Let’s go east: Formel 3 Euro Serie auf dem EuroSpeedway

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Streckenlänge: 3,478 Kilometer
Rundenrekord: 1:15,576 min / Kazuki Nakajima 2006
Distanz: Sa: 24 Runden / So: 32 Runden
Sieger 2008: kein Rennen gefahren
Nach einer Pause von zwei Jahren, in denen die Formel 3 Euro Serie nicht auf dem EuroSpeedway Lausitz gefahren ist, kommen die 28 Piloten nun erstmals wieder auf die 3,478 Kilometer lange Strecke in Brandenburg. Dort werden die Saisonrennen drei und vier der stärksten Nachwuchsserie der Welt ausgetragen.
Als Tabellenführer kommt der Monegasse Stefano Coletti (Prema Powerteam) in die Lausitz. Er gewann den Saisonauftakt zwei Wochen zuvor auf dem Hockenheimring Baden-Württemberg. Jean Karl Vernay (F/Signature-Plus), Sieger des zweiten Laufs in Hockenheim, hat drei Zähler weniger und ist Tabellen-Zweiter. Doch ein Quartett mit jeweils acht Punkten lauert hinter dem Franzosen: Mika Mäki (Signature-Plus), Roberto Merhi (Manor Motorsport), Sam Bird (Mücke Motorsport) und Jules Bianchi (ART Grand Prix). Vor allem der Spanier Merhi dürfte optimistisch zum EuroSpeedway reisen, denn beim bisher letzten Auftritt der Formel 3 Euro Serie auf der östlichsten Strecke im Kalender gewannen mit Esteban Guerrieri und Kazuki Nakajima zwei Manor-Piloten.
In den ersten beiden Saisonrennen hat noch kein Rookie punkten können. Alexander Sims und Marco Wittmann (beide Mücke Motorsport) wollen das beim Heimspiel ihres Berliner Teams ändern. Der Däne Johan Jokinen (Kolles & Heinz Union) gibt am EuroSpeedway Lausitz sein Debüt in der Formel 3 Euro Serie.
Peter Mücke (Teamchef Mücke Motorsport): „Einen Heimvorteil haben wir nicht, nur weil wir das Team mit der kürzesten Anreise sind. Der EuroSpeedway Lausitz ist nicht einfach, aber er hat alles, was eine Rennstrecke haben muss: schnelle Passagen und langsame Kurven, in denen hart über die Kerbs gefahren wird. Ich denke, alle unsere vier Fahrer haben Chancen auf einen Platz auf dem Treppchen. Podestplätze sind auch unser Ziel für das kommende Wochenende.“
Weltweit sind Bilder der Nachwuchsserie bei elf Sendern in 15 Ländern live oder re-live zu sehen, Zusammenfassungen werden in 20 Ländern gezeigt.

www.f3euroseries.com

DUWO RACING: „Les pappys font de la résistance“

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Certes en Emmanuel Collard, pilote officiel Porsche, on trouve un pilote français sur le podium des 24 heures du Nürburgring, mais les pilotes amateurs ou gentlemen drivers de l’Hexagone dans le marathon dans l’Eifel sont plutôt rares.

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Vu sous cet angle il est surprenant que deux teams français ont montés des Porsche « classiques » dans cette course. Tandis qu’un team a roulé avec une 968, l’autre avait aligné une 993 Cup datant de 1994 Et justement dans cette dernière 911 refroidi par air (993) on a trouvé Fred Schmit qui normalement court au sein du DuWo-Racing avec une BMW. Tout souriant le Lorrain a expliqué que le jour précédant la qualification il fut contacté par l’équipe de la 993 pour venir la rejoindre dans l’Eifel. « Je connais « Segolen », Eric de Vyver et Gérard Tremblay depuis longtemps et je n’ai pas hésité, d’ailleurs je dispute cette année mes dix-huitièmes 24 heures du Nürburgring » a expliqué Schmit. Mais il a aussi remarqué un changement dans le comportement des pilotes à la tête. « Les gars devant sont des dingues, si tu ne lèves pas ils te poussent dehors » fut son rapport à la fin de la nuit

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Mais la bande des quatre française a dû souffrir dans ces 24 heures, un accélérateur cassé et un problème avec l’embrayage et la boîte avaient couté trois heures. Et Van de Vyver avait eu chaud – lors d’un passage sur la ligne droite de départ la jante arrière droite s’est cassée. « Les pappys font de la résistance; les petits bras s’abstenir …. » a rigolé Schmit vers la fin de la course. Il faut savoir que les quatre ont depuis un certain temps déjà dépassé l’âge de la jeunesse. Pour le marathon dans l’Eifel la Porsche 993 avait dû être chargé d’un lest de 175 kilogrammes et elle n’a pas de direction assistée. D’ailleurs à partir de l’année prochaine les 993 ne sont plus acceptées dans la course. Au bout du double tour d’horloge on a trouvé Schmit et ses potes sur la place 111.

Romain Heckemanns

12h Hungary 2009 and 24h Dubai 2010

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Our philosophy was and still is, to have sportive race were small and big teams enjoy racing. The international atmosphere added a lot to the sportive character as well as the mix of amateurs, semi-professional and professional teams.

In order to keep a healthy mix of cars and teams, we have made some minor changes and added two new classes; Class A3T (turbo petrol engine cars up to 2500cc) and Class GT4 (which suits all GT4 cars).

Main changes classes:

– Class GT4 added separate class for GT4 cars

– Class A3T added, additional class for turbo petrol engine cars up to 2500cc

– Petrol cars 2000-3000cc combined into class A4

– Minimum reference time for class SP2-GT3A changed to increase competition and to bring the performance in line with class A6

– Minimum weight Porsche GT3 cup car decreased to 1150kg to increase competition

– Minimum reference time added to class D1 (Diesel engine) to balance performance

– Small changes to for Silhouette cars, to increase competition

Overview CLASSES Petrol and Diesel

12h Hungary 2009 & 24h Dubai 2010

Petrol:

A1:   Up to 1600cc

A2:   1600-2000cc

A3T: Turbo engines up to 2.500 cc

A4:   2000-3000cc

A5:   3000-3500cc

A6:   3500-4000cc


Diesel:

D1:   up to 2000cc*

D2:   2000-3000cc*

* diesel cars which will be faster than the min ref laptime will be assigned to other class, e.g. A3T

Special:

SP1:            Silhouette Cars (petrol)

SP2 GT3-A:  Special Cars (petrol and diesel),more than 4.000cc and/or more than 6 cylinders allowed

SP3 GT4-A: GT4 homologated cars
(follow link to separate specification with new classes overview)


Dates races:
2nd 12H Hungary 9-10 October 2009
5th Anniversary 24H Dubai 14-15-16 January 2010
Pre-register now and the first 40 pre-registrations will receive a Limited edition 24hSeries TW-steel watch for free. (normal price 349EUR)
Registration upcoming races 12H Hungary 2009 – 24H Dubai 2010
Make your registration now and secure your entry for the 2nd edition of the 12H Hungary and the 5th Anniversary of the 24H Dubai! 
To make sure you have the option to participate in our next races, make your pre registration now by using the forms below. You have to pay 500EUR pre registration fee per race. If you are one of the first 40 registrations (and you paid the 500EUR fee) you will receive an exclusive 24h series TW Steel watch.
Download your registration form

Online registration

Equipo Salgar Navarra Magna – Baja Fuerteventura.

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La Baja Fuerteventura un buen banco de pruebas


La isla de Fuerteventura y su orografía, con las pistas de roca volcánica y
extensos arenales han servido de banco de pruebas para realizar un test en
condiciones de carrera para el prototipo del equipo navarro Salgar
NavarraDakar.
Tras los problemas sufridos al inicio de temporada, Pablo Rodríguez y Diego
Vela se plantearon la Baja Fuerteventura como un entrenamiento que sirviese
para analizar, en condiciones reales de carrera, las nuevas modificaciones
adoptadas en el Proto Salgar.
La reforma más visible ha sido el recorte de la carrocería para trasformar el
proto en una versión Pick-up con la consecuente rebaja del peso del conjunto.
Aunque el trabajo en este apartado ha afectado al chasis multitubular con
una reubicación de ciertos elementos como las rótulas y los brazos para
lograr el asentamiento óptimo necesario.
Pablo Rodríguez logró el cuarto mejor tiempo en la etapa prólogo y durante
el primer sector cronometrado rodaban situados en la misma posición pero
una avería del terratrip que se reiniciaba constantemente les obligó a continuar
sin poder seguir el libro de ruta. El formato de la Baja Fuerteventura con
muchas indicaciones en el roadbook y poco marcaje en las pistas les hizo
perderse varias veces llegando a circular en pistas, fuera del recorrido de la
carrera, que no tenían restringida la circulación de vehículos particulares.
Ante la posibilidad de provocar algún incidente al perder el rumbo y no saber
a ciencia cierta si estaban en la pista correcta optaron por la retirada.
“Rodábamos a un buen ritmo de carrera pero los terratrips se negaban a
funcionar poniéndose a cero a cada instante y dado el tipo de carrera, muy
poco marcada nos hacia perdernos continuamente. Llegamos a tres calas
distintas con algún que otro susto con los lugareños”. Comentaba Pablo
Rodríguez a su regreso
En pocos días se retomarán los trabajos en el Proto Salgar. Si bien la
reconversión del vehículo no ha hecho más que empezar y se encuentra en
su primera fase, todavía se acusan ciertos problemas de temperatura en el
motor de origen Mitsubishi, al rodar por encima de 3000 rpm. En la próxima
fase esta previsto sustituir el radiador por uno de mayor superficie y con
menos perfil para garantizar una refrigeración más rápida y reemplazar
también la centralita electrónica por una versión específica de competición
del fabricante NTDD.
El final del proceso esta previsto para principios de Julio de cara a la
participación en la Baja España Aragón aunque con la mirada fijada en elFERBISPRESS
Argentina Chile Dakar 2010 cuya inscripción ya han formalizado.

Pep Cifre Tel. + 34 678 637 231 pcifre@ferbispress.com

Adrián Valles, el más rápido de la carrera en M Ó N A C O

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MOTORSPORT/ FR 3.5 MONACO 2009

Continúa la progresión de nuestro piloto, que ya se ha convertido en la referencia del campeonato.

A pesar de ver frenada su vuelta rápida en la jornada clasificatoria del sábado por una inoportuna bandera roja a causa de un accidente, ya los cronos de los primeros sectores reflejaban una mejora de seis décimas a falta del último sector donde apareció la bandera roja, que se mantuvo hasta el final de la sesión.

El domingo, Adrián ocupaba la octava plaza de la parrilla. Certificó poseer el mejor ritmo de carrera realizando la vuelta rápida en 1:27.896, claramente por encima de los demás pilotos.

Siendo Mónaco un circuito que no se presta a los adelantamientos, la superioridad de Adrián no se vio reflejada en la clasificación final, donde ocupó el mismo puesto con el que figuraba en la salida. Ha quedado patente que volverá a ser el gran animador de la competición, tal como ya lo hizo la tempora- da pasada en la Superleague Formula. Hungaroring será la próxima cita en la que podremos disfrutar viendo a Adrián demostrar su nivel y añadiendo un argumento mas a su candidatura a la Formula 1

Rafael C. de Bustamante

Brawn GP dominate Monaco Grand Prix

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After achieving pole position on Saturday, Jenson led the race from the front to secure his fifth win of the 2009 Formula One season with team-mate Rubens Barrichello taking second place for the team’s third one-two finish of the year.
Rubens made an excellent start from third on the grid to take second place from Kimi Raikkonen before the first corner. "I had a really good start on the option tyre and was able to get ahead of Kimi before the first corner which put me in a great position to challenge Jenson" said Rubens.
Both starting on the softer option tyre, Jenson and Rubens drove composed two-stop strategies, using the prime tyre for their second and third stints. "Rubens had a great start to get ahead of Raikkonen and was showing excellent pace before his first set of rear tyres began to grain heavily as a result of following Jenson so closely" confirmed Ross Brawn regarding the first stint of the race.
Rubens put up a strong fight to hold off the Ferrari of Raikkonen and maintain his second position whilst Jenson took the chequered flag at the end of the 78-lap race for his first victory around the streets of Monte Carlo, a dream come true for the British driver. "Wow! Winning the Monaco Grand Prix is something that you dream about as a child and as a racing driver and the reality of taking that victory just feels awesome. With Rubens taking a superb second place, a one-two finish for the Brawn-Mercedes team in Monaco is fantastic. The race felt like it went on forever and you feel that the barriers are getting closer and closer as the end of the race approaches. But for the last couple of laps, I was able to relax and really enjoy the moment. It’s been an unbelievable day, capped with my impromptu sprint down the pit straight to the podium. I can tell you it’s a very long way but it was amazing to get such a fantastic reception from the crowd and I hope the fans enjoyed what was a great race for the team. The car felt good today but we didn’t have the best of starts to the weekend so it makes this victory even more of an achievement. For the team, for Mercedes-Benz and for my family who were here in Monaco watching the race this weekend, today has to be the high-point of what has been an exceptional season."
After six rounds of the 2009 FIA Formula One World Championship, Brawn GP leads the Constructors‘ Championship with 86 points with Jenson leading the Drivers‘ Championship with 51 points and Rubens in second place with 35 points.
"Fantastic drives from Jenson and Rubens, outstanding pit stops from the team and the performance of our Mercedes-Benz engine secured an amazing one-two victory for Brawn GP here in Monaco" declared Ross Brawn. "The Monaco Grand Prix is an incredibly special race and to win here means so much to everyone here at the track, at the factory in Brackley and at Mercedes-Benz High Performance Engines in Brixworth. Special congratulations to Mercedes-Benz for supplying an engine that has now won three Grands Prix, a modern day record in Formula One."


Brawn GP launch Fans Q&A!

Do you have a burning question that you would like to ask Ross Brawn? Do you want to know more about a specific area of the Brawn GP factory? Then log onto the Brawn GP website!
Every month, the Brawn GP team will answer 10 questions received through the team’s website from registered fans. Your questions can be addressed directly to our drivers Jenson and Rubens or to a specific member of the team or just to the team in general.
The new feature goes live today with the first answers to be online on Monday 15 June.


Brawn GP set to launch brand new competition!

Brawn GP is pleased to announce that every month, we will be offering one lucky fan the chance to win an exclusive team prize.
To enter, you just need to register on the website and correctly answer three questions related to the Brawn GP team. The name of the winner will be selected at random.
For the very first competition, starting Thursday, 28th of May, the prize will be an exclusive Rubens Barrichello miniature helmet signed by Rubens himself.
To find out more and enter the competition, please log into the website on Thursday.
Good luck!


Visit the Brawn GP website

2009 MotoGP – Mugello Preview

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Fiat Yamaha aim for more success at magnificent Mugello

Mugello circuit

Mugello circuit

The Fiat Yamaha Team head to the spectacular Italian circuit of Mugello this weekend flying high at the top of the championship after a formidable start to the season. Jorge Lorenzo and Valentino Rossi lie first and second in the riders‘ standings while the team, which is based at Gerno di Lesmo, just outside Milan, is leading the team table and Yamaha the Manufacturers‘.
22-year-old Lorenzo comes to Italy this weekend in stunning form, lying first in the championship after two wins from four races, with the second having come at the last round in Le Mans. The Spaniard has a good record at Mugello and took victory there from pole in 2006 on the way to his first world championship, but he has a score to settle with the track this time around after sliding out on lap seven on his MotoGP debut there last year. This time he is fully fit and determined to continue the momentum of his season with another trip to the podium.
Rossi shares an unmatched relationship with this Tuscan track, having won there an incredible nine times in thirteen years. The last seven victories have been consecutive, including the last five with Yamaha and this weekend he will be more determined than ever to add another victory to his stunning record. Last time out saw a rare error from Rossi when he fell at Le Mans and he eventually finished last in a race for the first time in his career, meaning he took zero points and surrendered his championship lead to his team-mate, albeit by just one point. This weekend he will put all that behind him in pursuit of more home glory and a second win of the season, when tens of thousands of his passionate Italian fans fill the Mugello amphitheatre and turn the hillsides yellow.
Mugello is one of the fastest and most spectacular circuits in the world, with the 1,141m main straight seeing the 800cc machines reach speeds of over 320km/h before braking into the fearsome downhill right-hander. The track differs from other fast circuits in its frequent changes of gradient and the speed of its chicanes. There is a mix of slower and high-speed corners, although even the slowest corners are still wide – allowing plenty of scope for overtaking as the riders get a choice of line, putting the emphasis as much on their skill as on the precision of their chassis set-up and generally leading to some spectacular racing in an unrivalled atmosphere.
Jorge Lorenzo – "A beautiful circuit"
"Mugello is, along with Phillip Island, the most beautiful circuit that we race at; I love it! Plus I am feeling very confident after our good race in Le Mans. We have had some very strange races with the weather conditions and I would never have expected to recover 24 points in one go. Now we arrive in Italy (where the weather I hope will be better) as leaders, but the most important thing is that I am confident and feeling fit. Last year was not easy for me; I already had problems with my ankles and then I crashed when trying to pass Andrea Dovizioso. Mugello and Montmel� were horrible for me and finished that period of the season having taken no points. This year, just to take some points at this track and at Catalunya will be an improvement and that’s my aim! On Wednesday I will be in Rome, watching Champions League Final with my team, Barcelona, against Manchester United. I hope the weekend begins perfectly for me with that title!"
Valentino Rossi – "Something incredible"
"Racing at Mugello is something incredible for me, but every year it gets more difficult to keep my record going and seven wins in a row is already a lot! I do feel pressure going there, but at the same time it is always amazing and the fans give me an extra motivation that helps me to perform in a different way there. I hope it’s the same again this year, because after Le Mans I really need a good result! It was disappointing but everyone has the occasional bad day and that was ours. Everything possible went wrong but hopefully that is all our bad luck for now and this time, at our home race, we will be back to our best. I always look forward to this race; it’s very busy for me but I have so many amazing memories. Let’s hope to create some more this weekend."
Daniele Romagnoli – "Motivation is high"
"Heading to race in Mugello after the great victory in Le Mans gives high motivation to Jorge and the entire team. This year the top riders are very close and to stay at the top of the championship we are going to have to make sure we’re always on the podium, so we have to keep a high level of concentration and our feet on the ground. Last year Jorge crashed in the race when he lost the front but we feel confident of a good result this time around because our technical package has been improved and Jorge is much stronger and of course fully fit. It’s the home race for a lot of the guys in our team so we’re looking forward to a great weekend."
Davide Brivio – "Excited by the challenge"
"Mugello is of course a great and important race for us, but each year it gets a bit harder to keep the winning record. Now we try for Valentino’s eighth in a row but it will be tough because everyone will be out to stop him – he is the man to beat there! It will be difficult but we’re excited by the challenge. After Le Mans we need to get back to the form we showed in Spain; we’re close to the lead but we need to keep the momentum going and try to get as many points as possible. Let’s hope for another Mugello party!"
Valentino Rossi : Information
Age: 30
Lives: Tavullia, Italy
Bike: Yamaha
GP victories: 98 (72 x MotoGP/500cc, 14 x 250cc, 12 x 125cc)
First GP victory: Czech Republic, 1996 (125cc)
First GP: Malaysia, 1996 (125cc)
GP starts: 214 (154 x MotoGP/500cc, 30 x 250cc, 30 x 125cc)
Pole positions: 52 (42 x MotoGP/500cc, 5 x 250cc, 5 x 125cc)
World Championships: 8 Grand Prix (1 x 125cc, 1 x 250cc, 1 x 500cc, 5 x MotoGP)
Jorge Lorenzo: Information
Age: 22
Lives: London, UK
Bike: Yamaha
GP victories: 24 (3 x MotoGP, 17 x 250cc, 4 x 125cc)
First GP victory: Brazil, 2003 (125cc)
First GP: Jerez, Spain, 2002 (125cc)
GP starts: 115 (21 x MotoGP, 48 x 250cc, 46 x 125cc)
Pole positions: 31 (5 x MotoGP, 23 x 250cc, 3 x 125cc)
World Championships: 2 (250cc, 2006/7)
Mugello: Record Lap
C. Stoner (Ducati) 2008, 1’50.003
Mugello: Best Lap
V. Rossi (Yamaha) 2008, 1’48.130
Grand Prix Results: Mugello 2008
1. V. Rossi (Yamaha) 42’31.153
2. C. Stoner (Ducati) +2.201
3. D.Pedrosa (Honda) +4.867
. J. Lorenzo (Yamaha) NF

www.yamaha-racing.com

DER PORTUGIESISCHE FUSSBALLGIGANT SPORTING LISSABON TRITT DEM STARTFELD DER SUPERLEAGUE FORMULA 2009 BEI

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Sporting Lissabon, einer der erfolgreichsten Fußballklubs Europas, feierte am vergangenen Sonntag die offizielle Enthüllung des Rennwagens, mit dem der Klub in der kommenden Saison an der Superleague Formula teilnehmen wird. Der Lissaboner Verein präsentierte seinen Fans den Einsitzer, der im einzigen Wettbewerb der Welt an den Start geht, der die Leidenschaft des Fußballs mit der Spannung des Motorsports bei über 300km/h vereint. Bei dem Anlass wurden außerdem über 1000 Athleten aus den verschiedenen Sportarten präsentiert, in denen der Klub vertreten ist.
Das José Alvalade Stadium war zum Bersten voll mit Fans, die ihre Mannschaft im letzten Spiel der Saison gegen „National“ unterstützen wollten. Während sie zur Halbzeit die Möglichkeit hatten, den Boliden auf dem Rasen zu bestaunen, wurde das spektakuläre Auto anschließend aus dem Stadion geschafft, damit tausende Fans nach dem Spiel den Wagen aus der Nähe bestaunen konnten. Am Ende des Abends wurde der Wagen in Sporting‘s Fanshop gebracht, wo er bis zur Präsentation des Fahrers besichtigt werden kann.

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Nachdem Sporting 1906 in der portugiesischen Hauptstadt Lissabon gegründet wurde, stieg der Verein zu einem der bekanntesten und renommiertesten Klubs im Internationalen Fußball auf. Seitdem konnten 18 nationale Meisterschaften, 15 Ligapokale und der UEFA Cup gewonnen werden. In der Saison 2009 der Superleague Formula reiht sich der Gigant der Portugiesischen Liga neben dem bereits siegreichen FC Porto ein, um als zweiter großer Klub des Landes seinen Ruhm auf der Rennstrecke zu vergrößern. Bei der Startaufstellung 2009 werden außerdem die Rookies vom FC Midtjylland aus Dänemark und der mehrfache französische Meister Olympique Lyonnais mit an den Start gehen.
Diese drei Neulinge reihen sich in das bestehende Feld aus 18 identischen Einsitzern im Stile der Formel1 ein, die von V12 Motoren angetrieben werden und die viele der besten Fußballklubs der Welt repräsentieren. Wie hart umkämpft die Rennserie bereits ist, verdeutlicht die Tatsache, dass insgesamt 8 Fußballklubs – AC Mailand, Al-Ain, FC Beijing Guoan, BVB Borussia Dortmund, FC Liverpool, FC Porto, PSV Eindhoven und FC Sevilla – in der dramatischen Eröffnungssaison im Jahr 2008 ein Rennen gewinnen konnten. Sporting wird ab dem Eröffnungsrennen am 28 Juni in Magny Cours in Frankreich alles dafür tun, um seinen Namen in dieser beeindruckenden Gewinnerliste einzutragen.
„Wir sind alle absolut begeistert darüber, dass Sporting der Superleague Formula 2009 beitritt“ sagt der Präsident der Superleague Formula Alex Andreu. „Es gibt nur wenige Fans, die sowohl Fußball als auch Motorsport mit solcher Leidenschaft verfolgen wie die Portugiesen. Daher ist es fantastisch, dass die beiden besten Fußballklubs des Landes ihre traditionelle, sportliche Rivalität auf der Rennstrecke austragen werden. Mit dem FC Porto und Sporting am Start, wird das Rennen im portugiesischen Estoril garantiert einer der Höhepunkte der Saison. Letztes Jahr kamen über 25.000 Zuschauer nach Estoril – für 2009 erwarten wir jetzt natürlich eine noch bessere, heißblütige Atmosphäre.“
Genauso begeistert äußerte sich Pedro Afra, der Geschäftsführer von Sporting, über das neue Projekt seines Vereins: „Wir haben die erste Saison der Superleague Formula mit großem Interesse verfolgt und waren schwer davon beeindruckt, was wir sahen. Wir halten immer nach neuen, attraktiven Geschäftsfeldern Ausschau, die unsere Anhänger begeistern können. Die Geschwindigkeit und das Spektakel der Superleague Formula wird sie mit Sicherheit ein Kreuzchen hinter den wichtigen Feldern machen lassen… umso mehr, da eines der Rennen in der kommenden Saison mit Estoril in der Nähe von Lissabon ausgetragen wird. Nachdem die Fußballstadion nun vorbei ist, haben wir etwas Neues und Packendes, um unsere Fans auch während des Sommers zu unterhalten.“
Superleague Formula Rennkalender 2009:

27/28 Juni      Magny-Cours, Frankreich

18/19 Juli       Zolder, Belgien

01/02 August     Donington Park, Großbritannien

05/06 September      Estoril, Portugal

03/04 Oktober      Monza, Italien

07/08 November      Jarama, Spanien

www.superleagueformula.com

SAMMY CHECA ESTUDIA SU FUTURO EN LA COMPETICIÓN

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El único piloto mallorquín que ha participado en el Campeonato de Fórmula 3, se encuentra como muchos otros pilotos de alta Competición, en una situación difícil ante la falta de patrocinadores para completar el presupuesto.
Con una trayectoria envidiable, Samuel Checa comenzó su carrera en el karting regional, ganando en cada una de las categorías temporada tras temporada. Contando siempre con su padre, José Checa, como técnico y asesor en las competiciones.
Con tan sólo 15 años y después de haber probado la sensación de conducir un fórmula en algunos test, Samuel se lanza a participar en uno de los Campeonatos más importantes de Fórmulas a nivel Europeo, el Campeonato de Fórmula 3, el escalón previo a la GP2 que hoy por hoy está tomando la relevancia que realmente se merece como antesala de la Fórmula 1.
Primera prueba del Campeonato de F3 en el trazado Madrileño del Jarama, con un segundo y un tercer puesto que le dieron sus dos primeros pódiums de un total de seis que hizo en la temporada 2007, seis pódiums obtenidos con un Fórmula F300 y una infraestructura completamente precaria. Sin ningún apoyo institucional y sin patrocinadores privados, la familia Checa se hizo cargo al completo de esta temporada de competición en la fórmula 3, una inversión importante que la familia realizó para comprobar las posibilidades reales del joven piloto.
Segunda temporada de Fórmula 3, con el reconocimiento por parte del Govern de les Illes Balears como piloto de élite, Samuel entró dentro del programa de patrocinios de la fundación Illesport, firmando un contrato que colocaría la imagen de las Islas Baleares por primera vez en el Campeonato de Fórmula 3.
El equipo con el patrocinio del Govern de les Illes Balears, la naviera BALEARIA, la multinacional SECURITAS y la inversora UNISERVE, hizo una importante inversión en renovar el viejo fórmula F300 por uno más competitivo y moderno, un Fórmula DALLARA F306 con el que esperaban luchar por el Campeonato.
La organización del Campeonato incluyó una prueba en el Circuíto Urbano de Valencia, donde el equipo de Samuel Checa quiso acercar a los responsables del deporte Balear a este impresionante mundo de alta competición.
Firma con el experimentado equipo MEYCOM, un acuerdo con el que se esperaba poder poner a punto la nueva máquina y asesorar al piloto para mejorar sus resultados, pero la falta de presupuesto empezó a notarse en este apartado.
Lamentablemente la crisis económica alcanzó al equipo de Sammy como a tantos otros a mitad de temporada. La marcha de dos importantes patrocinadores privados colocaron al equipo de Samuel Checa entre la espada y la pared, con dos accidentes en las carreras anteriores, los gastos de reparación se disparaban mientras los ingresos por patrocinio no llegaban.
En el mes de septiembre se tomó la difícil decisión de abandonar el Campeonato ante la falta de recursos para poder continuar, la última reparación superaba los 30.000 € y la falta de patrocinadores obligaba al equipo a colgar el casco al igual que otros muchos equipos del Campeonato, un total de 12 equipos durante la temporada se vieron obligados a abandonar por la misma razón.
Esta temporada 2009, el equipo Sammy & Zoi Sport decidió inscribirse en el Campeoanto de Cataluña Fórmula, mientras seguiría buscando el apoyo necesario para volver a la alta competición.
Primera prueba en Calafat, Pole Position y victoria de Samuel Checa, al igual que en la segunda prueba disputada recientemente en el circuito de Alcarrás, nueva Pole Position y dos nuevas victorias que le colocan como líder indiscutible del Campeonato.
El piloto mallorquín ha recibido para esta temporada numerosas ofertas para participar en otros Campeonatos, entre los que se encuentra el OPEN Internacional GT, desde el que se han recibido más propuestas ya que la gran mayoría de equipos conocen el rendimiento del piloto al disputarse juntos el Campeoanto de Fórmula 3 y el OPEN GT.
Nuevamente el principal problema para participar en estos Campeonatos es la complicada situación económica. Las visitas a las empresas más importantes de las islas no han dado resultado, los posibles patrocinadores están recortando sus gastos al máximo y las instituciones tampoco atraviesan su mejor momento.
Esperando conseguir el apoyo necesario para poder realizar algunas pruebas del Campeoanto Internacional de OPEN GT, los diferentes equipos que han contactado con Sammy, están en disposición de ofrecerle la participación en las pruebas restantes de la temporada por un precio ajustado a la situación y apostando por la calidad como piloto de Checa.
Mientras todo esto sucede, la formación académica del joven piloto debe seguir su curso, Samuel Checa continúa sus estudios y se prepara para iniciar el próximo año sus clases en la Universidad.

SAMMY CHECA
Piloto de Fórmula
Departamento de Prensa   Avenida 16 de Julio, 34    07009 Palma de Mallorca
Tel. +34 971 291 321     M. +34 616 99 26 87     prensa@sammycheca.com

Pedro Font: SATISFECHO CON EL RESULTADO

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La prueba salamantina fue muy compacta y con unos tramos bastante selectivos
SATISFECHO CON EL RESULTADO, VISTA LA COMPETENCIA

LQ8M7932 LQ8M7924 LQ8M8322


Guijuelo, (Salamanca, España), domingo 24 de mayo de 2009
Casi todos esperábamos que se repitiera lo que sucedió el pasado año donde la
lluvia hizo estragos en las especiales dejándolas totalmente embarradas, finalmente
no sucedió así, la tormenta prevista para el sábado respetó a pilotos y público, y fue
el polvo el gran protagonista de esta cuarta edición del Rallye de Guijuelo donde
Pedro Font finalizaba en la octava plaza del Grupo N, y la décimo tercera de la
clasificación general.
El piloto de la Escudería Illes Balears afrontaba esta carrera ilusionado y con muchas
ganas de hacerlo bien, pero dos meses de inactividad al volante de su Mitsubishi
Lancer Evo IX, con el nivel que hay hoy en día en el Campeonato de España de
Rallyes de Tierra, costó más de lo habitual. Y más cuando en la tierra del jamón
había catorce vehículos del grupo N con tracción a las cuatro ruedas, la mayoría de
ellos pertenecientes a la Copa de Producción de RMC.
El mallorquín se encontraba con unos tramos algo lentos y más técnicos que los de
Palma del Río. No obstante desde el principio había un buen "feeling" con su copiloto,
Oriol Julià. Lástima que el polvo del coche de Llovera, que iba roto, les hacía perder
algo de tiempo al final del primer tramo, Font intentaba coger el ritmo de carrera en
los siguientes hasta que un toque con una viga de hierro en la segunda pasada del
tramo "b" le obligaba a bajar el ritmo al dañar un brazo de suspensión de la rueda
trasera izquierda. Ello motivaba que Mavisa Sport tuviera que emplearse a fondo,
primero en encontrar el repuesto y después en cambiarlo. Como era de esperar los
mecánicos lo hicieron de maravilla. Font pudo continuar su camino y completar por
la tarde los dos pasos al temido tramo c, una especial muy rota y llena de trampas,
y a la superespecial de Guijuelo, devolviendo el coche entero al parque de trabajo.
"Un octavo puesto con el actual nivel de pilotaje y los recién llegados Evo X que hay
en este certamen, con dos meses sin subirme en el coche, y teniendo en cuenta
que muchos de mis rivales corren casi cada dos semanas, estoy satisfecho con el
resultado vista la competencia que ha habido en este rallye. Quiero agradecer el
trabajo y la dedicación de los mecánicos de Mavisa Sport, han solucionado los
problemas a la primera, permitiéndome acabar una carrera en la que me he encontrado
muy a gusto desde el principio." Comentaba Pedro Font tras finalizar la prueba.
La próxima cita será en Lanzarote, prueba que el mallorquín todavía no tiene
asegurada por falta de presupuesto. "Voy a intentar reunir el capital, pero ir hasta
las islas Canarias, a fecha de hoy no es viable, a nuestros patrocinadores tambiénFERBISPRESS
les está afectando de una manera u otra esta crisis, y yo soy el primero en entenderlo"
apuntaba el piloto de Esso Mavisa.

Miguel Ferrer
tn. +34 619.674.644
www.ferbispress.com

"Die 24h von Berlin"

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Liebe Kartportfreunde,

aufgrund der zahlreichen Nachfragen zum Rennen "Die 24h von Berlin" haben wir uns entchlossen, den Faden wieder aufzunehmen. Nicht zuletzt war dafür eine Probefahrt auf den neuen Sodi-Karts RX7 mit 390ccm Hondamotoren im Go-Kart und Freizeitzentrum Niederrgörsdorf bei Jüterbog ausschlaggebend. Da kam das Kartfahrerherz schon in Wallung und schrie förmlich nach der 6.Auflage des Rennens.

Also gehen wir es mit Euch an – vom 25.- 27. September 2009.

Weitere Infos mit Ausschreibung incl. Nennfomular unter www.karting-berlin.de

Für Rückfragen stehen wir jederzeit gerne zur Verfügung.

Mit sportlichem Gruß

Paul Dravenau

Karting Berlin

Mallorca New Limit ¡Cumpliendo nuestros objetivos!

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¡Cumpliendo nuestros objetivos!
El equipo Mallorca New Limit está cumpliendo los objetivos marcados,
que no son otros que luchar por el título en la Kawasaki Junior Cup
con Angel Poyatos, y que Miquel Pons y Alfonso Ho vayan cogiendo
experiencia de cara a próximas temporadas.
En la segunda carrera de la Kawasaki Junior Cup, celebrada este
sábado 23 de mayo en el Circuit de Catalunya, Angel Poyatos realizó
una gran remontada después de una mala salida, consiguiendo la
segunda posición. De esta manera, el piloto del MNL ocupa también
la segunda plaza en la provisional, una posición inmejorable para
luchar por el título.
Por su parte Miquel Pons estuvo mejorando continuamente,
clasificándose en la 23ª plaza. Ya en carrera fue marcando buenos
tiempos vuelta a vuelta, superando a muchos de sus rivales,
terminando en una meritoria 11ª posición. En el caso de Miquel,
ya ha terminado su temporada en el Mediterráneo de Velocidad, al
no estar convocada la categoría Challenge 80 en las pruebas que
faltan disputar. Aún así, no descartamos acudir a pruebas de algún
campeonato regional, para acelerar su preparación y seguir mejorando
su pilotaje.
Angel Poyatos: "El viernes, en los entrenos libres, estuve cambiando
mi forma de pilotar, para reducir distancias con Kevin Sánchez, que
es el piloto más rápido, rodando hasta tres segundos más rápido.
En los primeros entrenos del sábado, a las 8:45 de la mañana, me
coloqué tercero, con un asfalto muy frío y con muchas posibilidades
de agua. Paré el crono en 2:20’453, mientras que Kevin Sánchez
marcó el mejor crono (2:17’935). En los segundos entrenamientos,
probamos otro desarrollo y conseguí coger un buen rebufo en la 6
vuelta y colocarme el 2º, rebajando el tiempo en 2 segundos. No
conseguí volver a rebajar el tiempo y perdí posicines hasta quedarme
en la 4º plaza. Estar en la primera linea estaba bien, porque habia
rebajado distancias con kevin (a 1’271). En carrera realicé un mala
salida quedándome muy atras en la primera vuelta y tuve que
remontar hasta alcanzar el grupo de cabeza de carrera donde
estaban había 5 pilotos Kevin Sánchez, Daniel Arroyo, Franc Serra
y Javier Vida. Me quedé observando al grupo y decidí atacar a 2
vueltas del final, me coloque 2º en la curva de final de recta pero
perdí posiciones y me quede 4º al llegar a la ultima vuelta. A falta
de tres curvas, Daniel Arroyo que venía detrás de mí, me ha
adelantado en la frenada y ha perdido el tren delantero llevándose
por delante a Franc serra y Javier vida. En el grupo solo hemos
quedado Kevin y yo, consiguiendo entrar en la segunda posición
después de haber esquivado la caída de los tres pilotos".
Miquel Pons: "Estoy muy contento con la posición que he logrado
hoy, ya que he ido mejorando mis tiempos y me he acercado a la
cabeza de carrera. Es una lástima que no haya más carreras, porque
creo que con un poco más de práctica podría estar más arriba".
La próxima carrera de este certamen se celebrará en el Circuito de
Cartagena el 30 y 31 de mayo, participando en ella Angel Poyatos
en la Kawasaki Junior Cup y Alfonso Ho en Series 600.
Un saludo,
Luis Borrás

Miguel A. Poyatos en acción

mapoyatoskawag

Podio de Angel en Montmeló

podiomontmelo

Miguel, rodeado por varios pilotos

mponsrodeado

Bridgestone Motorsport’s Monaco Grand Prix Report

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MONACO GRAND PRIX F1/2009 - MONTECARLO 24/05/2009 MONACO GRAND PRIX F1/2009 - MONTECARLO 24/05/2009 MONACO GRAND PRIX F1/2009 - MONTECARLO 24/05/2009

Brawn GP driver Jenson Button used a two stop, super soft – soft – soft tyre strategy to win a fast paced and tactical Monaco Grand Prix in hot and sunny conditions on the streets of Monte Carlo.
Button finished 7.6 seconds ahead of team-mate Rubens Barrichello, who used the same tyre strategy. The final podium position went to Scuderia Ferrari Marlboro driver Kimi Raikkonen who used a soft – soft – super soft tyre strategy for third. His team-mate Felipe Massa used the same strategy to finish fourth, showing a return to form for the reigning constructors’ champions. Massa used the soft tyre to set the race’s fastest lap, a 1min 15.154secs, on lap 50.
Tyre strategy was particularly relevant in Monaco, with the track surface evolving significantly over the course of the race making it even more difficult than usual to predict the best strategy.
Hiroshi Yasukawa – Director of Bridgestone Motorsport, says
“Congratulations to Jenson Button and the Brawn GP Team for their fifth win of the season. Winning in Monaco is a special honour as here is the ultimate test of driving skill and one of the biggest tests of our Bridgestone tyres. It is a privilege to be here and see the Bridgestone brand broadcast on televisions around the world from this fabulous location.”
Hirohide Hamashima – Bridgestone Director of Motorsport Tyre Development, says
“Today was very interesting in terms of tyre strategy. Those who started on the super soft
Bridgestone experienced a bigger tyre performance drop off than those who used it for their final stint. The reason for this is track improvement, as the circuit surface was far more forgiving to the tyres near the end of the race. The level of track improvement could be seen by the race’s fastest lap being almost as fast as pole position. Jenson drove very well to get strong performance from the super soft in his first stint, and that helped him for his win. Four cars showed that a one stop strategy was a viable option here. There were many interesting strategies throughout the field today.”
Stats of the Day

Bridgestone Potenza Driver Tyre Strategies
Rd.6 – Monaco Grand Prix
In 2009, the tyre regulations stipulate that the two dry tyre specifications must be visibly
distinguishable from each other. At the Monaco Grand Prix, the super soft compound Bridgestone Potenza tyres were marked with green bands on the sidewalls. The wet weather tyre was also marked with a green line in a groove.

www.bridgestonemotorsport.com

Bridgestone Motorsport’s Saturday Update F1 Monaco

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Bridgestone’s super soft tyre provided the grip for Brawn GP Formula 1 Team driver Jenson Button to qualify on his fourth pole position of the season for tomorrow’s Monaco Grand Prix on the streets of Monte Carlo.
Button set a time of 1min 14.902secs, just over two hundredths faster than Scuderia Ferrari Marlboro driver Kimi Raikkonen. Rubens Barrichello (Brawn GP Formula 1 Team) went third fastest. ING Renault F1 Team driver Fernando Alonso used the super soft tyre to go fastest in the morning practice session with a time of 1min 15.164secs. The difference in lap time between the fastest and slowest driver in this session was a mere 1.7 seconds.
Q&A with Hirohide Hamashima – Bridgestone Director of Motorsport Tyre Development
What was significant about today’s running?
“Today we saw Jenson Button use Bridgestone’s super soft tyre for pole position here in Monaco, and as we all know, overtaking is very difficult here so pole is very beneficial. Lap times here were very close. The nature of the circuit means that the balance between mechanical grip and aerodynamic grip is more towards mechanical grip, and the close times show that all the teams can get good results from our tyres. It was also a good day for Ferrari with their first front row qualification of the season.”

What are the tyre strategy considerations for tomorrow’s race?
“The crucial question is whether the super soft tyre is durable enough to allow a one stop strategy. Our data shows that this should be possible, however a lot depends on track condition and the amount of rear tyre transverse graining. The track has changed from Thursday’s running but super soft is still around 0.4 seconds faster than the soft Bridgestone. Track temperatures were higher today, but heat degradation is not really a problem here as the track surface is smooth, so not too severe for tyres.”
Stats of the Day

www.bridgestonemotorsport.com