo also plays host to what remains the longest-standing motor sport passion of Spanish fans: flat-out asphalt rallying. This evening the ceremonial start will take place in the city centre where only last week Alonso performed a Formula One demonstration for his fans.
The 46th Rally Principe de Asturias will run in two legs across two-days with 15 special stages totalling a competitive distance of 254km. Starting early on the morning of Friday 11 September, there will be nine stages in the opening leg, with a further 6 stages taking the event to a finish on Saturday afternoon.
As well as the main contenders for the championship there is huge strength and depth throughout the field. Guy Wilks returns with the Proton Satria Neo that starred on its Ypres debut and scored points in its second appearance in Russia, while Ralliart is represented not only by regular IRC star Franz Wittmann but also a team of four new Evo X machines from the RMC Motorsport outfit. Frenchman Julien Maurin returns to the fray in his Skoda Fabia S2000 and a similar car is entered for local hero Alberto Hevia, a previous winner of the event and a serious challenger for victory.

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The IRC trail reaches Oviedo this weekend

Millet leads Villa in 2WD Cup

In the 2WD Cup the two main protagonists of the year line up in Oviedo ready to continue a hugely entertaining duel. Frenchman Denis Millet’s turbocharged Peugeot has taken the series lead from the Abarth of Italy’s Manuel Villa, after the latter missed the last round in the Czech Republic. Villa will be anxious to try and take back his points lead in the Rally Principe de Asturias, adding further drama and spectacle to the event.

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Millet leads the 2WD Cup standings before the Rally Principe de Asturias

Notes for editors

For news and information please visit www.rallyprincipe.com and www.rally-irc.com, and full TV coverage will be available on Eurosport on the following schedule:
11/09/2009 Highlights 1st Day    24:00-24:30
12/09/2009 Highlights 2nd Day    17:45-18:00
13/09/2009 Highlights 2nd Day (Repeat) 11:30-11:45
15/09/2009 REVIEW     23:15-23:45
All times CET. These broadcasts will be complemented by multiple supporting broadcasts on Eurosport 2 and Eurosport Asia-Pacific, please check TV listings for details.
IRC Drivers’ standings after 8 of 11 rounds
1 Meeke 42 points
2 Kopecky 39
3 Basso 27
= Loix 27
5 Hanninen 20
6 Vouilloz 19
IRC Manufacturers’ standings after 8 of 11 rounds
1 Peugeot 95 points
2 Skoda 59
3 Ralliart 42
4 Abarth 34
5 Proton 5
6 Honda 1
IRC 2WD Cup Drivers‘ standings after 8 of 11 rounds
1 Millet 31 points
2 Villa 28
3 Tulio 10
= Piepers 10
= Koitla 10
IRC 2WD Cup Manufacturers‘ standings after 8 of 11 rounds
1 Peugeot 69 points
2 Abarth 46
3 Honda 40
4 Volkswagen 16
Remaining Events:
Rally Principe de Asturias (Spain) September 10-12
Rally Sanremo (Italy) September 24-26
RAC MSA Rally of Scotland (UK) November 19-21

www.rally-irc.com

Mallorca New Limit en el Campeonato de Baleares de Velocidad

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Este próximo domingo se celebra en el circuito Renn Arena de Llucmajor la sexta y penúltima prueba
puntuable para el Campeonato de Baleares de Velocidad, con la participación de la Escudería Mallorca
New Limit al completo.
En Open Élite, y gracias a su victoria en la carrera anterior, Alfonso Ho ha ascendido en la clasificación
general de la quinta a la segunda posición, situándose a cinco puntos del líder. Las posibilidades
de conseguir un nuevo título están abiertas, y Alfonso se está preparando concienzudamente para
conseguir este objetivo.
En Open 125GP Angel Poyatos volverá a luchar por la victoria, que ya consiguió también en la pasada
prueba de julio, bajo un sofocante calor. Angel está situado actualmente en la tercera plaza de la
provisional, y aunque subir posiciones será muy complicado el objetivo es luchar por la segunda plaza.
El título se antoja prácticamente imposible, ya que restar los 24 puntos solo sería posible debido a
una caída o rotura de la moto del líder de la clasificación.
Miquel Pons, que participa en Promo Base, se encuentra muy alejado de los puestos de honor, aunque
el objetivo que se ha propuesto la escudería es que vaya cogiendo experiencia de cara a la temporada
que viene. Miquel se encuentra actualmente en la séptima posición, pero sus últimas actuaciones
nos hacen ser optimistas, y las posibilidades que entre en el top-cinco son muy altas.
Dependiendo si se celebra la prueba de Pit Bikes el mismo domingo por la tarde, hay posibilidad que
Angel Poyatos participe en la categoría Extreme con una Rebel.
Esperamos que los resultados en la prueba del regional de velocidad sean satisfactorios, aunque
no tendremos demasiado tiempo para asimilarlos, ya que en pocos días partiremos hacia el Circuito
de Albacete, ya que el 20 de septiembre Alfonso Ho participa en Series 600 del Campeonato
Mediterráneo de Velocidad y Angel Poyatos defenderá su segunda posición en la Kawasaki Junior
Cup.
Seguiremos informando.
Un saludo,
Luis Borrás

Koldo Zuazaga – Ferbis Press – Dpto. Prensa Mallorca New Limit

Joey Foster zurück im ATS Formel-3-Cup

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Feiert sein Comeback: Joey Foster

Auf dem Sachsenring feiert Joey Foster sein Comeback im ATS Formel-3-Cup. Der 26-jährige Brite wird den Dallara Volkswagen mit der Startnummer 8 des Teams Performance Racing übernehmen. Foster ist derzeit Führender der Australischen Formel-3-Meisterschaft. „Ich bin mir sicher, dass Joey aus dem Stand schnell sein wird und ich weiß, dass unser Team von seiner Erfahrung profitieren kann“, urteilt Teamchef Bobby Issazadhe.
Auf Joey Foster wartet allerdings eine schwierige Aufgabe: er kennt weder den Motor von Volkswagen, noch den Sachsenring. In der deutschen Formel-3-Szene ist der Brite sehr wohl als äußerst schneller Mann bekannt. 2006 räumte er dort mächtig ab, ehe ihn ein Unfall im Oval des EuroSpeedway Lausitz jäh stoppte: Foster schlug damals im freien Training rückwärts in die Betonmauer ein. Während sein Lola B06-30 Opel nur geringfügig beschädigt wurde, erlitt Foster eine Fraktur am dritten Lendenwirbel. Für den damaligen Tabellenzweiten war nach vier gut verlaufenden Operationen die Saison allerdings beendet.
Der Unfall bedeutete für Joey Foster einen jähen Karriereknick. Er befand sich im direkten Titelkampf mit dem späteren Champion Ho-Pin Tung. Der Brite hatte bis zum Unfall vier Rennen gewonnen, der Chinese fünf. Im Vergleich der schnellsten Runden stand es sechs zu drei für Foster. In den Jahren 2007 und 2008 standen sporadische Rennen und Tests im GT-Auto und in der Formel 3 sowie der Einsatz beim 24-Stunden-Rennen 2008 von Le Mans an, ehe 2009 seine regelmäßige Rückkehr in die Australische Formel-3-Meisterschaft folgte.
Seit 1995 bestreitet Joey Foster Motorsport. In diversen nationalen Kartklassen holte er den Titel, ehe 2000 sein Einstieg in die Formel Ford erfolgte. 2003 und 2004 gewann er das äußerst schwierige und viel beachtete Formel Ford Festival. Nachdem er 2005 als Vizemeister der amerikanischen Formel Ford Serie glänzen konnte, trat er von Mc Laren gefördert in der Saison 2006 im deutschen Formel-3-Cup an – bis zu seinem schicksalhaften Unfall am 28. April 2006 im Oval des EuroSpeedway Lausitz.
Joey Foster und das Team Performance Racing arbeiten seit langer Zeit zusammen. Bereits 2003 absolvierte man einen ersten gemeinsamen Formel-3-Test und 2007 arbeitete Foster während seiner Rehabilitations-Zeit als Fahrerbetreuer für das im Technologie-Park von Silverstone beheimatete Team.

www.formel3.de

Erneuter Sieg für GU Racing

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Die hervorragende Arbeit des GU Racing Teams zahlt sich endlich aus.
Erneuter Sieg in Estoril.

Fenster schließen!

Superfinal

Im Superfinal startete Esteban von P5 ins Rennen.Schon am Start überholte er Anderlecht.Runde für Runde jagte er seine Gegner und brachte durch seine Überholvorgänge das Publikum zum Staunen.Am Ende war er nur knapp hinter Bourdais ( der neue Reifen benutzte ) auf Platz 2.

Estoril Rennen 2

Max mußte nach repariertem Schaden von der letzten Position ins Rennen gehen und Esteban auf Grund seines Sieges von der vorletzten.Beide Fahrzeuge waren schon kurz nach dem Start im Mittelfeld zu finden.Nach nur 2 Runden mußte Esteban die Box ansteuern.Ein Kontrahent hatte im den Flügel abgefahren.Die komplette Nase mußte gewechselt werden.Diese Aktion kostete ihm knapp 2 Runden.Kurze Zeit später kam Max an die Box.Durch ein Mißverständnis kam er zu früh zu seinem Boxenstop.Die Crew war aber noch nicht vorbereitet.Trotzdem gelang ein einigermaßen schneller Stop und Max konnte im Anschluß die schnellste Rennrunde fahren.Ihm gelang es auch bis auf Platz 8 vorzufahren.Er wurde aber nachträglich mit 25 sec. Strafe belegt.( zu früher Boxenstop).Am Ende zeigte er aber durch die schnellste Rennrunde sein Potential.

Estoril Rennen 1

Das erste Rennen begann mit einer herben Enttäuschung für das Basel Team.Nach der inlap und einem simulierten Boxenstop war bereits das aus für Max.Sein Getriebe verabschiedete sich mit einem gebrochenen Cluchring.Das bedeutete Schwerstarbeit fürs Team um das Auto fürs zweite Rennen fit zu machen.Besser lief es für Esteban.Vom Start weg übernahm er die Führung und gab diese bis zum Pitstop nicht mehr her.Beim Stop behinderte das Team von Olympic Lyon die Einfahrt und Esteban verlor ein paar sekunden.Dies führte zum Führungsverlust.Liverpool und Corinthians waren schneller.Durch beherzte Überholmanöver holte sich der GU Pilot jedoch die Spitze zurück und gewann suverän sein erstes Rennen für GU und Olympiakos.

Estoril freies Training

Max Wissel ( FC Basel )konnte sich im ersten freien Training direkt auf P2 und Neuzugang Esteban Guirrieri ( Olympiakos) auf P3 positionieren.Von Anfang an zeigten beide Piloten das Ihre Fahrzeuge bestens vorbereitet sind.Im zweiten Zeittraining dann der nächste Streich,Max P 1 und Esteban P2 ! Spätestens jetzt war klar beide GU Piloten gehören zum Favoritenkreis in Estoril.In Free Praktice 3 dann eine leichte Verschiebung.Esteban P4 und Max P 6.Dieses Training benutzten das GU Team jedoch nur zum Reifen anfahren fürs Qualifying.Im Qualifying dann die nächsten Erfolge.Esteban und Max setzten sich sofort durch.Im Shoot out ging es weiter zur Sache.Max gewann gegen Alvaro Parente( Sieger letztes GP 2 Rennen in Spa ).Esteban setzte sich gegen Frank Perrera durch.Im Halbfinale unterlag Max dann Antonio Pizzonia und erreichte damit Startplatz 4.Esteban gewann dagegen sein Shoot out gegen Adrian Valles.Im Finale dann eine hauchdünne Niederlage gegen Pizzonia.Damit Startplatz 2 für Esteban.

www.gu-racing.net

Albert Coll en la Copa Vallés de karting 2009

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ALBERT- COPA VA Finetrat Sep 09 001  logo albert

ALBERT sigue sumando resultados, 7º POSICIÓN EN FINESTRAT ALICANTE

El piloto mallorquín Albert Coll, que venía de correr en el Campeonato de España de karting, con unos resultados brillantes, ha participado este pasado fin de semana en la 3ª prueba puntuable para la Copa Vallés 2009 celebrada en el Circuito de Finestrat en Alicante,

Para esta carrera habia varias novedades, como la realización del trazado de forma inversa y además nocturno, pero para más originalidad del evento la lluvia hacia acto de presencia dejando la pista muy deslizante.

En los entrenamientos cronometrados Albert realizaba el 6º mejor tiempo de un total de 21 pilotos inscritos. Ya en la primera manga de carrera, Albert saldría en la posición 16 (parrilla invertida),recuperando posiciones de una forma magistral hasta colocarse en el 6º puesto, no pudiendo recuperar más posiciones por ser obstaculizado durante varias vueltas por otros dos pilotos doblados que no eran avisados por los comisarios de carrera.

Albert, en la última de las mangas de carrera saldría en un magnífico 4º puesto de la parrilla. En la salida era adelantado momentos antes de que el director de carrera diera el comienzo a la misma con la consecuencia de tener que esquivarlo y salirse de la pista, volviendo a entrar en la misma, en la posición 21, teniendo que recuperar durante toda la carrera hasta el 10º puesto. Al final del meeting Albert conseguia la 7ª posición final, sumando puntos que serán vitales para final de temporada estar lo más arriba posible en la ya disputadísima Copa Vallés de karting 2009.

Albert comentaba: “Me he divertido como nunca, estoy muy satisfecho por el trabajo de mi equipo, Martín Rojo Equipo de Competición, en la próxima carrera voy a por el podio”.

Bartolomé Coll 

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4ª CARRERA CTO. FBEA. DE CIRCUITO 2009

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Con un tiempo agradable y una inscripción más que aceptable teniendo en cuenta que la semana pasada tuvimos Sant Salvador y estamos a quince días del Puigmajor, tuvo lugar la cuarta cita del Campeonato FBEA. Entre las novedades destacar la incorporación de pilotos como Javi Matias (Citroen Saxo), o Toni Alarcón (Fórmula Toyota), mientras que otros como Jaime Cerdá cambiaban su Sierra por un potente BMW-M3. También hay que lamentar algunas bajas que dejaron la parrilla algo apagada como la de Jairo Pesquera y José Manuel Serra entre las CM, o el Lancia Integrale de Hanns Jung.

GRUPO A.

Un total de catorce pilotos formaban la parrilla del grupo A que abarcaba los vehículos menos potentes. La lucha de este grupo se centró en tres pilotos que no dieron su brazo a torcer en ningún momento: Jaime Martorell jr., Salvador Seguí, y Pablo Sampol.

La primera manga se iniciaba con una lucha entre Martorell Jr. y Sampol por la segunda plaza mientras que Seguí conseguía distanciarse unos metros. Sin embargo en la segunda vuelta le daban alcance y los tres pilotos luchaban por el liderato. Sampol consigue adelantar a Seguí en la segunda vuelta y en la tercera lo hace Martorell ante un Seguí con problemas de frenos en su Saxo. Sin embargo en la última vuelta saltaba la sorpresa cuando el Honda Civic rompía su motor y Sampol debía abandonar. La victoria era para Martorell, siendo segundo Seguí y tercero Andreu Barceló que pudo controlar la presión del patrón de la saga Martorell.

La segunda manga fue mucho más tranquila y las posiciones se mantuvieron invariables a lo largo de la misma. Jaime Martorell jr. dominó de principio a fin pudiendo contener a Salva Seguí que se mantuvo segundo en todo momento. La tercera plaza pasaba ahora a manos de Jaime Martorell sr., tras el abandono en la primera vuelta de Andreu Barceló. Ivan Petkov era cuarto por delante de Silvia Villoslada, Fernando Nieto, José Antonio Leyva y Ginés González.

La tercera y última manga era de nuevo para Martorell jr, mientras que Martorell sr., era segundo al superar a Salva Seguí. Sin embargo el piloto de Can Picafort recuperaba la segunda plaza en la siguiente vuelta pudiendo controlar al Saxo de AM Sport. Andreu Barceló salía desde atrás y consiguió remontar posiciones para acabar cuarto al superar a Petkov, que acababa quinto y Villoslada sexta.

GRUPO B.

Si la carrera del grupo A fue emocionante, la del grupo B no sería menos, con trece coches en pista dispuestos a plantar cara. En la primera manga José Martinez hace una mala arrancada y es adelantado por Andrés Albal, Jaime Cerdá y Raúl Palenzuela. Fran Barberá tiene problemas y entra en boxes. En la segunda vuelta Albal hace un trompo que le relega a las últimas plazas del pelotón, mientras que José Martínez pasa a comandar la carrera, seguido de Raúl Palenzuela y Jaime Cerdá. En la tercera vuelta es Jonny quien debe abandonar con el motor roto de su Seat León, mientras que el piloto del equipo Fonsauto consigue distanciarse del pelotón y Andrés Albal remonta posiciones a marchas forzadas, hasta situarse quinto por detrás de Ramón Castell.

En la segunda manga Raúl Palenzuela vuelve a adelantar a José Martinez consiguiendo mantenerse como líder a lo largo de toda la manga. José Martinez acaba segundo y Jaime Cerdá tercero en su estreno con el BMW, tras una intensa lucha con Andrés Albal, Bai Pons y Ramón Castell por la tercera plaza, descolgándose el piloto del Clio al hacer un trompo en la tercera vuelta.

La tercera manga estuvo marcada por el duelo entre Raúl Palenzuela y José Martínez. El piloto del Clio aguantó dos vueltas hasta que en la tercera era superado por el Seat León. Algo parecido ocurría entre Andrés Albal y Jaime Cerdá por la tercera plaza, y si en las primeras vueltas era el BMW quien dominaba, más tarde el Megane conseguía adelantarle al igual que Bai Pons que acababa cuarto.

GRUPO C.

El grupo C sería el menos vistoso de la jornada con solo dos pilotos en pista al no presentarse las CM de Pesquera y Serra. Destacar el debut en monoplazas de Antonio Alarcón, a los mandos de un Fórmula Toyota, que se tuvo que medir al Bango de Mario Hekke. En las tres mangas Antonio Alarcón se mantuvo en primera posición, seguido de Mario Hekke.

La nota desagradable de la jornada ocurría en la segunda manga cuando Antonio Alarcón intentó doblar en varias ocasiones al Megane de Jonny jr. y este le cerró el paso, hasta que lo consiguió en la recta de atrás. Al finalizar la manga y llegar los coches a boxes los mecánicos de ambos equipos protagonizaban una batalla campal y el piloto alemán también entraba en la pelea. Una vez estudiados los hechos se excluía de la carrera a Jonny jr. y se le abre expediente para excluirle del campeonato.

HABILIDAD Y PERSECUCIÓN.

Tan solo dos pilotos se presentaron a la modalidad de Habilidad, destacando la ausencia de Macià Mulet, uno de sus principales animadores. La victoria en esta ocasión era para Iván Petkov a los mandos de su Megane, mientras que Andrés Barceló en lugar de hacer un buen crono se dedicó a hacer “ceros” con el BMW animando a los aficionados presentes.

En cuando a la Persecución, los mejores cronos se producían en la primera manga donde se imponía Mario Hekke con cinco segundos de ventaja sobre Antonio Alarcón, siendo Jaime Cerdá el mejor carrozado por delante de Ramón Castell y Raúl Palenzuela. En la segunda manga no se presentaban los monoplazas y el mejor crono era para el Clio de Palenzuela, seguido de Bai Pons y Salva Seguí que con el Saxo se imponía a mecánicas más potentes.

FERBIS PRESS

CLASIFICACIÓN DE VELOCIDAD.

GRUPO A-A2CLASE 1: 1. Jaime Martorell Robles (Citroen Saxo) 60 ptos. 2. Salvador Seguí (Citroen Saxo) 54 ptos. 3. Jaime Martorell Gregorio (Citroen Saxo) 48 ptos. 4. Silvia Villoslada (Citroen Saxo) 45 ptos. 5. Pau Sampol (Honda Civic) 14 ptos.

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GRUPO N-I-R CLASE 1: 1. Fernando Nieto (Peugeot 205 R.) 58 ptos. 2. Antonio Bergas (Citroen AX-GTI) 38 ptos. 3. Javier Matias (Citroen AX-GTI) 16 ptos.

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GRUPO N-I-R CLASE 2: 1. Ivan Petkov (Renault Megane) 56 ptos. 2. Andreu Barceló (BMW 320) 55 ptos. 3. José Antonio Leiva (Citroen Visa) 50 ptos. 4. Ginés González (Citroen ZX) 46 ptos.

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GRUPO A-A2 CLASE 2: 1. Raúl Palenzuela (Renault Clio) 60 ptos. 2. Andrés Albal (Renault Megane) 52 ptos. 3. Mariano Planeéis (Renault Clio) 44 ptos. 4. Bruno Graffeuil (Renault Megane) 41 ptos. 5. Ramón Castell (Renault Clio) 34 ptos. 6. Jonny Jr. (Renault Megane) excluido.

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GRUPO A-A2 CLASE 3: 1. José M. Martínez (Seat León) 60 ptos. 2. Bai Pons (Seat León) 54 ptos. 3. Jonny (Seat León) 16 ptos.

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GRUPO H: 1. Miguel Barceló (BMW 323i) 30 ptos.

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GRUPO N-I-R CLASE 3: 1. Jaime Cerdá (BMW M3) 30 ptos.

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GRUPO CM: 1. Mario Hekke (Bango BRC) 30 ptos.

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GRUPO FÓRMULAS: 1. Antonio Alarcón (Fórmula Toyota) 30 ptos.

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Mas Fotos,  mehr Bilder:

http://automobilsport.com/banner/mallorca-campeonato-circuito-fbea-photos-09-09/mallorca-09-09–.html

Eine gewisse Härte ist gefragt

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Joe Zeller in seinem Element

(08.09.2009) Jo Zeller Racing ist ein kleines aber sehr feines Racing-Team, das sich seit Jahren vor allem im ATS Formel-3-Cup engagiert. Immer wieder ist der knallgelbe Teambus aber auch im Fahrerlager der Formel-3-Euroserie zu sehen – Teamchef Jo Zeller kann sich also ein Urteil über die beiden wichtigen Formel-3-Serien erlauben.
Ein sehr stressiges Unterfangen, zwei so professionelle Serien zu bedienen, oder?
Ja, auf jeden Fall. Sicherlich wäre es einfacher, sich auf eine Serie zu konzentrieren. Aber trotz der Erfolge ist es schwer Fahrer mit Budget zu finden, mit denen man den ATS Formel-3-Cup auch gewinnen kann. Ich habe meine Vorstellungen, wie die Saison, auch bezüglich Testfahrten, ablaufen soll. Es muss einfach ein Paket vorhanden sein, mit dem man die Möglichkeit hat, um den Meistertitel zu fahren. Deshalb wird das Budget als Dienstleister in der Formel-3-Eurserie aufgebessert.
Was macht, deiner Meinung nach, den größten Unterschied zwischen den beiden Formel-3-Serien für den Fahrer aus?
Dass im ATS Formel-3-Cup Tests erlaubt sind und zwar auch auf den Strecken, auf denen auch die Rennen ausgetragen werden. Und das auch im Sommer. In der Euroserie sind Testfahrten auf allen Strecken bis zum 15. Dezember erlaubt. Spätere private Tests dürfen nur noch auf Kursen absolviert werden, die nicht im Rennkalender stehen. Das ist schlecht, wenn man einen Fahrer in seinem ersten Jahr gut vorbereiten will. Er sollte wissen, wenn er zum Hockenheimring oder zum Nürburgring kommt, was ihn erwartet. Mit Marco Wittmann, zum Beispiel, fahre ich jetzt zum Euroserie-Rennen nach Brands Hatch – eine Strecke, die er noch nie gesehen hat. In dem Moment fehlt den Fahrern oft die Sicherheit, dann übertreiben sie es und machen Fehler. Natürlich ist das Niveau in der Euroserie gegenüber dem ATS Formel-3-Cup höher, aber auch der Druck ist größer. Nur 15. zu sein, ist vielen im ersten Jahr zu wenig. Sie wollen in den Top 8 oder 10 fahren. Bei manchen geht das gut, andere verkrampfen.
Wie sieht es bei deiner Arbeit als Teamchef aus? Was ist für dich anders?
Die Struktur und die Kostenspanne. Der ATS Formel-3-Cup ist familiärer und einfacher im allgemeinen Umgang. Das beginnt schon beim Auf- und Abbau der Zelte, der problemloser geregelt ist. Ein großer Unterschied sind auch die Sitzungen, in denen wir Teamchefs uns austauschen können. Das gibt es zwar auch in der Euroserie, aber in einem viel engeren Rahmen. Im ATS Formel-3-Cup kann man immer seine Fragen und Vorstellungen vorbringen. Dort wird viel familiärer gearbeitet und die Formel-3-Vereinigung versucht immer einen Gleichklang zwischen allen Beteiligten zu schaffen. Die Formel-3-Euroserie ist eher das harte Geschäft.
Findest du den Ablauf für einen jungen Piloten zuerst den ATS Formel-3-Cup zu bestreiten und dann in die Euroserie zu gehen sinnvoll?
Ja, für diesen Werdegang war ich schon immer ein Befürworter. Der Schritt, zum Beispiel aus der Formel BMW in die Euroserie ist einfach zu groß. Natürlich ist es möglich mit einem gut vorbereiteten Fahrer, der ohne Druck in die Saison geht, auch so einen großen Schritt zu wagen. Aber auf diese Weise werden Fahrer auch schnell ″verbrannt″. Denn oft will der Pilot einfach zu viel. Der ATS Formel-3-Cup ist ein guter Einstieg. Hier kann der Fahrer viel üben und weiter nach vorne kommen. Aber man muss auch die Zeit haben, ein oder zwei Jahre im ATS Formel-3-Cup zu fahren und dann aufzusteigen.
Worauf kommt es dir in der der Zusammenarbeit mit deinem Fahrer an?
In erster Linie Vertrauen. Der Fahrer sollte auch versuchen, das umzusetzen, was ich ihm versuche zu vermitteln, um ihn nach vorne zu bringen. Motorsport ist nun mal kein Zuckerschlecken. Im Motorsport braucht man, wie im Leben generell, eine gewisse Härte.

www.formel3.de

Liderato reforzado de Adrián Vallés

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Superleague Formula

Este fin de semana la Superleague Formula ha llegado al circuito de Estoril con una parrilla del máximo interés y todos los pilotos y equipos concentrados al máximo para lograr una buena posición cara al tercio final del campeonato.

El piloto del Liverpool ha sabido dar muestra de su solidez e inteligencia sacando el máximo rendimiento posible de su monoplaza:

En las sesiones clasificatorias del sábado logró llegar a semifinales, logrando el tercer puesto de parrilla para la primera carrera del domingo, sin tener que sacrificar ningún juego de ruedas nuevas.

Ya en la primera carrera, Olympiacos, Corinthians y Liverpool no tardaron en marcharse del resto, llegando al cambio de ruedas en las posiciones de partida. Un excelente Pit-stop permitió a Adrián salir por delante del Olympiacos y, posteriormente, también de Corinthians que entró una vuelta mas tarde.

Finalmente Adrián cruzó la meta en segundo lugar, solamente por detrás de un frenético Olympiacos que tuvo que poner toda la carne en el asador para conquistar el primer escalón.

La segunda carrera el monoplaza de los reds remontó desde la 16ª posición de salida en la que le colocaba la parrilla invertida hasta lograr el 9º puesto final.

La suma de puntos de las dos carreras colocaban a Adrián en tercer lugar de la Superfinal, puesto que supo conservar en las cinco vueltas que dura esta carrera al sprint.

Clasificación Superleague Formula 2009

Liverpool 282

Tottenham 224

FC Basel 223

AC Milán 212

Corinthians 211

FC Porto 203

Anderlecht 189

Olympiacos 178

Adrián Vallés:

“No cabe mas que decir que objetivo cumplido: llegamos con diez puntos de ventaja y nos vamos con 58.

En la primera carrera ha sido fundamental el fenomenal cambio de ruedas que ha hecho el equipo en la primera carrera, quiero agradecérselo desde aquí. Después tuve problemas con los frenos traseros y tuve que emplearme a fondo para lograr el segundo puesto final. En la segunda hemos conseguido remontar y sumar un buen puñado de puntos.

Tenemos que mantenernos concentrados al máximo para aumentar la ventaja en Monza, el objetivo volverá a ser ganar, luego la carrera dirá cual es la mejor manera de conseguirlo.”

Bourdais shows his class to net €100,000 Super Final prize for Sevilla

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Sebastien Bourdais netted Spanish club Sevilla a €100,000 prize by sensationally winning the Superleague Formula by Sonangol ‘Super Final’ on his championship debut at Estoril.
The Frenchman, who recently lost his place on the Formula One grid, bounced back in the best possible fashion by producing a stunning drive, taking second in race 2 to qualify for the weekend-ending six-car sprint, before going on to win.
Starting from fourth in the five-lap Super Final, he dived past Anderlecht into turn 1 to take third and was into second when Corinthians driver Antonio Pizzonia slid wide and out of the lead in turn 4.
With just Liverpool standing beaten him and a memorable debut victory, Bourdais sliced up the inside of Adrian Valles’ car before the end of the lap and never looked like losing his lead from thereon.
Olympiacos’ Esteban Guerreri, who earlier took a superb win in race 1, followed Bourdais past Liverpool for second, having started from fifth, with Valles holding off Anderlecht driver Yelmer Buurman for the final podium spot.

Spaniard Valles may have missed the top prize in the Super Final, but he boosted Liverpool’s championship hopes massively during the weekend with a strong points haul from the two main 45 minute races. He extended the English club’s lead at the top of the Superleague Formula by Sonangol League Table to 58 points as both his major rivals hit trouble.
FC Basel, whose young driver Max Wissel starred in the last round at Donington, were lying in second going into the weekend but didn’t even start the first race due to gearbox problems before finishing 11th in a troubled race 2. Tottenham Hotspur’s Craig Dolby, third heading to Portugal, managed a solid eighth in race 1, but retired on the first lap of the second race. Although Spurs moved to second in the table, the London-based club has lost significant ground in the title race to their FA Premier League rivals.
Earlier, the 45 minute-long race 2 saw a popular ‘home win’, despite Estoril very much being Sporting Lisbon territory, for FC Porto whose fans celebrated Alvaro Parente’s victory, the Portuguese club’s second triumph in as many weekends after Tristan Gommendy took the race 2 honours at Donington.
From the front row of the grid following his race 1 retirement, lifelong Porto fan Parente beat pole sitter Galatasaray off the line but was still in second at the first corner as Flamengo’s Enrique Bernoldi made a stunning start from row 3 to lead.
Sevilla’s debutant Bourdais was also a fast starter as he went from seventh to third on the opening lap ahead of AS Roma’s Franck Perera who made similar gains going from 12th to fourth!
Bernoldi was three seconds clear at the pit stop, but Flamengo’s decision to bring its car in after all their rivals didn’t pay off as he lost his lead to Parente.
Bourdais then demoted Flamengo to third and began the pursuit of the Porto car five seconds up the road. The Frenchman showed stunning speed as he closed the gap to under a second, but Parente responded in the last five minutes to ensure victory for the reigning Portuguese League champions.
Bourdais was second for Sevilla, with Bernoldi holding onto third for Flamengo. Yelmer Buurman produced a star performance to finish fourth for Anderlecht, despite being forced off the track at turn 2 at the start. He stormed back through the field, passing AC Milan and Corinthians in the final stages to just miss out on a podium.
Antonio Pizzonia was fifth for Corinthians after charging through from 16th on the grid whilst Giorgio Pantano was sixth for Milan. Ho-Pin Tung, who started from pole on the fully reversed grid, was seventh for Galatasaray, holding off John Martin for Rangers and the table-topping Liverpool car of Valles who settled for strong points after main challengers Tottenham and FC Basel suffered problems. PSV Eindhoven’s series debutant Carlo Van Dam completed the top ten.
Perera’s fine drive in the AS Roma machine didn’t earn its due rewards as a problem at his pit stop put him out of fourth place and left him outside the top ten at the chequered flag. Race 1 winner Olympiacos, starting from the back of reversed grid, suffered some contact on the opening lap which forced Esteban Guerrieri to pit for a new nose. He rejoined two laps down and showed prodigious pace on his way to 14th.
Super Final Race Quotes
Sevilla FC: Sebastien Bourdais (FRA)
“This feels pretty good! It’s nice to be back on the top step of the podium again. This has been a rollercoaster weekend with lots of ups and downs. We started slowly but picked up the pace all the way through and now it has finished with a massive high. I’ve never even attempted a standing start in this car before, but it went pretty well in the Super Final. I was using a new set of tyres that allowed me to push and I was able to get through to win. This championship is pretty tough. There are lots of very good drivers all using the same machinery which makes it a real challenge. But if I can continue to learn the car and repeat what we achieved here in the next two rounds, then I am definitely up for it!”

Olympiacos: Esteban Guerrieri (ARG)
“I’m really proud for the team who has done a very good job all weekend long. The car has been consistently fast which we showed by winning race 1. In the Super Final I tried to push Sebastien as hard as I could to force him into a mistake, but he drove really well. I’m happy for all Olympiacos fans and now I’m hoping to stay with the team for the final two rounds of the season.”
Liverpool: Adrian Valles (ESP)
“Our aim before the start of this weekend was to create a big gap to our rivals in the championship race and we have done that. We’re extremely competitive and more wins are possible for the rest of the season and we need to keep pushing to increase our advantage ahead of the final round at Jarama. We can’t relax because everyone is really quick and teams like Corinthians have shown real pace this weekend which can make them a threat.”

www.superleagueformula.com